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Honda es uno de los grandes fabricantes de automóviles de Gran Bretaña. Sí, lo leíste correctamente. A pesar de ser una empresa japonesa, la vasta operación de la compañía en Swindon, donde construye el Civic, Jazz y CR-V, lo convierte en uno de los mayores productores de automóviles del Reino Unido.

Lo que hace aún más extraño que la compañía solo tenga un poco más del dos por ciento del mercado de automóviles nuevos del Reino Unido. Una de las razones de esto es que la gama de Honda es un poco inusual: hay diferencias claras en su línea de tipos de automóviles que nos gusta comprar hoy en día, incluido, hasta hace poco, un pequeño crossover del sector B.

Pero ahora tenemos uno: el Honda HR-V. Es un coche para competir con un Renault Captur , Mazda CX-3 y Vauxhall Mokka . Honda lo describe como teniendo las líneas de un coupé con la robustez de un SUV.

Sin embargo, con 4,2 metros de largo, es grande para este mercado, comenzando a pasar al siguiente segmento, dominado por el Nissan Qashqai. Entonces, ¿el HR-V divide con éxito la diferencia? Lo hemos probado en la versión EX de primera línea para ver por qué no se ven más en la carretera ...

Revisión de Honda HR-V: una primera reunión difícil

Puede decir mucho sobre un automóvil desde su primer contacto con él, o eso dicen. Y si bien la mayoría de nosotros nos sentimos atraídos inicialmente por un automóvil en particular debido a su aspecto, es cuando nos sentamos por primera vez que comenzamos a pedirle al automóvil que marque casillas que podrían permitirnos avanzar para considerarlo como una compra.

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¿Se ve atractivo? ¿Hay suficiente espacio? ¿Los materiales se sienten y se ven de alta calidad? ¿Es cómodo? A lo que se suman todos estos factores es a lo que los ingenieros en el negocio del automóvil definen como "calidad percibida": estamos percibiendo la calidad real de un automóvil a través de las cosas que podemos ver y tocar. Audi ha dominado este arte y es un gran factor que contribuye a por qué sus últimas dos generaciones de automóviles lo han hecho tan bien.

Mientras que algunos automóviles , como el Toyota Prius , pueden desconcertar a los no iniciados con una interfaz confusa o un selector de marchas, en el caso del HR-V cuando se sube por primera vez, hay poco para detenerlo, simplemente para entrar y poder conducir en línea recta. lejos. Pero cuando se detiene por primera vez para beber en la atmósfera, no puede evitar sentirse un poco decepcionado.

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El interior del HR-V es un espacio negro incesante, con la calidad de los plásticos y materiales de baja calidad. La unidad de navegación por satélite con pantalla táctil es, obviamente, una comprada por un proveedor que parece que no se ha intentado realmente integrarla en el diseño del tablero. Y lo primero que hicimos fue alcanzar el ajustador del asiento, ya que el pellizco del asiento se sentía ridículamente plano, como si nos estuvieran sacando de la parte delantera. Ah, y te emite un pitido incesante.

Revisión de Honda HR-V: la segunda lectura

Por lo tanto, solo cuando pasa más tiempo con el HR-V es que llega a apreciar lo que es, lo que hace y cuán inteligentemente se ha pensado en muchos aspectos.

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Comienza en el momento en que gira la llave (bueno, presionando el botón Start / Stop en nuestro auto de prueba). Hemos comentado anteriormente sobre este motor diesel 1.6 i-DTEC tanto en el Civic como en el CR-V, pero vale la pena repetir aquí que es bueno. Está bien amortiguado y en gran parte libre de ruidos tanto en el arranque como en movimiento. No envía escalofríos extraños a través de la cabina cuando arranca y se detiene (a diferencia de algunos de la competencia alemana).

También devolvió casi 60mpg en nuestras manos, incluso cuando se maneja con fuerza. Sé santo, y podrías acercarte a los 70mpg que las cifras oficiales sugieren que es posible. Una cifra de CO2 de 108 g / km hará que el diésel sea más atractivo para los compradores de automóviles de la empresa que el 1.5 de gasolina (134 g / km), pero aún significa que los compradores de automóviles de la empresa pagarán más impuestos que en muchos de los modelos de competencia de diésel híbridos y de menor potencia. .

Al iniciar el HR-V, los indicadores cobran vida. Estos monitores de aspecto nítido logran el truco de ser fáciles de leer y, al mismo tiempo, de alta tecnología y modernos. Por la noche, hay un halo teatral de halo blanco azulado alrededor del anillo central del velocímetro que pasamos la mitad de la semana tratando de averiguar cómo Honda había hecho funcionar. No lo resolvimos, pero se ve muy bien.

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Gire el volante de la HR-V y quedará impresionado no solo con la alta calidad del cuero en el que está envuelto, sino también con la dirección precisa y bien ponderada. Y debido a que Honda es un maestro absoluto en ingeniería y empaque de un automóvil, se da cuenta de que sus líneas de visión fuera del automóvil son mucho mejores que cualquier otra cosa en la clase.

