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(Pocket-lint) - El Honda Civic es un auto viejo y divertido. Es un verdadero desafío determinar a quién, exactamente, está dirigido, pero igualmente difícil de criticar, a pesar de contar históricamente con una serie de peculiaridades molestas.

Se factura como un automóvil familiar. Un competidor del imperecedero VW Golf, al menos aquí en Europa. Honda ha experimentado con todo tipo de diseño exterior e interior de banzai, particularmente con las dos generaciones anteriores de Civic. Sin embargo, la imagen de los propietarios cívicos es de un tipo reservado, ya en sus años crepusculares.

Entonces, ¿este nuevo automóvil pequeño de Honda de décima generación finalmente logra un gran avance en el mercado europeo y mantiene la cabeza en alto contra Golf, Ford Focus, Mercedes Clase A y todo lo demás?

Diseño: desde olvidable hasta nave espacial y todo lo demás

Si bien muchos Civic han sido olvidables, en 2006 Honda lanzó la generación ocho, un automóvil que parecía, a falta de una palabra mejor, como una nave espacial. Fue reemplazado por una evolución de novena generación igualmente salvaje en 2011.

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El nuevo modelo de décima generación se aleja del automóvil al que reemplaza por un margen significativo, mientras se las arregla para no ser menos distintivo. El nuevo modelo es parte de una nueva estrategia global. Honda solía diseñar modelos completamente diferentes para diferentes partes del mundo. Pero el nuevo está diseñado, diseñado y diseñado de la misma manera, sin importar dónde viva, y es mejor para él en casi todos los sentidos.

Esto significa algunos cambios importantes en el estilo exterior. Es más grande y más bajo que antes (alargado en 148 mm, ensanchado en 29 mm y bajado en 20 mm). La silueta es posiblemente más convencional que antes, pero el nuevo estilo de "salón encogido" es ciertamente distintivo en comparación con su hatchback típico.

El Civic no es un automóvil sin ángulos difíciles. Pero este perfil lateral inferior más largo se ve atractivo en la carretera. En el acabado EX de nuestro auto de revisión, también se ve razonablemente deportivo, con ruedas de aleación de 17 pulgadas bien juzgadas, acabados de acabado negro brillante, una parrilla delantera más delgada y más delgada y un diseño de lámpara y una serie de detalles aerodinámicos como las antenas antena, spoiler de techo y salidas de flujo de aire alrededor de las ruedas.

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Sin embargo, esas líneas no son solo para impresionar a los vecinos, ya que la gestión del flujo de aire alrededor del automóvil ve que la coeficiencia aerodinámica de arrastre mejoró en un tres por ciento respecto al Civic saliente. Esto también ayuda a mantener el ruido del viento al mínimo, lo que cuando se combina con la ingeniería mejorada de NVH (ruido de vibración de ruido), conduce a una conducción muy silenciosa y refinada.

Interior y funcionalidad: un punto fuerte de Honda da un salto adelante

En el interior, el puesto de conducción es genial. El asiento irá realmente bajo, de hecho, el más bajo en esta clase de automóviles, lo que significa que si te gusta caer y sentir que realmente estás acurrucado en el automóvil, te espera una sorpresa.

El espacio para la cabeza y las piernas en toda la cabina es bueno, mientras que el espacio del maletero, siempre un punto fuerte del Civic, sigue siendo líder en su clase en términos de volumen. Con 478 litros, de hecho, es mucho más grande que muchos crossovers. Un piso falso ordenado revela un espacio realmente profundo debajo, lo que significa que la única marca negativa va en contra del ligero escalón hacia los asientos traseros.

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La practicidad siempre ha sido un punto fuerte de Honda, que continúa en el nuevo Civic. Hay una gran zona central entre los asientos del conductor y el pasajero, que contiene portavasos, un compartimiento de almacenamiento masivo y un área de dos niveles muy inteligente que atraviesa la palanca de cambios, dejando un área de estante debajo que es perfecta para almacenar artículos como teléfonos inteligentes y cargando ables. Sin embargo, esta solución bloquea visualmente los puertos para las conexiones HDMI, USB y de 12V, por lo que es muy difícil enchufar las cosas sobre la marcha.

