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Con el Honda e, la compañía quería hacer una declaración. Hubiera sido fácil para Honda tomar un modelo existente, meterlo en una batería y luego tratar de vendérselo, como lo han hecho otros fabricantes.

Pero con el Honda e, hay una verdadera sensación de renacimiento para Honda, una sensación de emoción, ya que este pequeño y lindo EV urbano sale corriendo de las puertas, buscando sacudir el extremo más asequible del mercado de autos eléctricos .

Y excítelo: no se equivoque, están sucediendo muchas cosas alrededor del Honda e que merecen su atención.

Diseño que es diferente

Diseñado desde cero como un automóvil eléctrico, Honda omitió la tradicional ruta del automóvil de producción de concepto aburrido y emocionante; en su lugar, creó el automóvil que quería crear. Después de sentarse alrededor de la mesa con los diseñadores de este automóvil, hay una sensación real de que se les permitió hacer lo que quisieran con él.

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Eso es muy importante, porque significa que el Honda e no se siente como si hubiera salido de un molde. Es fresco e interesante, lleno de pequeños detalles que le dan personalidad. Y muchos de estos elementos son estándar, con dos modelos (normal o avanzado) y cinco colores de pintura. No hay una gran variedad de opciones, pero nos gusta ese enfoque simplificado, ya que casi todo es estándar. Eso también mantiene el precio bajo control, a £ 26,160 para el modelo normal, o £ 28,660 para el Advance, lo que equivale a alrededor de £ 299 o £ 349 por mes, respectivamente.

Desde el exterior, habrá la opción de ruedas de 16 o 17 pulgadas (elija las más pequeñas, ya que ofrecen un mayor alcance), pero cosas como las cámaras de espejo retrovisor y las manijas de las puertas ocultas / emergentes son estándar. El avance se ve igual, pero agrega Honda Parking Pilot, asientos con calefacción y un volante con calefacción, así como un motor más potente.

Con una cara de aspecto feliz, frente a esos ojos redondos del faro, el puerto de carga tiene prominencia en el capó, resaltado no oculto. La arquitectura eléctrica significa que el interior es sorprendentemente espacioso, con el único compromiso que es el maletero, que es bastante pequeño. El motor se asienta en el piso del maletero, por lo que tendrá dificultades para conseguir mucho más que un par de bolsas de fin de semana en el maletero. Tiene 171 litros y no hay asiento trasero dividido, aunque podría plegarlo todo por 571 litros de espacio.

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A medida que avanzan los autos pequeños, el Honda e es distintivo, se ve bien y es divertido, transmitiendo su personalidad tanto desde el exterior, como cada vez más a través del interior y todo lo que ofrece. Parece que no hay nada más en el camino y eso es importante para destacar. El Honda e llama la atención de una manera que pocos autos lo hacen, porque es un auto que querrás conducir.

Un interior estilo lounge

Todos los concept car ahora vienen con un interior que se parece más a su habitación que a un vehículo. Pocos autos llevan eso a producción, el BMW i3 y el Citroen C4 Cactus son quizás excepciones notables. El Honda e se une a esos autos que ofrecen un interior único.

Hay una sensación natural y relajada en los procedimientos, con telas más parecidas a su sofá y un tablero que fusiona la alta tecnología, una extensión de pantallas, con lo tradicional, un aspecto de madera. Hay una sensación retro techy en las cosas, que es un gran lanzamiento de la mayoría de los automóviles que en su lugar habrían presentado una extensión de plástico negro.

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Los asientos son cómodos, bien esculpidos en la parte delantera para evitar que ruedes en esas esquinas, mientras que el asiento trasero es más un banco. No hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera, pero en este tamaño de automóvil no se consigue eso. Sin embargo, hay mucho espacio para la cabeza, con la ventaja de un espejo retrovisor digital, por lo que si hay una gran cabeza en la parte posterior, aún tendrá una visión clara de la parte posterior. Hay otros detalles, como el pequeño lazo de cuero que puede tirar para desplegar un portavasos, que ayuda a construir el carácter distintivo.

Sí, hay mucho plástico en el interior, pero no lo notas, porque hay mucha personalidad en otros lugares. El punto focal será naturalmente las pantallas, con espejos retrovisores digitales en cada extremo, una pantalla de conductor de 8.8 pulgadas y luego dos pantallas de 12.3 pulgadas de lado a lado. Desde el punto de vista del diseño, crea una brecha digital alrededor de la parte delantera del automóvil, evitando la barrera visual que a veces puede llegar a ser el tablero.

Eso también es algo a tener en cuenta: el Honda e solo tiene capacidad para cuatro, por lo que son dos en la parte posterior en lugar de tres.

