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(Pocket-lint) - El Honda e es una declaración. Hubiera sido fácil para Honda tomar un modelo existente, poner una batería y luego tratar de vendérselo, como lo han hecho otros fabricantes.

Pero con el Honda e, hay una verdadera sensación de renacimiento para Honda, una sensación de emoción, ya que este pequeño y lindo vehículo eléctrico urbano sale corriendo, buscando sacudir el extremo más asequible del mercado de automóviles eléctricos .

Y es emocionante: no se equivoque, están sucediendo muchas cosas alrededor del Honda e que merecen su atención. Ahora también lo hemos conducido en las carreteras del Reino Unido, lo que aumenta aún más nuestra comprensión de por qué este es un automóvil totalmente eléctrico tan atractivo.

Diseño que es diferente

Diseñado desde cero como un automóvil eléctrico, Honda se saltó la ruta tradicional de automóviles de producción aburridos de concepto emocionante. En cambio, creó el automóvil que quería crear. Después de sentarse a la mesa con los diseñadores de este automóvil, existe una sensación real de que se les permitió hacer lo que quisieran con él.

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Eso es muy importante, porque significa que el Honda e no se siente como si se hubiera salido de un molde. Es fresco e interesante, plagado de pequeños detalles que le dan personalidad. Y muchos de estos elementos son estándar, con dos modelos, Normal o Advance, y cinco colores de pintura.

No hay una gran variedad de opciones, pero nos gusta ese enfoque simplificado, ya que casi todo es estándar. Eso también mantiene el precio bajo control, a £ 26,160 para el modelo Normal, o £ 28,660 para el Advance, lo que equivale a alrededor de £ 299 o £ 349 por mes, respectivamente, en el mercado del Reino Unido.

Desde el exterior, habrá la opción de ruedas de 16 o 17 pulgadas (elija las más pequeñas, ya que ofrecen un rango más largo), pero cosas como las cámaras de los retrovisores exteriores y las manijas de las puertas ocultas / emergentes son estándar. El Advance tiene el mismo aspecto, pero agrega Honda Parking Pilot, asientos con calefacción y un volante con calefacción, así como un motor más potente.

Con una cara de aspecto feliz, frente a esos ojos redondos de los faros, el puerto de carga tiene prominencia en el capó, resaltado en lugar de oculto.

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La arquitectura eléctrica significa que el interior es sorprendentemente espacioso, es realmente amplio por dentro. El único compromiso es el maletero, que es bastante pequeño. El motor se encuentra en el piso del maletero, por lo que tendrá dificultades para conseguir mucho más que un par de bolsas de fin de semana en los 171 litros de espacio disponibles. Tampoco hay un asiento trasero dividido, aunque puede plegarlo todo para 571 litros de espacio.

El Honda e no se parece a nada más en la carretera, y eso es importante para destacar entre la multitud y llamar la atención de una manera que pocos autos lo hacen. Es distintivo, atractivo, divertido, e imparte su personalidad tanto desde el exterior, pero cada vez más a través del interior y todo lo que ofrece.

Un interior estilo lounge

Cada concept car ahora viene con un interior que se parece más a su habitación delantera que a un vehículo. Pocos autos llevan eso a la producción, el BMW i3 y el Citroen C4 Cactus quizás sean notables excepciones. El Honda e se une a esos autos que ofrecen un interior único.

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Los procedimientos tienen una sensación natural y relajada, con telas que se parecen más a su sofá y un tablero que fusiona la alta tecnología, una extensión de cinco pantallas, con el aspecto tradicional del tablero de madera. Hay una sensación retro-tecnológica en las cosas, que es un gran lanzamiento de la mayoría de los autos que en su lugar habrían presentado una extensión de plástico negro.