Un área en la que el nuevo automóvil podría decepcionar a los clientes de Honda desde hace mucho tiempo es la eliminación de la llamada opción Magic Seat. Esta característica le permitía levantar el respaldo del asiento trasero y bloquearlo en el respaldo, lo que significa que podría colocar cargas altas o largas, una maceta, o incluso una bicicleta, en el área del asiento trasero. El diseño y la ubicación del nuevo tanque de combustible del Civic significan que esta peculiaridad ya no existe, pero la compensación general, juzgada en todo el automóvil en general, parece valer la pena.

Y es difícil no dejarse impresionar por algunos de los toques prácticos de "pensar diferente" que Honda le ha lanzado a este automóvil. La cubierta de lona deslizante lateral para el maletero, que puede extraerse de un cassette montado en el costado, en lugar de tener que estirarse para una cubierta montada en la parte trasera, es mucho más compacta y liviana, pero hace el mismo trabajo de cubrir la carga. área de miradas indiscretas como un estante de paquete voluminoso. Se puede cambiar fácilmente de un lado de la bota al otro, o eliminarse por completo.

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En el frente, el tablero ahora es claramente menos era espacial. Para los futuros amantes, es un paso atrás, pero para los simples mortales es una clara mejora, ya que los botones y los interruptores ahora no se colocan alrededor de la cabina, aparentemente al azar, y hay un grupo de instrumentos convencional (en gran parte digital) y un 7- pulgadas de pantalla táctil.

Los materiales y la calidad también se sienten mejor. Hay algunas texturas agradables y plásticos suaves al tacto en el tablero y los asientos son cómodos y están tapizados en un cuero de grado superior. Sin embargo, no existe la coherencia y la sofisticación de un automóvil alemán, y no es necesario ir demasiado lejos antes de encontrar plásticos duros e inflexibles. En general, todavía está relativamente ocupado, pero es mucho más fácil de usar y de mayor calidad percibida que antes.

Tecnología y entretenimiento: mejor, pero no el mejor.

Los sistemas de información y entretenimiento cívicos anteriores y las configuraciones de tecnología a bordo no han sido las mejores. Afortunadamente, esto se ha mejorado un poco en la última generación y el nuevo Civic ofrece Apple CarPlay y Android Auto , puertos HDMI y USB y conectividad Bluetooth en su pantalla táctil a color revisada Honda Connect 2 de 7 pulgadas.

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Los modelos de alta especificación como nuestro auto de prueba con especificación EX reciben una práctica cámara de marcha atrás, mientras que la bitácora de instrumentos de la vieja escuela ha sido reemplazada por una parte de pantallas TFT-LCD que dan varias lecturas de vehículos.

Parece futurista, aunque carece de la sofisticación de la cabina virtual de Audi . La pantalla central del cuentarrevoluciones es colorida y clara, y en el espacio digital flotante que rodea puede manipular y mostrar prácticamente cualquier función del automóvil que desee a través de los controles del volante. Sin embargo, esto lleva un tiempo acostumbrarse, y un par de botones de acceso directo en el volante bastante abarrotado pueden engañarlo fácilmente, lo que significa que salta a una estación de radio cuando intenta desplazarse para mostrar las instrucciones paso a paso .

También encontramos que los indicadores de temperatura de refrigerante y combustible de gran tamaño eran un poco anticuados. Estas pantallas analógicas de parte ocupan casi un tercio del espacio de bitácora cada una, pero no son tan precisas, ni creemos que sea necesario que sean tan grandes en un mundo donde tener otra información en el clúster a menudo tiene prioridad.

La navegación aún está a cargo de un sistema de Garmin torpe. No solo parece decididamente de la vieja escuela, también es lento para cambiar de ruta, no es particularmente claro en sus instrucciones y, gracias a una pantalla incómoda y no es tan fácil de leer.

