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Cuando piensa en la eclosión, generalmente hay tres letras que me vienen a la mente de inmediato: GTI En las últimas cuatro décadas, el golf mejorado de Volkswagen se ha convertido en uno de los íconos más entrañables y exitosos de la industria automotriz, combinando un estilo deportivo pero sutil. con practicidad y, lo más importante, una experiencia de conducción que pocos rivales pueden sostener.

Sin embargo, en los últimos años, ha habido una serie de desafíos para la corona de tracción delantera del Golf GTI, ninguno más diametralmente opuesto al espíritu del héroe de la escotilla de Wolfsburg que el Honda Civic Type R. De hecho, la última versión: conocido dentro del fabricante japonés como "FK8", no solo sostiene una vela en el Golf GTI, sino que ha irrumpido en la fábrica de cera blandiendo un lanzallamas.

Esta es, sin lugar a dudas, la escotilla más extrema con tracción delantera que Honda haya fabricado. Ahora que lo pienso de ella, que es la más extrema de accionamiento de la rueda delantera del coche ningún fabricante ha hecho nunca. Solo míralo.

Revisión del Honda Civic Type R (2017): el estilo

Bien, admitiremos que el FK8 no es una belleza tradicional. "Reservado" no es realmente una palabra que el departamento de estilismo parecía considerar al poner la pluma en el papel. La cuestión es que, si bien el Civic estándar que condujimos por primera vez en febrero puede parecer un poco quisquilloso, la nueva versión Tipo R pone en práctica todos sus pequeños movimientos y arrugas.

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Utilizando las lecciones aprendidas de su participación en el Campeonato Mundial de Turismos, el divisor frontal cincelado ahora cuenta con una aleta en cada extremo diseñada para agregar carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. La línea inferior del capó significa que hay una nueva pala de admisión en el capó, que alimenta aire fresco al motor VTEC Turbo de 2.0 litros. Más importante aún, se ve genial.

Es la misma historia en la parte trasera, donde los "generadores de vórtices" en el borde posterior del techo mejoran el flujo de aire sobre el alerón trasero. Sí, malditos generadores de vórtices. Según los ingenieros de Honda, las pequeñas aletas de tiburón ayudan a "optimizar la diferencia de presión" sobre el ala. Esto ha permitido reducir la sección del perfil aerodinámico del alerón trasero, reduciendo nuevamente la resistencia.

Todo este trabajo ha dado como resultado una escotilla caliente que proporciona una carga aerodinámica genuina, en lugar de simplemente reducir la elevación, algo que ningún otro fabricante puede hacer con sus propios hatchbacks de alto rendimiento. Podemos detectar más de unas pocas sonrisas irónicas de los ingenieros japoneses generalmente reservados en HQ.

Revisión del Honda Civic Type R (2017): la cabina del piloto

Cuando se trataba del Civic Type R de última generación, algunas de las críticas más fervientes llegaron una vez que te metiste en los asientos de cubo negros y rojos. La posición de conducción era un poco demasiado alta y, si bien el amplio tablero con su velocímetro digital separado parecía súper espacial, en realidad era un poco molesto vivir con él.

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Honda, por lo tanto, ha dedicado horas para mejorar casi todos los elementos del interior. Los nuevos asientos tipo butaca (con acolchado lateral adicional) se montan 40 mm más abajo, mejorando el centro de gravedad del automóvil, a la vez que proporcionan una posición de conducción más deportiva.

El grupo de marcado analógico tradicional también se ha cambiado por una pantalla LCD de instrumentos moderna que, gracias a los controles en el volante, es mucho más fácil de navegar, lo que le permite verificar sus fuerzas g en las curvas, la presión del turboalimentador y un cantidad de otras estadísticas geek. Ah, y, huzzah, el velocímetro se puede ver en todo momento, algo que parece especialmente importante en un hatchback familiar capaz de alcanzar 169 mph.

En otros lugares, la calidad general de los materiales de la cabina se ha mejorado drásticamente, con franjas más Alcantara, incluso en los revestimientos de las puertas, y la opción de adornos interiores de carbono extra para proporcionar un ambiente deportivo aún más extremo.

Revisión del Honda Civic Type R (2017): los pedazos de tecnología

Cuando profundiza en la experiencia de la escotilla caliente (descargo de responsabilidad: no toleramos la perforación en su escotilla caliente), todo se trata de la potencia y la dinámica de conducción. A pesar de esto, es un poco decepcionante ver que Honda persiste con un sistema de infoentretenimiento bastante barato en la consola central.

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El tiempo de respuesta de la unidad no es tan fuerte como el de sus competidores y el sistema de navegación basado en Garmin aparentemente hace que sea tan difícil navegar por una ciudad como sea posible. En nuestro viaje por Dresden, eventualmente perdimos la cuenta de la cantidad de veces que hicimos un giro equivocado debido a la incomprensión de las instrucciones ligeramente confusas del navegador.

Sin embargo, si bien el sistema de infoentretenimiento no es nada especial, y parece un ahorro de costos innecesario en un automóvil que tiene un precio de casi £ 1,500 más que un Golf GTI de cinco puertas, aunque con un aumento de potencia adicional, Honda no deja de impresionar con algunas de las otras tecnologías cargadas en el Civic Type R. 2017

Ahora hay tres modos de manejo (en lugar de los dos anteriores), con el modo extremo "+ R" ahora complementado por la configuración de Confort y Deporte. Estos ajustan el acelerador y las respuestas de dirección, junto con los nuevos amortiguadores adaptativos.

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Cualquiera que haya conducido el Type R de última generación habrá quedado impresionado por el diferencial de deslizamiento limitado mecánico. Honda también ha encontrado una manera de mejorar esto, agregando Agile Handling Assist, un sistema electrónico que puede frenar las ruedas internas para facilitar el giro o puede enviar más torque a las ruedas externas, para mejorar la tracción bajo la aceleración.

