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(Pocket-lint) - Honda está buscando tener un gran año en 2015. No puedes evitar notar el nuevo Type-R o NSX que llegará a las carreteras en 2015, liderando la carga en una renovación completa de los autos de la compañía.

El nuevo Honda CR-V, primero fuera de los bloques, está buscando pellizcar un lugar en cada entrada a través de los suburbios y más allá. El segmento SUV es uno de los más feroces, con el Qashqai de Nissan yendo de rueda en rueda con el CR-V de Honda. (Otros SUV están disponibles, por supuesto).

Con más de 7 millones de estos autos vendidos en todo el mundo desde su lanzamiento en 1997, el nuevo CR-V para 2015 viene con una gama de mejoras y mejoras en el pasado, con una gran cantidad de cambios en el lado tecnológico. Nos hemos encontrado con el CR-V dos veces, primero en el lanzamiento europeo en España, seguido de un período de revisión más largo con el modelo 1.6 i-DTEC SR del Reino Unido.

El CR-V es obviamente popular. Hay muchos de estos autos en las carreteras y en el mercado de segunda mano también parecen mantener su valor bastante bien. Entonces, ¿el nuevo Honda CR-V es un automóvil con el que te gustaría vivir?

Sutiles diferencias de diseño

Algunos podrían decir que las diferencias de diseño son mínimas. Más precisamente, el CR-V se aferra a algunas de sus características más definitorias: el cuarto trasero con esa ventana trasera distintiva y la línea del techo que cae solo ligeramente, sigue siendo más o menos igual.

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Donde notarás la diferencia, sin embargo, es en un nuevo diseño en la parte delantera. El "ala que fluye" en la cara está diseñado para enfatizar el ancho del automóvil; También hay un grupo de luces traseras de nuevo diseño que busca agregar un efecto visual 3D más moderno.

Vestido con nuevas llantas de 17 o 18 pulgadas, se podría decir que los cambios exteriores del CR-V 2015 son más como un caballero con bigote, en lugar de un cambio completo de carácter. Sin embargo, eso es algo bueno, porque este es sin lugar a dudas el CR-V y todos en el camino lo sabrán.

Esta iteración, como la versión anterior, es un buen paso adelante en el diseño sobre los modelos anteriores de CR-V. Hay una sofisticación en este nuevo CR-V que mueve el diseño hacia lo premium y lo aleja del aspecto algo deslucido de antaño.

Todavía creemos que la forma de la ventana lateral trasera es un poco extraña, pero dado el generoso espacio de arranque en el CR-V, estamos felices de aceptar su singularidad.

Potencia diésel

Pero si los adornos externos representan poco más que el vello facial metafórico, entonces, debajo del capó, esta es una máquina más delgada, más mala. El viejo diésel 2.2 desapareció, y el diésel 1.6 obtuvo un par de turbos para producir 160 CV de potencia. Entonces, aunque tiene una capacidad menor, en realidad da más potencia que el motor al que reemplaza.

Ese es uno de los mensajes más importantes de Honda: donde el viejo 120PS 1.6 diesel (que todavía se ofrece) no tenía suficiente empuje para algunos, la versión 160PS ahora debería tener, además de traer menos emisiones y una mejor economía de combustible. Realmente es el diesel 160PS que Honda está defendiendo, y cuando se combina con la caja manual de 6 velocidades, ofrece la mejor opción de rendimiento, tanto en papel como, en nuestra opinión, lo maneja.

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¿Se siente como si estuvieras perdiendo al pasar del diésel 2.2 al 1.6? No lo hace Después de conducir modelos antiguos y nuevos, el motor recién configurado no parece faltar. Pero este es un SUV, y desde el 1.6 160PS (4WD) logramos alcanzar un máximo de aproximadamente 40mpg en largos viajes por autopista. En términos de emisiones e impuestos resultantes, está sentado por encima del umbral más barato de 120 g / km, a menos que tome el modelo 2WD 1.6 120PS.