Honda e interior tech

Hablando de espejos digitales, son solo la punta obvia del iceberg tecnológico. Esperábamos algo así como una curva de aprendizaje, pero en realidad, usar los espejos retrovisores digitales es un poco diferente a los espejos de vidrio convencionales. Pero debido a que son digitales, pueden ofrecer más trucos, como líneas de colores cuando se indica para que pueda ver si tiene espacio para meterse en esa brecha. Es genial, de un vistazo, y también hacen un buen trabajo al reducir el punto ciego.

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Sin embargo, la mayoría de las personas se sentirán atraídas por las pantallas. El diseño realmente pone una pantalla en el centro del automóvil cerca del conductor, la segunda más cerca del pasajero. Algunas funciones están limitadas al lado del conductor, porque no quiere encontrar que no puede llegar a lo que desea, ya que está al otro lado del automóvil. Eso es bienvenido, porque si tenemos una crítica del diseño, es que el pilar C (donde el lado se encuentra con la parte posterior) es un poco grueso: mira el punto ciego del lado cercano y realmente no puedes ver nada. Afortunadamente, los espejos digitales lo compensan.

Hay un botón en pantalla para cambiar las pantallas, y uno para desplegar una pantalla de las aplicaciones recientes que ha utilizado para que sea fácil llegar a lo que desea. Los botones grandes flanquean cada extremo, el conductor naturalmente tiene a mano cosas como la navegación, mientras que el pasajero tiene un acceso más cercano al entretenimiento, la idea es que el pasajero pueda controlar la música sin tener que interrumpir la vista de navegación. Porsche está haciendo algo similar en el Taycan , como sucede, pero en el Honda es estándar.

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Donde esto se vuelve realmente inteligente es permitirle conectar su teléfono y usar Android Auto o Apple CarPlay y hacer que esto se ejecute en una pantalla, mientras mantiene los propios sistemas del automóvil en otra. Puede utilizar el satélite de Honda, por ejemplo, mientras tiene Spotify abierto en la segunda pantalla.

Este tipo de integración es un cambio refrescante de muchos automóviles que lo limitará a un sistema u otro, lo que requiere volver a la pantalla de inicio antes de pasar a otra aplicación. Honda te ha dado el espacio para hacerlo básicamente todo y es un sistema realmente flexible, fácil de usar.

Lo mejor del diseño es que hay una superficie para descansar la mano o el brazo al usar las pantallas táctiles, por lo que evita el tipo de mishits de camino lleno de baches que obtienes en un Range Rover o Audi. Sí, el Honda e facilita el uso de su sistema de tecnología que algunas de estas marcas premium.

Claro, el propio satélite de Honda no es el mejor, aún elegiríamos Waze sobre él, y no podemos evitar pensar que con tanta pantalla, Honda podría haber reducido el desorden en pantalla alrededor de la pantalla de navegación para hacer el mapa Parte más grande. Nos perdimos algunas vueltas porque la voz llegaba un poco tarde y el mapa no nos daba las mejores vistas.

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Hablando de flexibilidad, Honda no quiere limitar lo que puede hacer y la inclusión de no solo puertos USB, sino un enchufe de pared convencional (!) Y un punto HDMI en algo más grande. Conectamos un Chromecast al automóvil a través de ese HDMI, lo que significa que podríamos ver contenido de YouTube o Netflix en la pantalla. Sí, puede cargar su computadora portátil desde la toma de corriente: la gama de posibilidades es refrescante. Estás sentado con una batería enorme y una pantalla decente, por lo que esto al menos te da acceso a esos elementos.

Honda también tiene un sistema de control por voz. Esto siempre está escuchando la palabra de activación Ok Honda y le dará cosas como ayuda para la navegación o información como el clima. Funciona sorprendentemente bien, otra pequeña inclinación hacia el futuro.

Conducción, manejo y rendimiento.

Pero está comprando un automóvil, no un sistema de entretenimiento, por lo que querrá saber cómo funciona este automóvil pequeño. Afortunadamente, es una maravilla. Hemos conducido el modelo Advance, que tiene un motor un poco más potente y algunas funciones adicionales, como la función de estacionamiento automático (que funciona muy bien), pero cuesta un poco más.

El Honda e coloca la batería en el piso para un centro de gravedad bajo, mientras que el motor se encuentra entre las ruedas traseras. La tracción trasera permite más libertad para las ruedas delanteras y el círculo de giro en este automóvil es increíblemente apretado, lo que significa que será genial para moverse por las calles urbanas. El radio de giro es de solo 4,3 metros, es casi cómico.

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Es un automóvil perfecto para esos aparcamientos de varios pisos donde todo es demasiado pequeño y convertirse en un espacio reducido es muy sencillo. Con el motor estándar que entrega 136PS y el Advance que entrega 154PS, junto con un torque de 315 Nm, el Honda e puede saltar de la línea como suelen hacer los autos eléctricos.