Los asientos son cómodos, muy bien esculpidos en la parte delantera para evitar que ruede en esas esquinas, mientras que el asiento trasero es más un banco. No hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera, pero en este tamaño de automóvil no esperas tener eso. Sin embargo, hay mucho espacio para la cabeza, con la ventaja de un espejo retrovisor digital, por lo que si hay una cabeza grande en la parte posterior, aún tendrá una vista clara desde la parte posterior (aunque preferimos la vista tradicional, que puede ser activado por un tirón rápido de una palanca debajo del espejo). Hay otros detalles, como el pequeño lazo de cuero que puede tirar para desplegar un portavasos, que ayuda a crear el carácter distintivo.

Sí, hay mucho plástico en el interior, pero no lo notas porque hay mucha personalidad en otros lugares. El punto focal serán, naturalmente, las pantallas, con espejos laterales digitales en cada extremo, una pantalla del conductor de 8.8 pulgadas y luego dos pantallas de 12.3 pulgadas una al lado de la otra. Desde el punto de vista del diseño, crea una especie de brecha digital alrededor de la parte delantera del automóvil, evitando la barrera visual en la que a veces puede convertirse el tablero.

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Eso también es otra cosa a tener en cuenta: el Honda e solo tiene capacidad para cuatro, por lo que son dos en la parte trasera en lugar de tres. Las familias más numerosas no necesitan postularse. Pero si es solo espacio en el banco trasero para sus maletas, entonces, no hay problema.

Honda e interior tech

Hablando de espejos digitales, son solo la punta obvia del iceberg tecnológico. Esperábamos una especie de curva de aprendizaje, pero en realidad, el uso de espejos retrovisores digitales es un poco diferente a los espejos de vidrio convencionales. Pero debido a que son digitales pueden ofrecer más trucos, como líneas de colores cuando indicas para que puedas ver si tienes espacio para meterte en ese hueco. Es un material excelente de un vistazo y también hacen un buen trabajo al reducir el punto ciego. Después de haberlos utilizado en las carreteras del Reino Unido, podemos decir con seguridad que son la mejor implementación que hemos visto en cualquier automóvil hasta la fecha.

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Sin embargo, la mayoría de la gente se sentirá atraída por las pantallas. El diseño realmente coloca una pantalla en el centro del automóvil cerca del conductor y la segunda más cerca del pasajero. Algunas funciones están limitadas al lado del conductor, porque no querrá encontrar que no puede llegar a lo que desea, ya que está al otro lado del automóvil. Eso es bienvenido, porque si tuviéramos una crítica del diseño, es que el pilar C (donde el lado se encuentra con la parte posterior) es un poco grueso: mire hacia el punto ciego en el lado cercano y realmente no puede ver nada. Afortunadamente, los espejos digitales lo compensan.

Hay un botón en pantalla para cambiar las pantallas y otro para desplegar una visualización de las aplicaciones recientes que ha usado para que sea fácil llegar a lo que desea. Los botones grandes flanquean ambos extremos, el conductor naturalmente tiene cosas como la navegación a mano, mientras que el pasajero obtiene un acceso más cercano al entretenimiento, la idea es que el pasajero puede controlar la música sin tener que interrumpir la vista de navegación. Porsche está haciendo algo similar en el Taycan , pero en el Honda e es estándar.

Donde esto se vuelve realmente inteligente es permitirle conectar su teléfono y usar Android Auto o Apple CarPlay y tener esto funcionando en una pantalla, mientras mantiene los sistemas propios del automóvil en otra. Puede utilizar la navegación por satélite de Honda, por ejemplo, mientras tiene Spotify abierto en la segunda pantalla.

Este tipo de integración es un cambio refrescante de muchos autos que lo limitará a un sistema u otro, requiriendo regresar a la pantalla de inicio antes de pasar a otra aplicación. Honda te ha dado el espacio para hacerlo básicamente todo y es un sistema realmente flexible que es fácil de usar.

Lo mejor del diseño es que hay una superficie sobre la que apoyar la mano o el brazo cuando se usan las pantallas táctiles, por lo que evita el tipo de errores en la carretera con baches que se producen en un Range Rover o Audi. Sí, el Honda e hace que sea más fácil usar su sistema tecnológico que algunas de estas marcas premium. En nuestra opinión, lo único que es mejor es la configuración integrada de Google de Polestar 2 .