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La pantalla táctil central en sí es una bolsa mixta: no nos gustan los botones de ajuste de volumen digital y algunos íconos de botones pequeños en la pantalla. Los gráficos en pantalla en general están lejos de la marca para 2017, y se oponen al diseño más amplio de este Civic nuevo, más elegante y más moderno. Sin embargo, nos gusta el hecho de que haya un botón físico para cambiar entre el modo diurno y nocturno, los botones grandes en la pantalla de inicio del menú y la funcionalidad estándar de la aplicación Apple CarPlay / Android Auto. Afortunadamente, Honda tampoco ha arrojado por completo los controles climáticos en la pantalla, por lo que es fácil ajustar el calor o el frío que desea con solo girar una perilla.

Motor y conducción: un enfoque ganador para reducir el tamaño

La tendencia a reducir el tamaño y al turbocompresor no se ha escapado de Honda, ya que los únicos motores disponibles actualmente son una gasolina turboalimentada de 1.5 litros y, espere, una unidad de tres cilindros y 1.0 litros. Ese es un gran cambio para una compañía que, hasta hace unos años, era famosa por los motores Vtec de altas revoluciones cuyo comportamiento era la antítesis de la característica típica de un motor turbo para un torque de baja potencia.

Un diesel de 1.6 litros seguirá más tarde, para saciar la adicción británica a la bomba negra, pero dado que el mercado está apagando rápidamente el diesel, es posible que desee reflexionar sobre eso.

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Además, el pequeño motor de tres cilindros es la verdadera estrella del espectáculo aquí. A pesar de parecer relativamente miserable en comparación con los motores de mayor capacidad que reemplaza, esta unidad de tres cilindros logra desarrollar 127 CV y 200 Nm de par (a 2.250 rpm). Rara vez se sintió con poca potencia en nuestra prueba de manejo, especialmente cuando se combina con la caja de cambios manual de 6 velocidades. Incluso cuando algunos amigos, niños y equipaje fueron arrojados a la mezcla, solo tuvo problemas en una autopista montañosa, por lo que el motor de gasolina de 1.5 litros un poco más robusto probablemente se adaptará mejor si esa es su conducción más regular, ya que desarrolla una descarga adicional de 40 Nm. de par y ofrece 180bhp.

El motor también es perfectamente cómodo cuando se combina con la CVT (Transmisión Variable Continua), que es algo que no se puede decir de los rivales, aunque puede ser un poco confuso y ruidoso cuando pesas con el pie derecho.

El chasis nuevo y reforzado del automóvil y las medidas de ahorro de peso también son evidentes al instante en la carretera. Honda ha traído de vuelta un sistema de suspensión trasera de enlaces múltiples más sofisticado que solo el VW Golf y el Ford Focus también usan en esta clase, y hace que la conducción sea flexible, pero mantiene el balanceo de la carrocería al mínimo.

El aspecto más agradable de la configuración del motor y la suspensión es que el automóvil se siente realmente bien cuando está de humor para divertirse en un camino rural. No es rápido, no como el Type-R, de todos modos , pero disfruta de ser golpeado, mientras que a través de las esquinas se siente alegre, casi divertido cuando las carreteras se vuelven entretenidas.

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Hay algunas pequeñas molestias, la primera es una nueva cremallera de dirección, que utiliza el engranaje para lograr un mayor movimiento de las ruedas delanteras con menos malabares en el volante. Toma un poco acostumbrarse y se siente un poco desconectado al presionar un poco. Pero sí se destaca durante las maniobras más rápidas y a baja velocidad, y el Civic es un automóvil realmente fácil de estacionar y maniobrar.

Especificación y precios

Nuestro Civic EX de 1 litro tiene un precio de poco más de £ 23,200. O según las propias cifras oficiales de Honda, £ 229 por mes durante tres años, con Honda contribuyendo con £ 750 a su depósito. Eso es bastante competitivo, dado el equipo estándar que se ofrece.

