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Honda ha sido durante mucho tiempo una empresa que se esfuerza por innovar. Cuando siente que un cortacésped no corta el césped de manera eficiente, se va y diseña uno nuevo. Cuando los jets privados necesitan una revisión de alta tecnología, los ingenieros de Honda intervienen y crean algo realmente nuevo.

Lo mismo puede decirse de muchos de sus automóviles. En 1990, Honda rompió el libro de reglas y desató un superdeportivo totalmente gordo que demostró que un transporte extremadamente rápido también podía ser confiable y relativamente asequible: el NSX.

Avancemos rápidamente hasta 2016 y la marca japonesa está innovando una vez más, ya que el NSX de segunda generación incluye el mismo tipo de tecnología híbrida de hipercoches que normalmente está reservada para modelos como el Porsche 918 y McLaren P1, aunque cuesta tanto como un Porsche 911 Turbo y es tan fácil de usar como una escotilla caliente.

Avance de Honda NSX (2016): Hyper Drive

Es muy probable que ya hayas estudiado hasta el último detalle del nuevo tren motriz de última generación del NSX, ya que la cosa se ha burlado, promocionado y revelado durante años. Pero todas las relaciones públicas en el mundo no pueden compensar la conducción de la cosa.

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Debajo de la escotilla de vidrio trasera del NSX se encuentra un V6 biturbo de 3.5 litros. Desarrolla 507 CV y 406 lb / pie de torque, suficiente para preocupar al Audi R8. Pero Honda, siendo Honda, no se ha detenido allí.

No, los ingenieros japoneses teóricamente han incluido otros tres motores en forma de dos motores eléctricos en la rueda delantera, denominados Twin Motor Unit (TMU), y un tercero en el eje trasero, que está etiquetado como Direct Drive Motor.

Estos funcionan con una gran batería que se encuentra detrás y debajo de los dos asientos delanteros del NSX y recibe su carga a través de la energía cinética del sistema de frenos y el motor V6, que actúa como un generador para ayudar a mantener los niveles de jugo.

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Pero a diferencia de un Prius u otros híbridos similares, este sistema no está diseñado para consumir hasta la última gota de combustible (aunque sí maneja un respetable 28mpg). En cambio, los motores llenan los espacios en la curva de torque, lo que resulta en una aceleración vertiginosa y un rendimiento centelleante.

Vista previa de Honda NSX: mejor (no) conectado

El nuevo Honda NSX es un automóvil para la generación digital y, como tal, permite que las computadoras y la tecnología se encarguen de las cosas importantes que normalmente manejan los sistemas hidráulicos, bastidores, engranajes y cables analógicos.

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Los frenos, por ejemplo, en realidad no están conectados a nada. El pedal está conectado a un simulador de operación de frenos y una unidad de control electrónico (ECU), que determina cuánta fuerza se aplica a los discos.

Esto es para que el sistema de frenado regenerativo pueda funcionar de manera eficiente, pero crea un dolor de cabeza para los ingenieros encargados de construir un arma de día de pista diseñada para golpear el circuito todo el día.

Nick Robinson, Líder del Proyecto de Dinámica de Vehículos de NSX, explicó que su equipo tuvo que diseñar un sistema de advertencia que suene cuando los frenos comienzan a sobrecalentarse. "En un vehículo normal, el aceite de los frenos comienza a hervir y los frenos se sobrecalientan, lo que significa que el pedal comienza a aflojarse, advirtiendo al conductor que se relaje.

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"Esto no sucede con nuestro sistema, por lo que tuvimos que construir un sonido de advertencia. Pero eso no es suficiente, especialmente cuando alguien se está concentrando en el circuito de carrera. Entonces decidimos agregar juego físico al pedal del freno cuando el vehículo sentidos sobrecalentamiento ".

Avance de segunda generación del Honda NSX: una delicia digital

Hay casi demasiados golpes maestros de ingeniería para mencionar en un artículo. Pero créanos cuando decimos que todos se han unido para ofrecer una unidad realmente impresionante.

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Seleccione el modo Silencioso del dial giratorio de cuatro pasos y los sistemas en el NSX cobran vida sin pío. Vaya fácil con el acelerador y es posible escabullirse usando solo la batería. ¿El vehículo perfecto para una escapada? Seguro. No, eso te quedará mucho en la espalda.