El nuevo autobox de 9 velocidades está diseñado para una mayor eficiencia que el saliente de 5 velocidades, ofreciendo pasos más suaves. También es 37 kg más ligero, por lo que si buscas la automática, las cosas se ven mejor. Todavía hay una opción manual de 6 velocidades en los motores diesel 120 y 160PS; La gasolina de 2.0 litros y 155 CV utiliza la antigua caja automática de 5 velocidades o el manual.

En el camino, la nueva caja automática de 9 velocidades salta de manera fluida hacia arriba y hacia abajo, pero todavía hay una sensación de separación. No es tan agudo o rápido responder como algunas cajas automáticas rivales, por lo que no escapa por completo de la sensación un poco pesada que a veces tienen las automáticas, especialmente en estos modelos SUV más grandes.

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Pero elegiríamos el manual ya que es una unidad mucho más positiva. Cuando pones el pie hacia abajo, el CR-V tiene la oportunidad de responder, atravesando el rango de revoluciones, en lugar de saltar a través de los engranajes. La primera marcha es un poco baja, pero sin un rango bajo en la caja de cambios, necesita acomodar cualquier cosa más ardua que pueda arrojarle. La palanca de cambios corta montada en el tablero es igual que en el CR-V anterior, pero dejar que el 1.6 diesel ruja un poco a medida que acelera le da una conducción mucho más satisfactoria y conectada.

Hay una ligera disminución del rendimiento en la automática, si buscas un viaje tranquilo y fácil, entonces vale la pena echarle un vistazo, pero el manual es definitivamente el más atractivo para nosotros.

Con una pista ligeramente más ancha, se han realizado algunos ajustes en el chasis para mejorar el manejo y una dirección más receptiva. Encontramos el viaje cómodo y no hay demasiado revolcarse. La dirección puede ser más receptiva que la versión anterior, pero todavía es un SUV y se conduce como tal. Eso significa que no correrá por las curvas, pero absorbe los baches y ofrece un viaje agradable y suave cuando golpea las carreteras y autopistas A, con la ventaja adicional de poder ver a menudo a los que lo rodean.

Espacio interior, refinamiento adicional

Hablando de paseos silenciosos (y haciendo una rutina torpe) Honda dice que los sellos y el aislamiento adicionales, incluidas las alfombras más gruesas, han dado como resultado una cabina más silenciosa. Sin embargo, es solo una reducción de ruido del 6 por ciento, y por mucho que nos clavamos los oídos hacia atrás, no pudimos discernir mucha diferencia con el modelo anterior.

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Todavía hay una buena ayuda del ruido del viento cuando golpeas la autopista, sin duda de esos espejos retrovisores bastante grandes, pero eso es típico de los SUV. También hay esos momentos en los que pones un pie cuando suena un poco como conducir una camioneta. Una vez más, eso no es raro para un SUV diesel y algo que distingue a los autos como el CR-V de algunos de los rivales más premium, como el Audi Q5, por ejemplo.

Pero la compensación con el CR-V es el espacio interior. Este sigue siendo un SUV de tamaño mediano, pero el espacio interior es excelente. También ofrece el maletero más grande de su clase y es ciertamente espacioso con 589 litros; los asientos traseros plegables planos le darán un total de 1648 litros, y luego se pueden plegar cuidadosamente desde el asa del maletero, que es fácil de usar.

Gran parte del interior es similar al modelo anterior. Se han detallado algunos detalles en el tablero, con los detalles con incrustaciones de efecto cromado que agregan un toque de clase, pero el diseño es bastante similar al anterior. Es cómodo y, combinado con el techo solar panorámico opcional, es un lugar encantador para sentarse, y no hay falta de calidad en la cabina, especialmente si tiene los puntos de contacto de cuero en los reposabrazos y las puertas.