Revisión del Honda Civic Type R (2017): las cosas aceitosas

Turboalimentar el Type R estaba destinado a ser un movimiento sacrílego, un poco como pedir ketchup con su cena con una estrella Michelin. Sin embargo, cuando se lanzó el modelo de la generación anterior hace poco más de 18 meses, se hizo evidente que el motor VTEC de 2.0 litros era un crack absoluto.

Este hecho no se ha perdido en Honda. Se ha reducido a la línea "si no está roto, no lo arregles" en el modelo 2017. Bajo ese capó bajo, el motor del Tire R es, aparentemente, el mismo que el del modelo anterior. Pero, como se trata de Honda, no ha quedado completamente intacto.

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Se ha instalado un volante de masa única en lugar de la antigua unidad de doble masa, mejorando drásticamente la respuesta del acelerador. Del mismo modo, una válvula de descarga eléctrica del turbocompresor ayuda a que todo se sienta un poco más chispeante, un efecto que se amplifica por las relaciones de transmisión más cortas del FK8.

La refrigeración del automóvil también se ha mejorado, con un nuevo intercooler aire-agua y pistones con su propia galería de aceite, que ayudan a evitar que el motor se caliente demasiado. Todo esto ha permitido a Honda aumentar la potencia máxima del motor a 320 CV a 6.500 rpm (con un par máximo de 400 Nm desarrollado entre 2.500 y 4.500 rpm).

Revisión del Honda Civic Type R (2017): The drive

Sin embargo, todo esto no significaría nada si el Honda Civic Type R 2017 fuera un burro para conducir. Afortunadamente, el aspecto de los autos de turismo está respaldado genuinamente con una experiencia de manejo de la rueda delantera diferente a cualquier otra, y por todas las razones correctas.

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Nuestra experiencia inicial no es particularmente extrema, navegando desde Dresden a través de varias calles empedradas. Al cambiar el Tipo R al modo Confort, rápidamente se hace evidente que los nuevos amortiguadores adaptativos tienen una gama de habilidades más amplia que nunca, absorbiendo suavemente las imperfecciones. En comparación, el auto viejo se habría estrellado sobre cada golpe.

También parece haber menos ruido en la carretera (a pesar de los neumáticos ligeramente más anchos y las nuevas llantas de 20 pulgadas), lo que significa que el Tipo R ahora es una perspectiva realmente atractiva para el día a día.

Primero muestra su carácter cuando llegamos a una sección ilimitada de autopistas, asaltando rápidamente hasta 160 mph de una manera que sin duda dejaría a algunos autos deportivos alemanes un poco avergonzados. El nuevo Tipo R es muy rápido en línea recta y, con ese nuevo escape triple, también suena bastante afrutado.

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La banda sonora del viejo auto, aunque no aumentada o sintetizada como una serie de competidores, a veces sonaba un poco sin pulir. Ya no. En el medio del rango de revoluciones, el tubo de escape central agrega una nota de grava satisfactoria, mientras que a altas revoluciones por minuto, un efecto de presión negativa reduce el auge y agrega un ambiente chirriante y de carreras.

Por supuesto, nada de esto nos permite saber cómo le va realmente al último Civic Type R cuando se enfrenta a una esquina, que es una parte bastante integral del repertorio de una escotilla caliente. Afortunadamente, algún tiempo en la pista realmente nos permite explorar los límites del chasis rediseñado completo.

Más rígido y liviano que antes, el Tipo R también presenta una configuración de suspensión de enlaces múltiples adecuada en la parte trasera por primera vez. Junto con una distancia entre ejes alargada, la configuración está especialmente ajustada para proporcionar estabilidad al frenar y, por Dios, funciona bien.

Con la ayuda de las enormes pinzas Brembo, puedes pararte en las anclas imposiblemente tarde en horquillas aún más apretadas sin perturbar la parte trasera del Civic. De hecho, cuanto más empujes, más solo querrás quedarte, aparentemente llevándote a actos cada vez mayores de gamberro.

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En términos de automóviles con tracción delantera, el nuevo Honda Civic Type R es en gran medida el equivalente del 911 GT3 RS en su sector. Aero aerodinámico, agarre impresionante y una destreza dinámica que pone a todos sus competidores a la sombra.

Sin embargo, tampoco está fuera de su profundidad en el mundo real. Vuelva al modo Sport estándar y, en el camino, hay un nivel de cumplimiento que la versión anterior no puede igualar. Se siente más ágil, la dirección tiene más peso y mayor sensación y, con las relaciones de transmisión más cortas, en realidad puede hacer un mejor uso de la palanca de cambios de seis velocidades maravillosamente pulida sin tener que alcanzar velocidades de pérdida de licencia.

Primeras impresiones

Sí, los enormes arcos de caja, el ala de corredor de niño y la miríada de respiraderos pueden no hacer que el nuevo Honda Civic Type R sea la escotilla más tímida y retraída de la historia. En realidad, incluso logra que la última generación parezca un poco recatada.

Sin embargo, en términos de rendimiento, tanto en las rectas como en las partes onduladas, Honda ha jugado un cegador, proporcionando niveles de diversión y dinamismo de autos deportivos, sin comprometer la usabilidad diaria. Cada pequeña área donde el viejo Type R fue criticado ha sido reelaborada, con el resultado final de ser un automóvil enormemente mejorado.

Cuando le apetece, el nuevo Tipo R es cómodo, silencioso y reservado (al menos desde adentro) pero, con solo pulsar el interruptor de modo, puede transformarse en un loco completo. Y eso nos gusta. Eso nos gusta mucho.