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En 1999, Honda lanzó un pequeño y peculiar cupé conocido como Insight. Fue el primer automóvil híbrido que se vendió oficialmente en el Reino Unido, superando al Toyota Prius en nuestras costas en cuestión de meses. Desde entonces, la mayor parte de la gama Honda ha recibido el tratamiento híbrido en una etapa u otra, por lo que quizás sea sorprendente que hayamos tenido que esperar tanto tiempo para el primer SUV híbrido de la compañía.

Exteriormente, el nuevo Honda CR-V Hybrid es bastante convencional. Todavía no hay una opción de conexión, por lo que su alcance eléctrico de 1.2 millas es aproximadamente lo que esperaría. Debajo de la piel, sin embargo, es sutilmente diferente a la mayoría de los híbridos existentes.

¿Como funciona?

Durante gran parte del tiempo, el motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2 litros simplemente se usa para alimentar un generador. Solo bajo cargas elevadas se activa un embrague automático para proporcionar una conexión física a las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola velocidad.

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Esto significa que el sistema de control del CR-V se mueve hacia atrás y hacia adelante entre tres modos diferentes: EV Drive, donde el motor simplemente funciona con la carga almacenada en la batería; Accionamiento híbrido donde el motor funciona como generador; y Engine Drive donde, lo adivinaste, el motor está conectado directamente a las ruedas.

En términos de capacidades, es similar a la configuración e-CVT que se encuentra en automóviles como el Prius, pero Honda afirma que su transmisión de una sola velocidad es más suave, más refinada y más compacta.

Diseño

La nueva gama CR-V debutó el año pasado y, aparte de algunas insignias, el Hybrid es idéntico a los modelos de gasolina (el diesel ya no es una opción).

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Hay un notable aumento en el espacio interior en toda la gama gracias a una distancia entre ejes más larga, aunque el paquete de baterías sí consume el volumen del maletero en el híbrido (de 561 litros a 497). Eso también significa que al Hybrid se le niega la opción regular de siete asientos del CR-V, pero a menos que tenga niños pequeños, es poco probable que eso sea una preocupación.

Honda lo ha jugado bastante seguro con el estilo, tanto por dentro como por fuera. No encontrarás pantallas táctiles gigantes surgiendo del tablero ni ninguna iluminación ambiental elegante. Sin embargo, se presenta de forma limpia y se presenta de forma lógica. La calidad del material también es generalmente muy buena, aunque hay algunos plásticos más débiles que se pueden encontrar y no todos serán fanáticos de los adornos con efecto de madera; afortunadamente, hay otras opciones disponibles.

¿Cómo es conducir?

Al igual que con el resto de la gama, el Hybrid viene con la opción de tracción en las dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas, pero la configuración del motor y la batería permanece sin cambios.

En consecuencia, es la variante de tracción en dos ruedas más liviana que es más rápida fuera de la línea, cubriendo de 0 a 62 mph en 8.8 segundos respetables (frente a 9.6 segundos para su contraparte en las cuatro ruedas). La variante de tracción en dos ruedas también es marginalmente más económica, publicando una cifra oficial combinada de consumo de combustible (bajo las nuevas reglas WTLP) de 53.3 mpg, mientras que el modelo de tracción en las cuatro ruedas tiene 51.4 mpg.

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Esas cifras pueden no parecer especialmente impresionantes para un híbrido, pero se traducen bien en el mundo real, con nuestro auto de prueba de tracción a las cuatro ruedas que registra 49.0 mpg, útilmente más de lo que esperaríamos ver de un modelo solo de gasolina en condiciones similares . Entonces, mientras que las 1.2 millas de puro sonido eléctrico no parecen nada, puedes ver el beneficio adicional aquí.

Sin embargo, la mayor fortaleza del híbrido CR-V es su refinamiento. Alejarse en EV Drive es notablemente silencioso y casi inquietantemente suave. El rendimiento absoluto es relativamente modesto en este modo y la batería no tarda mucho en agotarse, pero el cambio a Hybrid Drive es prácticamente perfecto. Las cosas se vuelven un poco más ruidosas cuando aceleras con fuerza, pero sigue siendo el auto más silencioso en el rango CR-V por un margen.

