Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - En 1999, Honda lanzó un cupé pequeño y peculiar conocido como Insight. Fue el primer automóvil híbrido que se vendió oficialmente en el Reino Unido, superando al Toyota Prius en nuestras costas en cuestión de meses.

Desde entonces, la mayor parte de la gama Honda ha recibido el tratamiento híbrido en una etapa u otra, por lo que quizás sea sorprendente que hayamos tenido que esperar tanto tiempo para obtener el primer SUV híbrido de la compañía.

Exteriormente, el nuevo Honda CR-V Hybrid es bastante convencional. Todavía no hay una opción enchufable, por lo que su alcance eléctrico de 1.2 millas es aproximadamente lo que esperaría. Debajo de la piel, sin embargo, es sutilmente diferente a la mayoría de los híbridos existentes.

¿Como funciona?

Durante gran parte del tiempo, el motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2 litros se utiliza simplemente para alimentar un generador. Solo bajo cargas elevadas se activa un embrague automático para proporcionar una conexión física con las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola velocidad.

1/7Pocket-lint

Esto significa que el sistema de control de la CR-V gira hacia atrás y hacia adelante entre tres modos diferentes: EV Drive, donde el motor simplemente funciona con la carga almacenada en la batería; Hybrid Drive donde el motor funciona como generador; y Engine Drive donde, lo adivinó, el motor está conectado directamente a las ruedas.

En términos de capacidades, es similar a la configuración e-CVT que se encuentra en autos como el Prius, pero Honda afirma que su transmisión de una sola velocidad es más suave, más refinada y más compacta. Lo hemos encontrado lo suficientemente capaz, pero existe esa sensación de banda en una rueda en la aceleración, es decir, no es el más rápido para moverse.

Diseño

La nueva gama CR-V debutó en 2018 y, aparte de algunas insignias, el híbrido es idéntico a los modelos de gasolina (el diésel ya no es una opción, lo que no sorprende en los mercados enfocados en el medio ambiente).

Pocket-lint

Hay un aumento notable en el espacio interior en comparación con el CR-V saliente, gracias a una distancia entre ejes más larga, aunque el paquete de baterías consume un poco el volumen del maletero en el híbrido. Eso también significa que al híbrido se le niega la opción de siete asientos del CR-V normal, pero a menos que tenga niños pequeños, es poco probable que eso sea una preocupación. Dicho esto, se puede cuestionar si desea un vehículo tan grande sin esa capacidad; en nuestra opinión, no es tan refinado visualmente como muchas otras opciones de SUV en el mercado.

De hecho, Honda ha jugado bastante seguro con el estilo, tanto por dentro como por fuera. No encontrará pantallas táctiles gigantes que se asoman desde el tablero, ninguna iluminación ambiental elegante, ningún toque visual delicado. Sin embargo, se presenta de forma limpia y con una disposición lógica. En general, la calidad del material también es muy buena, aunque se pueden encontrar algunos plásticos más endebles y no todos serán fanáticos de las molduras con efecto madera (vea nuestras imágenes); cuente con nosotros, pero afortunadamente hay otras opciones. disponible.

¿Qué se siente al conducir?

Al igual que con el resto de la gama, el híbrido viene con la opción de tracción en dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas, pero la configuración del motor y la batería permanece sin cambios.

En consecuencia, es la variante más ligera de tracción en dos ruedas que es más rápida fuera de la línea, cubriendo 0-62 mph en unos respetables 8.8 segundos (en comparación con 9.6 segundos para su contraparte de tracción en las cuatro ruedas). La variante de tracción en dos ruedas también es marginalmente más económica, registrando una cifra de consumo de combustible combinado oficial de 53,3 mpg, mientras que el modelo de tracción en las cuatro ruedas llega a 51,4 mpg.

1/12Pocket-lint

Es posible que esas cifras no suenen especialmente impresionantes para un híbrido, pero se traducen bien en el mundo real, con nuestro auto de prueba grabando 49mpg, útilmente más de lo que esperaríamos ver en un modelo solo de gasolina en condiciones similares, cuando se conduce desde Kent. a Oxford para un día de prueba. Entonces, si bien las 1.2 millas de electricidad pura suenan como nada, lo cual es preciso en el modo de solo EV, en realidad puede ver el beneficio en cadena aquí.

Sin embargo, obtienes un beneficio claro de la configuración híbrida. Arrancar en EV Drive es notablemente silencioso y casi inquietantemente suave. El rendimiento absoluto es relativamente modesto en este modo y, obviamente, la batería no tarda mucho en agotarse, pero el cambio a Hybrid Drive es prácticamente perfecto.