Claro, el propio navegador por satélite de Honda no es el mejor, todavía elegiríamos Waze en lugar de él, y no podemos evitar pensar que con tanta pantalla, Honda podría haber reducido el desorden en la pantalla alrededor de la pantalla de navegación para hacer el mapa parte más grande. Perdimos algunos giros porque la voz llegó un poco tarde y el mapa no nos ofreció las mejores vistas (conducir por la M25 no fue una molestia, y este automóvil eléctrico no tiene poca velocidad, pero no lo fue ¡No es parte del plan!).

Hablando de flexibilidad, Honda no quiere limitar lo que puede hacer y la inclusión no solo de puertos USB, sino también de un enchufe de pared convencional (!) Y un punto HDMI en algo más grande. Conectamos un Chromecast al automóvil a través de ese HDMI, lo que significa que luego podríamos ver contenido de YouTube o Netflix en la pantalla. Sí, puede cargar su computadora portátil desde el enchufe: la gama de posibilidades es gratamente bienvenida. Incluso nos colamos en algunos juegos de Mario Kart con un SNES Classic Mini enchufado , y ni siquiera estamos bromeando. Estás sentado con una batería grande y una pantalla decente, por lo que al menos esto te da acceso a esos elementos.

Honda también tiene un sistema de control por voz. Esto siempre está a la escucha del despertar "Ok Honda" y le brindará información como ayuda de navegación o información como el clima. Funciona sorprendentemente bien, otra pequeña inclinación hacia el futuro.

Conducción, manejo y desempeño

Pero está comprando un automóvil, no un sistema de entretenimiento, por lo que querrá saber cómo se conduce este automóvil pequeño. Afortunadamente, es una maravilla. Hemos conducido el modelo Advance, que tiene un motor un poco más potente y algunas funciones adicionales, como la función de estacionamiento automático (que funciona realmente bien), pero cuesta un poco más.

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El Honda e coloca la batería en el piso para un centro de gravedad bajo, mientras que el motor se encuentra entre las ruedas traseras. La tracción trasera permite más libertad para las ruedas delanteras y el radio de giro de este automóvil es increíblemente estrecho, lo que significa que será excelente para moverse por las calles urbanas. El radio de giro es de solo 4,3 metros, es casi cómico.

Es un automóvil perfecto para los aparcamientos de varios pisos donde todo es demasiado pequeño y convertirse en un espacio reducido es muy fácil. Con el motor estándar entregando 136 CV y el Advance entregando 154 CV, junto con un par de 315 Nm, el Honda e puede saltar de la línea como están diseñados los autos eléctricos.

Hay una sensación de kart en las cosas y podemos compararlo fácilmente con la forma en que se conduce un Mini, un rival natural del Mini Eléctrico , aunque no es el EV más rápido que existe, ya que tarda unos 9 segundos en llegar a 100 km / h. Aún así, se siente rápido y receptivo, una sensación aumentada si activa el modo deportivo.

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Sí, este Honda nunca desafiará al Tesla Model 3 en velocidad , pero eso realmente no importa. Con ruedas cerca de cada esquina, la dirección se siente receptiva, no hay mucho balanceo de la carrocería, por lo que se siente plana en las curvas más rápidas, y hay suficiente suspensión en la suspensión para absorber los topes de velocidad o la superficie rota de la carretera.

Honda también le ofrece la opción de conducir con un solo pedal. Eso le permite detener el automóvil por completo levantando el acelerador, en lugar de tener que usar el freno para reducir la velocidad del automóvil. Luego se encarga de la regeneración por usted; hemos conducido muchos coches eléctricos y la conducción con un pedal es una característica realmente agradable y te acostumbras a despegar en el momento adecuado para detener el coche exactamente donde quieres.

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En resumen, es un automóvil muy agradable de conducir: es divertido, receptivo y lleno de alegría, exactamente lo que desea en un automóvil pequeño.