Gire ese dial una vez hacia la derecha y el vehículo entrará en el modo Sport donde su V6 vocal cobra vida. Conducir en este entorno libera parte del rendimiento que se ofrece, pero se siente restringido. El ruido del motor detrás de la cabeza del conductor es quejoso y puede ser un poco cansado, por lo que no pasa mucho tiempo antes de que se seleccione Sport +.

Aquí, el NSX realmente comienza a cobrar vida y la banda sonora mejora un poco. La nota de escape se bombea directamente a la cabina a través de unos tubos detrás de la cabeza del conductor y el enrutamiento de los gases de escape se bombea desde los tubos centrales no desconcertados. Hay ladridos, estallidos y golpes en los cambios descendentes y un aullido glorioso cuando se acelera el acelerador.

Pero la verdadera emoción viene en el modo más extremo: Track. Esto revierte el control de estabilidad y libera todo el potencial de rendimiento tanto del sistema eléctrico como del motor de combustión.

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Desplácese hasta la línea de inicio / final. Mantenga el pie izquierdo sobre el freno. Plante el acelerador y deje que las revoluciones aumenten a 2,000rpm. La aguja rebota en un limitador digital. Suelta el pie izquierdo y prepárate para desintegrar tu bazo.

La funcionalidad de control de lanzamiento es feroz y, aunque Honda no dará un tiempo de sprint oficial de 0-62 mph, es seguro decir que es fácilmente inferior a 3 segundos.

Honda NSX 2016: de la pista a la ciudad y viceversa

La frase "superdeportivo cotidiano" se promociona con demasiada frecuencia en estos días, ya que la mayoría de las máquinas de alto rendimiento son tan sofisticadas que los tontos pueden conducirlas. Pero el nuevo NSX realmente es un obstáculo para vivir.

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Sus asientos son cómodos, pero no requieren subir y bajar demasiado; sus proporciones son compactas; la visibilidad es buena, lo que facilita estacionar en la ciudad; y sus modos de conducción aseguran que pueda ser silencioso y relajante en un crucero por la autopista.

Quizás la mayor decepción, sin embargo, es la cabina y su sistema de información y entretenimiento. Si bien el borde de cuero y el volante de diseño ergonómico insinúan un rendimiento superior, gran parte de la aparamenta se siente barata y pegajosa al tacto, mientras que el sistema de navegación Garmin parece estar desactualizado.

Súbete a un Audi R8 o Porsche 911 y el ambiente interior y la tecnología de infoentretenimiento en oferta se sienten años luz por delante.

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Pero pase por alto el kit de acabado y le quedará una de las máquinas de velocidad más complejas del mercado. Uno que utiliza el control directo de guiñada para arrastrar el automóvil por una esquina. Un automóvil que presenta nodos de fundición Ablation innovadores, que reducen los voladizos delanteros y traseros sin comprometer la seguridad contra choques. Un automóvil con frenos traseros que se enfrían con ventilaciones especiales debajo de la carrocería.

Primeras impresiones

Hay tantas cosas debajo de la piel del nuevo Honda NSX que casi parece que unos días al volante no son suficientes. Pero nuestra prueba de manejo reveló un vehículo que es sumamente capaz en un circuito de carreras, incitando al conductor a empujar más fuerte e ir más rápido, mientras que el tren motriz híbrido lo hace ideal para usar en la ciudad.

Honda ya ha vendido su asignación de 60 autos impares para el primer año y los años siguientes ya se han explicado, lo que no es una sorpresa. Por lo tanto, incluso si tiene un remanente de £ 137,950 para compartir, querrá ingresar a la lista de espera pronto.

El automóvil hace girar las cabezas cada vez que atraviesa áreas ocupadas e instantáneamente inicia conversaciones sobre su sistema de propulsión futurista y un estilo exterior nítido cada vez que está estacionado.

Si Honda hace algo con respecto a la interfaz hombre-máquina y optimiza ligeramente el interior, tendrá un vehículo casi perfecto en sus manos. Incluso si eso vería que el precio ya considerable aumenta más allá de los niveles de superdeportivos.