El ajuste EX le ofrece todo lo que se describe en el texto anterior: asientos de cuero, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación, CarPlay / Android Auto, asientos con calefacción, entrada sin llave, techo solar, artículos de seguridad como alerta de tráfico cruzado y monitor de punto ciego, además de amortiguadores adaptativos . Puede agregar un paquete de tecnología por £ 600 para cargar el teléfono inalámbrico, faros LED y asientos traseros con calefacción.

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Pero bien podría estar contento con el siguiente nivel inferior, la calificación SR, a £ 20,340 (o £ 209 por mes). En este modelo todavía obtienes la pantalla, los sistemas de navegación y conectividad, las aleaciones de 17 pulgadas, el control de clima de doble zona y la cámara de estacionamiento trasera.

En comparación con una especificación equivalente Golf, un Civic le costará mucho menos, y esta es realmente una de sus cartas de triunfo.

Primeras impresiones

El Civic 1.0 litros de precio competitivo, competitivo en la práctica e impresionantemente económico (hasta 68.9mpg en modelos manuales) es una gran mejora con respecto a su predecesor.

Se ve diferente y distintivo en la carretera (si su estilo es lo suyo), es muy agradable de conducir y tiene un interior más lógico y un tablero refinado.

La combinación de practicidad, equipamiento y dinámica de conducción a este precio es difícil de superar y te hace preguntarte por qué no ves más Civic en la carretera. No es una opción obvia para los europeos que, seamos honestos, tienden a comprar marcas del continente de origen. Siendo realistas, a medida que avanzas en el rango, el Civic se vuelve más caro y, para muchos, la insignia carece de atractivo snob.

Si bien sus competidores Audi A3, Merc A-Class y VW Golf son todos excelentes autos, el Civic tiene algo diferente y muy atractivo. Si bien objetivamente no puede igualar el Golf que conquista todo el mundo, y por ahora está retenido por la falta de opciones de motor y diferentes estilos de carrocería, si buscas un automóvil familiar pequeño con un motor líder en su clase, refinamiento fantástico y el interior más práctico que existe, no busques más.

Alternativas a considerar

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Volkswagen Golf

Durante mucho tiempo líder de clase, el Volkswagen es la opción predeterminada en esta clase de automóviles. No solo tiene éxito haciendo algo mal, sino que es divertido de conducir, refinado, se ve elegante y presenta materiales de primera calidad en la cabina. La interfaz es relativamente intuitiva de usar y nadie cuestionará su elección. El Golf también cuenta con una amplia gama de motores que abarcan desde la versión R de 300 hp, totalmente eléctrica hasta gruñona, con motores diesel, motores e híbridos en el medio. Y puede tenerlo como un 3 puertas, 5 puertas o bienes. Sin embargo, el líder de la clase no es barato y si desea parte del kit que es estándar en el Civic EX de alta especificación, deberá arrojar miles de libras en la lista de opciones.

Lea el artículo completo: VW Golf GTi primer manejo

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Mini Clubman

Al igual que el Civic, el Mini es un caso atípico en una clase llena de autos copia-gato predeterminados que intentan vencer al Golf en su propio juego. El Mini tiene su propia actividad, y ningún automóvil que tenga la silueta de una propiedad y un total de 6 puertas (el par trasero que se abre hacia afuera como puertas de granero) podría ser acusado de ser un imitador. Tendrás que comprar la marca Mini para incluso considerar al peculiar Clubman, pero si crees que todo el aire de la marca, deberías mirar de nuevo, ya que el Clubman tiene ese manejo de Mini go-kart, hereda la tecnología líder en su clase del propietario. marca BMW, y ofrece una atractiva gama de motores, el punto ideal es el Cooper de gasolina de 1.5 litros. Es menos espacioso que el Honda, pero el interior se siente significativamente más premium, y puede personalizarlo al contenido de su corazón, si su billetera lo permite.

Lea el artículo completo: revisión de Mini Clubman

Escrito por Joe Simpson y Leon Poultney.