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Hay suficiente espacio para la cabeza en todas partes y el asiento trasero tiene suficiente espacio para las piernas tanto para adultos como para niños, por lo que es probable que el CR-V sea popular para aquellos con familias en crecimiento. Esto es especialmente notable ya que no hay un túnel de transmisión en la parte trasera, lo que significa que la parte posterior tiene un piso casi plano. Para los niños trepando, o en algún lugar para que el perro mienta, este es un gran beneficio.

Lo encontramos cómodo para viajes largos y realmente nos gusta la opción de medio cuero del ajuste SR. El aire acondicionado a veces parecía que tardaba más en enfriar el automóvil de lo que esperábamos, especialmente cuando transportábamos a cuatro adultos en un caluroso día de verano, pero en general, es un lugar muy agradable para estar.

Honda adopta Android

Uno de los grandes cambios en el interior es el sistema de entretenimiento Honda Connect. Esto ha sido rediseñado en parte de una gran revisión tecnológica para el nuevo CR-V. La pantalla táctil central de 7 pulgadas ahora ejecuta un sistema basado en Android, personalizado por Honda y alimentado por hardware Nvidia Tegra 3.

Hay una gran cantidad de aplicaciones junto a las funciones que esperaría, como el satnav basado en Garmin (opcional) y las funciones de llamada para admitir la conectividad Bluetooth. Como antes, ofrece un sistema táctil en pantalla, respaldado por una serie de botones en el lateral. Todo esto se levanta del camino para acceder a la unidad de CD, si todavía está utilizando discos ópticos.

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Se admiten gestos comunes como deslizar y pellizcar para hacer zoom para que pueda pellizcar fácilmente el mapa, por ejemplo, con el objetivo de hacerlo intuitivo como su teléfono. Casi lo es, aunque la combinación de botones y toque sugiere que Honda decidió ir a lo seguro, en lugar de comprometerse a una fuerte reducción en los botones físicos.

El satnav Garmin es razonable. Ofrece muchas opciones, incluida la orientación del carril y los PDI, pero a veces la vista no es la más clara y en nuestras pruebas de manejo nos perdimos un par de vueltas porque el mapa no estaba del todo claro. El cambio de ruta fue lo suficientemente rápido, afortunadamente, aunque descubrimos que en el Reino Unido, la información de tráfico era un poco lenta para aparecer en el mapa.

El entretenimiento se basa en la aplicación Aha preinstalada, que le permitirá personalizar el contenido que desee, aunque tendrá que iniciar sesión en el servicio.

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Honda Connect admite MirrorLink, por lo que, en teoría, puede enviar imágenes desde un teléfono conectado compatible directamente a él. El modelo de prueba que manejamos estaba bien equipado con enchufes de 12V y USB en la consola central para alimentar varios dispositivos y también puede atar su automóvil para usar el sistema Honda Connect para conectarse en línea y buscar puntos de referencia locales, etc.

Sin embargo, el resultado general no es el mejor que existe. Solo se necesitan unos pocos botones antes de escapar de la piel de Honda y mirar a Android desnudo como lo podría encontrar en una tableta o teléfono. Eso puede sonar bien para algunos, pero para muchos conductores sospechamos que preferirían tener un sistema simple con acceso a todas las funciones, en lugar de esta capa base detrás. Siendo geeks, sin embargo, exploramos Android un poco y encontramos la opción de instalación. Intentamos instalar APK de aplicaciones a través de USB, pero no tuvimos éxito, dejándonos con sentimientos encontrados.

Como antes, hay dos pantallas y sentimos que la parte superior está subutilizada. Mostrará datos de viaje o un reloj (entre otras mezclas), pero todavía no hay transferencia de direcciones de navegación desde la pantalla grande a la segunda pantalla o la pantalla del conductor. Eso lo deja con un sistema central que es un poco peculiar, una segunda pantalla que se siente un poco superflua y una pantalla del conductor que carece de información, por lo que constantemente tiene que mirar hacia el centro del automóvil para obtener información sobre cómo llegar.