Hay una sensación de go-kart en las cosas y podemos compararlo fácilmente con la forma en que conduce un Mini, un rival natural del próximo Mini Electric . No es el EV más rápido que existe, tarda unos 9 segundos en alcanzar las 62 mph, pero se siente rápido y receptivo, una sensación de mayor intensidad si participa en el modo deportivo.

Sí, nunca desafiará la velocidad del Tesla Model 3 , pero eso realmente no importa. Con las ruedas cerca de cada esquina, la dirección se siente receptiva, no hay mucho balanceo de la carrocería, por lo que se siente plano a través de las curvas más rápidas y hay suficiente en la suspensión para absorber el extraño bache de velocidad o la superficie de la carretera rota.

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Honda también te da la opción de conducir con un pedal. Eso le permite detener completamente el automóvil levantando el acelerador, en lugar de tener que usar el freno para reducir la velocidad del automóvil. Luego se encarga de la regeneración por ti; Hemos conducido muchos autos eléctricos y la conducción con un pedal es una característica muy agradable y te acostumbras a despegar en el momento adecuado para detener el auto exactamente donde lo deseas.

En resumen, es un automóvil muy agradable para conducir: es juguetón, receptivo y lleno de alegría, exactamente lo que quieres en un automóvil pequeño.

Honda e range y batería

Así es como Honda está lanzando este automóvil, como un vehículo urbano ágil, fácil de estacionar, lo suficientemente compacto como para bajar por calles estrechas y todas estas cosas tienen un impacto en el tamaño de la batería, que es el elefante en la habitación. El Honda e tiene una batería de 35.5kWh, que es bastante pequeña.

Eso significa que el alcance del Honda e es de solo 137 millas (WLTP), según las cifras de Honda. Lo que realmente logre dependerá de cómo conduzca: cuán agresivamente acelere, cuánto frenado tenga que hacer, qué otros sistemas de automóviles tenga. Lo mismo ocurre con cualquier automóvil eléctrico, pero algunos son más eficientes que otros.

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Los promedios de la computadora de viaje en el automóvil sugirieron alrededor de 20kWh por cada 100 km como una cifra realista del mundo real para la conducción mixta que estábamos haciendo. Con una carga del 96 por ciento, teníamos 168 km en el reloj, que son aproximadamente 106 millas, aunque este rango mostrado se basa en los promedios de la conducción anterior y podría mejorarse. Eso se divide en un promedio de aproximadamente 3.1 millas por kWh según esta prueba, que no alcanza las 4 o 5 millas por kWh que obtendría del Kia e-Niro .

El Honda e admite la carga de hasta 100kW , lo que le dará hasta un 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos, mientras que un cargador de pared o un cargador público de 7.4kW (como puede encontrar en un estacionamiento público) lo cargará en poco más de 4 horas. En un enchufe doméstico, estás viendo más de 18 horas de carga.

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La verdadera consideración aquí es para qué quiere usar su automóvil. Si regularmente hace viajes largos, más de 100 millas, entonces el Honda e no es el automóvil para usted. Si su manejo es ir a las tiendas, la escuela o un viaje de 30 millas, entonces hay mucho en el tanque.

Pero es probable que esta sea la desventaja destacada de este automóvil: en comparación con algunas de las otras opciones disponibles, el rango es bastante corto.

Primeras impresiones

Es fácil decir que el Honda e es uno de los pequeños autos más adorables que hemos conducido por un tiempo. Tiene carácter, tiene personalidad y es muy divertido de conducir.

También es un automóvil cargado de tecnología, que adopta un enfoque refrescante en el interior y le brinda opciones que simplemente no tiene en otros automóviles, incluidos los que cuestan el doble. En comparación con sus rivales cercanos, el Honda e se siente diferente, y eso es muy útil en los autos pequeños.

Pero gran parte de lo que el Honda e logra lo hace porque la batería es pequeña: mantiene el precio bajo, lo mantiene liviano y compacto y el tiempo de carga es corto, pero eso también significa que el rango no se adaptará a todos personas.

En última instancia, comprar un automóvil eléctrico debe ser sobre lo que necesita que haga. Este no es un automóvil diseñado para subir y bajar las autopistas, es para aquellas personas que saben que la mayor parte de su manejo son distancias cortas. Si eres tú, entonces no hay nada más en las carreteras con la personalidad del Honda e. Es, literalmente, un soplo de aire fresco.

Alternativas a considerar

Renault

Renault Zoe

La alternativa natural en el espacio EV asequible es el Renault Zoe. Lo que ofrece el Zoe es el alcance, con opciones de batería más grandes que el Honda e significa casi el doble del alcance, pero carece del diseño refrescante y las habilidades tecnológicas del Honda.

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Mini electrico

Esto es un poco tramposo ya que el Mini Electric aún no está disponible, pero se encuentra en la misma posición, con una batería y un alcance similares, y el precio tampoco está muy lejos. Pronto nos pondremos al volante del nuevo Mini, así que, por supuesto, podremos decirte exactamente cómo se compara.