Para un automóvil sin opción de enchufar, también es notable la frecuencia con la que el CR-V Hybrid parece funcionar solo con electricidad. Dicho esto, con tantas cosas sucediendo en este espacio y algunas excelentes opciones , como el plug-in Skoda Superb iV Estate , que está disponible, si realmente desea beneficios híbridos mejorados, le sugerimos que busque en otro lado.

La respuesta del acelerador del CR-V es notablemente más directa que una configuración típica de CVT y el sonido tampoco es tan intrusivo, gracias, en parte, al sistema de control de sonido activo de Honda, que utiliza los altavoces de la cabina para cancelar ciertas frecuencias en el motor. ruido.

Pocket-lint

Hay un borde agradablemente suave en la marcha del híbrido, ayudado por el uso de topes hidráulicos que no se encuentran en la CR-V estándar . Encaja bien con la naturaleza relajada del automóvil, que se centra en la comodidad. Empuje un poco más y podrá comenzar a sentir la masa adicional en comparación con el modelo no híbrido, pero si ese es un factor importante en su decisión de compra, el CR-V probablemente no sería su primera opción de todos modos.

¿Qué corte?

El Honda CR-V Hybrid se ofrece en varios grados: S, SE, SR y EX; con S solo disponible en forma de tracción en dos ruedas, y EX solo con tracción en las cuatro ruedas.

Pocket-lint

Todos los modelos vienen con un conjunto sofisticado de características de seguridad, denominado Honda Sensing, que incluye frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico. La actualización a SE agrega sensores de estacionamiento y una cámara de visión trasera, mientras que el SR y EX también cuentan con advertencia de punto ciego y monitoreo de tráfico cruzado.

Hay una brecha ligeramente mayor con respecto a la especificación SR, que agrega entrada inteligente y arranque sin llave, además de un interior de cuero y luces de curva activas. Mientras tanto, la edición EX de alta especificación incluye un volante con calefacción, pantalla de visualización frontal (HUD), puerta trasera eléctrica con manos libres, asientos traseros con calefacción y techo corredizo panorámico de vidrio.

Tecnología

Atrás quedaron los diales analógicos de la vieja CR-V, reemplazados por un grupo de instrumentos virtual basado en una pantalla LCD de 7 pulgadas. Junto con un velocímetro digital grande, un medidor de potencia (en lugar de un cuentarrevoluciones) y un indicador de estado de carga, existe lo que Honda denomina zona de contenido. Esta es un área configurable donde puede desplazarse por cosas como instrucciones de navegación, información multimedia y contactos de teléfonos inteligentes. Incluso hay una función Eco, que puede analizar sus entradas y otorgar puntos por una conducción más ecológica.

Pocket-lint

Desde el modelo SE hacia arriba, el CR-V Hybrid viene con el sistema de información y entretenimiento Connect de Honda basado en una pantalla táctil de 7 pulgadas. Las aplicaciones integradas no son las más hábiles de usar ni las más inteligentes de mirar, pero cuentan con muchas funciones, incluida la navegación por satélite Garmin con cinco años de actualizaciones de mapas gratuitas de serie.

La conectividad de teléfonos inteligentes, sin embargo, abre una serie de otras opciones a través de Android Auto o Apple CarPlay , incluidos Google Maps, Waze, Deezer y Spotify. Ese es el boleto.

Primeras impresiones

El Honda CR-V nunca ha sido el automóvil más emocionante de su clase. En cambio, se enfoca en proporcionar un transporte familiar cómodo, espacioso y práctico, aunque en forma híbrida no puede obtenerlo como un siete plazas.

A partir de £ 29,105, el Hybrid cuesta un poco más de £ 3,000 más que el modelo de gasolina equivalente. Eso es aproximadamente la misma prima que podría pagar en otro lugar para pasar de un manual de gasolina a un automático diésel, y el híbrido ofrece aproximadamente las mismas reducciones en CO2 y consumo de combustible.

La cuestión es que, si bien no es necesario enchufar este SUV (de hecho, no puede), la autonomía eléctrica de 1.2 millas solo brinda beneficios menores. Y con tantas otras cosas que están llegando al mercado, como el plug-in Skoda Superb iV Estate, que tiene capacidades regenerativas que servirían para un mejor alcance incluso si nunca lo enchufas, es difícil para el CR-V Hybrid competir contra un ensanchamiento. multitud. Incluso su competencia diésel, como el Mazda CX-5, le servirá bien para viajes largos con un desembolso de efectivo menor para comenzar.

En general, el híbrido se basa en las virtudes silenciosamente convencionales del CR-V estándar sin mayores compromisos. Su combinación de practicidad, confiabilidad y calidad de construcción es encomiable, incluso si carece de emoción o una configuración tecnológica más avanzada en su interior.

Escrito por Mike Lowe.