Un automóvil más inteligente para una conducción más segura.

Además de la tecnología interna para su entretenimiento, también hay un mundo de tecnología diseñado para mantenerlo a salvo en las carreteras. Integrados en Honda Sensing, el nuevo CR-V puede equiparse con radar y cámaras para que el automóvil sea muy consciente de su entorno.

Esto conduce a un i-ACC mejorado (control de crucero adaptativo inteligente) y CMBS (sistema de frenado de mitigación de colisión). El i-ACC funciona como otros sistemas adaptativos, detectando el vehículo en la parte delantera y ajustando la velocidad en consecuencia.

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Pero la parte inteligente entra en juego analizando otros vehículos en el camino y prediciendo sus acciones. Está diseñado para reducir la velocidad si un automóvil va a detenerse frente a usted, tal vez en una maniobra de adelantamiento.

El sistema de colisión, por otro lado, puede detectar otros vehículos y peatones para ayudarlo a evitar golpearlos. Aunque en realidad no pudimos probar estos sistemas en nuestras pruebas de manejo (los peatones simplemente se negaron a pararse en la carretera mientras conducíamos hacia ellos), obtuvimos un buen uso de los sistemas de información de puntos ciegos y de salida de carril, ambos alertándonos de los conductores que pasaban. a cada lado.

La salida del carril puede ser un poco agresiva a veces y al conducir en secciones de autopista con obras viales, descubrimos que fue activada por los carriles temporales. La advertencia de cambio de carril también sonará en algunos cambios de carril y existe el riesgo de que se vea abrumado por el rango de advertencias que le ofrece el automóvil: a veces, hay un coro de pitidos.

Juntos, es fácil ver cómo estos sistemas están a tiro de piedra de la conducción autónoma y, por supuesto, tiene los modcons como luces automáticas, limpiaparabrisas automáticos, entrada sin llave y botón de arranque.

El automóvil también reconocerá las señales de tráfico, por lo que puede mostrarlas para que pueda tener un recordatorio rápido de la velocidad a la que se supone que debe conducir. Es, todo dicho, una oferta integral, aunque tendrá que pagar por muchos de estos extras inteligentes opcionales.

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En el nivel de entrada S (desde £ 22,345) obtienes algunas comodidades, como Bluetooth, control de clima de doble zona y control de crucero, que es realmente fácil de usar. Todos los niveles de acabado tienen controles en el volante.

Se agrega más tecnología de conveniencia a medida que avanza por SE, SR y finalmente EX. En el nivel EX (desde £ 30,440) obtienes el techo solar panorámico, el portón trasero eléctrico y el cuero completo.

Primeras impresiones

Hay mucho que me gusta del nuevo CR-V, al igual que el modelo anterior. Hay una gran marca en la caja que marca la practicidad dado el espacioso interior, y la espaciosa bota es atractiva para cualquiera que quiera cargarla con niños, una nevera nueva o suficientes bolsas de golf para todos los pasajeros. Algunos rivales de SUV luchan en esta área, al no poder dar una bota tan grande como parece, pero Honda no.

En el camino, hemos disfrutado el manejo y manejo del nuevo CR-V. No es muy diferente del modelo anterior, pero el nuevo diesel 160PS 1.6 es una opción atractiva, que le brinda la potencia para mantener el ritmo en el tráfico y no sentir que ha optado por algo lento. Con esto en mente, recomendamos el manual de 6 velocidades más positivo, aunque el automático de 9 velocidades es mejor que la caja automática que reemplaza.

Hay mucho refinamiento en la cabina y se ve que eleva el CR-V sobre las versiones anteriores de este automóvil. Si buscas un SUV de tamaño mediano, entonces el Honda CR-V debería estar en la lista para su consideración.

Escrito por Chris Hall.