Eso también se extiende al espacio interior, donde en la parte posterior tienes más espacio para las piernas que un hatchback promedio del sector C y un enorme maletero de 470 litros ( tanto como un BMW Serie 3 de turismo ), y mejor que un Nissan Qashqai . Todo lo cual hace que este automóvil de 4.2 metros de largo sea fácilmente capaz de hacer frente a la vida familiar.

Y eso es antes de que mencionemos el enorme compartimiento de almacenamiento central reconfigurable, o la función "Asiento mágico" que le permite voltear el respaldo del asiento trasero, creando un gran espacio detrás de los asientos delanteros: una bendición para deslizar una bicicleta o transportar cosas como plantas en casa desde el centro de jardinería. Pensamos que era Skoda quien poseía el eslogan "Simplemente inteligente". Debería ser Honda.

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Revisión de Honda HR-V: una bolsa mixta

Sin embargo, conduzca más el automóvil y el Honda es un poco confuso. La dirección es, como hemos mencionado, bien juzgada. El cambio de marchas tiene el tipo de precisión que esperarías de un Honda: se siente años luz por delante del Peugeot 208 del que saltamos antes de esto.

El viaje se ha configurado para que sea relativamente suave, por lo que si empujas el HR-V, estarás arrojando a tus pasajeros porque el control del cuerpo y el balanceo no están tan bien contenidos. Aunque esta es probablemente la configuración correcta para un crossover orientado a la familia, es una pena que el paseo siga siendo bastante irregular en la mayoría de las superficies. Un Nissan Qashqai es mejor para conducir y más adecuado para el Reino Unido, un Mazda CX-3 se siente más nítido y divertido.

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El motor diesel del HR-V se siente razonablemente rápido. Produce 120 CV y, a veces, se siente más rápido de lo que sugiere una cifra de 0 a 62 mph de 10.5 segundos. Se adelanta bien. Sin embargo, es una pena que no haya opción de tracción en las cuatro ruedas en el Reino Unido.

En nuestro modelo EX de alta especificación, la suite tecnológica es extensa. Obtiene una serie completa de kits de seguridad (bolsas de aire en todas las direcciones, asistencia de arranque en pendientes y frenado en ciudad, advertencia de colisión delantera, limitador de velocidad, advertencia de salida de carril), así como algunas características de automóviles más grandes, como señalización de tráfico / reconocimiento de límite de velocidad y alta automática -soporte de haz para los faros LED.

También obtienes una cámara retrovisora capaz de diferentes ángulos de lente, asientos con calefacción, entrada y bloqueo sin llave, además de conectividad Bluetooth complementada por dos puertos USB y dos tomas HDMI. Esa pantalla táctil de 7 pulgadas mencionada anteriormente, mientras parece un polizón de los 90 tienda de electricidad, presenta íconos masivos y fáciles de golpear. Hay una navegación por satélite Garmin completa con gráficos de dibujos animados pero fáciles de entender de esa compañía.

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Lo que no nos gusta es la lógica de la computadora de viaje y los botones del volante ligeramente extraños de Honda que pueden (confusamente) controlar directamente la pantalla táctil central y aprender un poco. Todavía estábamos activando inadvertidamente lo incorrecto hacia el final de nuestra semana con el HR-V.

Primeras impresiones

Después de nuestro primer contacto inicialmente complicado, y después de una semana y unos cientos de millas en el Honda HR-V, hemos llegado a verlo como un compañero muy formidable y un vehículo muy agradable para vivir. Es mejor conducir que la mayoría de la competencia, es económico pero lo suficientemente rápido, y es inteligente con espacio utilizable y una dosis masiva de versatilidad que lo hace bueno para el transporte familiar.

Entonces, ¿por qué, te preguntas, no ves más Hondas, y específicamente HR-V en el camino? La respuesta está al acecho en un precio y una cifra de especificaciones ligeramente sorprendentes. Según lo probado, nuestra especificación EX HR-V es de £ 26,630, y tenía solo £ 575 de opciones seleccionadas.

A pesar de la alta especificación de nuestro automóvil EX (también obtienes un techo panorámico y un interior de cuero de serie), ese precio parece elevado cuando consideras que puedes obtener un Nissan Qashqai de alta especificación por solo £ 26,115. Mirando hacia el mercado, un Renault Captur un poco más pequeño en la especificación superior de la firma Signature Nav cuesta £ 21,385. Esos dos autos son los respectivos más vendidos en sus clases. Y la combinación de estos factores y precios, sospechamos, para muchos clientes, deja el HR-V ignorado, atrapado en la tierra de nadie.

Lo cual es una pena, porque es más fácil de estacionar y está más inteligentemente diseñado que un Qashqai y está tan bien equipado. Es más espacioso y mucho mejor para conducir que un Captur. También es un Honda, que según los datos significa que es probable que dure mejor y sea más confiable que cualquier otro automóvil.

Nuestro consejo sería que si está en el mercado de un automóvil como este, lo incluya en su lista breve, realice una prueba de manejo larga y pruebe el modelo SE Navi en lugar de este EX: obtendrá la mayor parte del kit que podrías desear y en forma diésel cuesta £ 23,050 más razonables.