Para un automóvil sin opción de enchufe, también es notable la frecuencia con la que el CR-V Hybrid parece funcionar solo con electricidad; definitivamente parece que el motor de gasolina está ahí para ayudar al motor eléctrico y no al revés. La respuesta del acelerador es notablemente más directa que una configuración CVT típica y el sonido tampoco es tan intrusivo, gracias, en parte, al sistema Active Sound Control de Honda, que utiliza los altavoces de la cabina para cancelar ciertas frecuencias en el ruido del motor.

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Hay un borde agradablemente suave en el viaje del híbrido, ayudado por el uso de topes hidráulicos que no se encuentran en el CR-V estándar . Se adapta bien a la naturaleza tranquila del automóvil, que se centra en la comodidad y no en la deportividad. Empuje un poco más y puede comenzar a sentir la masa adicional en comparación con el modelo no híbrido, pero si ese es un factor importante en su decisión de compra, el CR-V probablemente no sería su primera opción de todos modos.

¿Qué adorno?

El Honda CR-V Hybrid se ofrece en cinco grados diferentes: S, SE, SR y EX, con el S solo disponible en dos ruedas, mientras que el EX solo viene con tracción en las cuatro ruedas.

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Todos los modelos vienen con un sofisticado conjunto de características de seguridad, denominado Honda Sensing, que incluye frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico. La actualización a SE (£ 30,965) agrega sensores de estacionamiento y una cámara de visión trasera, mientras que el SR y EX también cuentan con advertencia de punto ciego y monitoreo de tráfico cruzado.

Hay una brecha un poco más grande para la especificación SR, que comienza en £ 33,445 en tracción en dos ruedas, y agrega entrada inteligente y arranque sin llave, además de un interior de cuero y luces activas en las curvas. Mientras tanto, la edición EX de alta especificación incluye un volante con calefacción, pantalla frontal (HUD), portón trasero con manos libres, asientos traseros con calefacción y techo solar panorámico de cristal.

Tecnología

Atrás quedaron los antiguos diales analógicos del CR-V, reemplazados por un grupo de instrumentos virtual basado en una pantalla TFT-LCD de 7 pulgadas. Junto con un gran velocímetro digital, un medidor de potencia (en lugar de un cuentarrevoluciones) y un indicador de estado de carga, hay lo que Honda se refiere como una zona de contenido. Esta es un área configurable donde puede desplazarse por cosas como instrucciones de navegación, información de medios y contactos de teléfonos inteligentes. Incluso hay una función Eco, que puede analizar sus aportes y otorgar puntos para una conducción más ecológica.

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Desde el ajuste SE hacia arriba, el CR-V Hybrid viene con el sistema de información y entretenimiento Connect de Honda basado en una pantalla táctil de 7 pulgadas. Las aplicaciones integradas no son las más ingeniosas para usar o las más inteligentes para mirar, pero sí cuentan con una gran cantidad de funcionalidades, incluida la navegación por satélite Garmin con actualizaciones de mapas gratuitas de cinco años como estándar. Sin embargo, la conectividad de teléfonos inteligentes abre una serie de otras opciones a través de Android Auto o Apple CarPlay , incluidos Google Maps, Waze, Deezer y Spotify.

Primeras impresiones

El Honda CR-V nunca ha sido el automóvil más emocionante de su clase. En cambio, se centra en proporcionar un transporte familiar cómodo, espacioso y práctico. El Hybrid se suma a esto con un refinamiento significativamente mejorado, un mayor rendimiento y una impresionante economía de combustible en el mundo real.

A partir de £ 29,105, el Hybrid es un poco más de £ 3,000 más que el modelo de gasolina equivalente. Eso es casi la misma prima que podría pagar en otro lugar para pasar de un manual de gasolina a un automático diesel, con el híbrido que ofrece aproximadamente las mismas reducciones en el consumo de CO2 y combustible. Por lo tanto, comienza a parecer un buen negocio cuando considera los beneficios adicionales del tren motriz híbrido.

En resumen, el Hybrid se basa en las fortalezas silenciosamente convencionales del CR-V estándar sin ningún compromiso real. Si se siente tentado por la combinación de practicidad, confiabilidad y calidad de construcción del automóvil estándar, es probable que el CR-V Hybrid sea una opción atractiva.