Honda gama e y batería

Así es como Honda presenta este automóvil, como un vehículo urbano ágil, fácil de estacionar, lo suficientemente compacto como para recorrer calles estrechas. Pero todas estas cosas tienen un impacto en el tamaño de la batería, que es el elefante en la habitación. El Honda e tiene una batería de 35,5 kWh, que es bastante pequeña.

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Eso significa que el rango es de solo 137 millas (WLTP), según las cifras de Honda. Lo que realmente logres dependerá de cómo conduzcas: qué tan agresivamente aceleres, cuánto debes frenar, qué otros sistemas de automóviles tienes en funcionamiento. Lo mismo ocurre con cualquier automóvil eléctrico, pero algunos son más eficientes que otros.

Los promedios de la computadora de viaje en el automóvil sugirieron alrededor de 20kWh por 100 km (62 millas) como una cifra realista del mundo real para la conducción mixta que estábamos haciendo. Con una carga del 96%, teníamos 168 km / 105 m en el reloj, aunque este rango mostrado se basa en promedios de conducción anterior y podría mejorarse. Eso se descompone en un promedio de aproximadamente 3.1 millas por kWh según esta prueba, que no está a la altura de las 4 o 5 millas por kWh que obtendría del Kia e-Niro .

El Honda e admite una carga de hasta 100 kW , lo que te permitirá alcanzar el 80% en unos 30 minutos, mientras que un cargador de pared de 7,4 kW o un cargador público (como puedes encontrar en un aparcamiento público) te cargará en poco más 4 horas. En un enchufe doméstico, estás viendo más de 18 horas de carga.

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La verdadera consideración aquí es para qué desea usar su automóvil. Si realiza viajes largos con regularidad, más de 100 millas, entonces el Honda e no es el automóvil para usted. Si conduce a las tiendas, a la escuela oa un viaje de 30 millas, entonces hay mucho en el tanque.

Pero es probable que esta sea la desventaja destacada de este automóvil: en comparación con algunas de las otras opciones, el rango es bastante corto. Es algo que sentimos al llevar el Honda e de regreso a las carreteras del Reino Unido sin una segunda carga: teníamos un poco de ansiedad en el estómago al saber que la autonomía no es tan completa como la de algunos competidores. Pero, en el futuro, sospechamos que habrá una versión de mayor alcance para atraer más anuncios.

Primeras impresiones

Es fácil decir que el Honda e es uno de los autos pequeños más adorables que hemos conducido durante algún tiempo. Tiene carácter, tiene personalidad y realmente es muy divertido de conducir.

También es un automóvil cargado de tecnología, que adopta un enfoque refrescante en el interior y le brinda opciones que simplemente no obtiene en otros automóviles, incluidos aquellos que costarían el doble del precio. Comparado con rivales cercanos, el Honda e se siente diferente, y eso es muy útil en autos pequeños.

Pero gran parte de lo que logra el Honda e se debe a que la batería es pequeña: mantiene el precio bajo, lo mantiene liviano y compacto y el tiempo de carga corto, pero eso también significa que la autonomía no se adapta a todos. personas.

En última instancia, la compra de un automóvil eléctrico debe basarse en lo que necesita que haga. Este no es un automóvil diseñado para subir y bajar por las autopistas, es para aquellas personas que saben que la mayor parte de su conducción son distancias cortas. Si ese es usted, entonces no hay nada más en las carreteras con este tipo de personalidad.

El Honda e es, literalmente, un soplo de aire fresco.

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La alternativa natural en el espacio de los vehículos eléctricos asequibles es el Renault Zoe. Lo que ofrece el Zoe es rango, con opciones de batería más grandes que el Honda e, lo que significa casi el doble del rango, pero carece del diseño refrescante y las habilidades tecnológicas del Honda.

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Esto es un poco engañoso ya que el Mini Electric aún no está disponible, pero se encuentra en la misma posición, con una batería y un rango similares, y el precio tampoco está muy lejos. Pronto también nos pondremos al volante del nuevo Mini, así que, por supuesto, podremos decirle exactamente cómo se compara.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.