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(Pocket-lint) - Hay pocos autos más icónicos que el Ford Mustang. Es el muscle car, imposible de separar de las ruedas traseras que giran y un V8 rugiente: un póster adecuado en la pared, ya sea que esté deseando algo de los 60 o una reencarnación más reciente .

Nada en esa imagen encaja con la revolución del automóvil eléctrico, por lo que fue una sorpresa que Ford colocara la insignia del pony en el Mach-E, su primer automóvil eléctrico adecuado.

El debate sobre si se trata de un Mustang, o definitivamente no es un Mustang, probablemente continuará hasta la muerte del automóvil. Pero eso quizás sea irrelevante: porque se trata de un coche eléctrico realmente interesante, aparte del nombre.

Diseñado para parecerse a un Mustang SUV

Hay algunos elementos más allá de la insignia que tienen un parecido pasajero con los autos Mustang más recientes. Las barras en la cabeza y las luces traseras, los excesivos pliegues en el capó y los musculosos pasos de rueda traseros, todo esto recuerda al Mustang.

Más allá de eso, casi puedes dejar de fingir que esto tiene algo que ver con el muscle car de Ford y volver al mundo real: este es un SUV, que viaja alto con mucha presencia en la carretera. También creemos que es bastante atractivo, por lo que la novedad del diseño del Mustang de Ford no se pierde por completo.

Tal como está, el Mach-E ruge en el mismo espacio que el Jaguar i-Pace , el Audi e-tron , el Mercedes EQC o el BMW iX3 más reciente. Hay toneladas de presencia en la carretera y un interior que ofrece mucho espacio.

Hay una línea de techo inclinada para un retroceso rápido, común en los autos eléctricos, que brinda líneas deportivas pero significa que no obtienes un maletero tan amplio como algunos estilos tradicionales de SUV con puerta trasera. Los 502 litros son respetables, con la elevación del piso falso para revelar un espacio de almacenamiento de tamaño decente para accesorios como cables de carga, etc.

Hay dos versiones del Mustang Mach-E: tracción trasera (RWD) o tracción total (AWD). El primero tiene rines de 18 pulgadas, el último de 19 pulgadas. Ambas opciones vendrán en rango estándar o rango extendido, y los modelos de rango extendido obtendrán algunas características adicionales junto con un precio de venta más alto.

El modelo de rango extendido también tiene pinzas de freno rojas para continuar con el tema deportivo, así como el Technology Pack +, que agrega un techo panorámico completo, que es glorioso y realmente agrega una sensación de amplitud a la parte trasera del automóvil.

Ford se ha pasado a la próxima generación con aperturas de puertas, abandonando las manijas de las puertas y reemplazándolas con un simple botón. Las puertas delanteras se agarran con un dedo meñique para abrir la puerta, y la puerta trasera se abre un poco para que puedas agarrar el marco y abrirla.

Sin duda, es lo suficientemente tecnológico para adaptarse al automóvil y agrega un atractivo instantáneo, lo que evita que el Mustang Mach-E se sienta como si hubiera sido construido con piezas que encontrará en otras partes del portafolio de Ford.

Un interior renovado

Una gran cosa sobre el Mustang Mach-E es que no se siente ni se ve como otros autos Ford, más allá de la alineación de diseño familiar esperada. A diferencia del Audi e-tron, que es una versión idéntica del Audi Q8 , el Mach-E se siente completamente nuevo.

Hay pocas opciones en este momento (al menos en el Reino Unido). La selección de gama alta de rango extendido tiene algunos extras, incluido un sistema de sonido B&O y algunos otros bits. Esto ayuda a evitar el debate en torno al nivel de "acabado", ya que todos obtienen esencialmente el mismo interior según el modelo que compre. Hasta cierto punto, eso es un reflejo de que este es un modelo de alta especificación, como suele ser el caso con los autos eléctricos.

Sin embargo, el interior no puede competir con lo que obtendrás de algunos de esos modelos rivales, pero como Mercedes, Audi y Jaguar son marcas premium, existe la sensación de que Ford está tirando de un Mustang aquí, deslizándose en el juego con algo que es un poco más asequible, al tiempo que ofrece toda la potencia que ofrecen esos competidores.

Al mismo tiempo, hay muchas cosas que me gustan del interior. En los modelos de rango extendido, las cubiertas de malla con sutiles botones B&O dan un acabado de calidad al sistema de 10 altavoces que forma una sección de las puertas y se extiende por el tablero como una barra de sonido.

Hay secciones que parecen fibra de carbono, con costuras rojas que otorgan una distinción de calidad al acabado, mientras que todas las miradas se centrarán en la enorme pantalla flotante de 15,5 pulgadas en el centro. Ese es en gran medida un punto focal del diseño, lo que ayuda a resaltar el hecho de que hay un piso plano a través de la cabina.

En la parte trasera, notará que el pasajero del medio podría poner sus pies en frente de su asiento, mientras que hay capas dobles de bandejas para almacenamiento en la parte delantera para el conductor y el pasajero, junto con un cubículo escondido debajo del asiento. brazo.

Es un interior luminoso y aireado, especialmente con ese techo de vidrio, mientras que la visibilidad también es buena alrededor del automóvil.

Los asientos también son lo suficientemente cómodos, pero dada la altura relativa de este automóvil, podrían brindar un poco más de apoyo para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas para aquellos a quienes les gusta tomar sus curvas a gran velocidad.

Apple CarPlay explicó: llevar iOS en el camino

En general, la calidad no está a la altura de la mejor de su clase, pero no creemos que el Mach-E se decepcione por esto. Para muchos, es un punto medio ideal entre la practicidad y la modernidad centrada en la tecnología.

Casi lo único en el interior que no parece encajar es el volante. Simplemente no parece tan moderno como el resto del automóvil, y eso probablemente proviene de la insignia del Mustang en el medio.

Un festival tecnológico Mach-E

La tecnología ahora juega un papel muy importante en los automóviles modernos, a menudo encabezando la lista cuando se trata de las demandas de los clientes. Los autos eléctricos han adoptado esto, liderando la carga en conectividad y características orientadas al consumidor. El Mach-E realmente no es diferente, aunque aquí hay espacio para el refinamiento, que podría llegar fácilmente a través de actualizaciones en el futuro.

Hemos mencionado esa pantalla central de 15,5 pulgadas, pero el controlador también tiene una pantalla de 10,2 pulgadas. Es un poco extraño, deshacerse de los diales por completo para una pantalla rectangular que se puede ver a través de la parte superior del volante.

El centro de este mostrará mensajes, instrucciones de navegación y otros detalles; la izquierda muestra la carga y el rango; la velocidad correcta, incluido el reconocimiento de señales de velocidad, así como el modo de conducción. Es una pantalla básica y nuestra respuesta inmediata fue que parecía no haber forma de personalizarla o controlar la información usando los controles del volante. Pero, la simplicidad gana y, aunque es pequeña, solo maneja lo esencial.

También hay un botón de luz de peligro separado y una gran cantidad de controles en el volante, para controles de crucero, voz y medios básicos, pero en realidad es de la enorme pantalla central de lo que la gente hablará, tomando una hoja del libro de Tesla y apilando más de los controles en esta pantalla.

El Mach-E es el debut oficial de Ford Sync 4, pero no esperamos que muchos otros autos tengan este tipo de pantalla, por lo que es único. La mejor parte es el gran dial físico en la parte inferior para controlar el volumen, con un botón de encendido en el centro. Está perfectamente integrado, fácil de agarrar y usar tanto para el conductor como para el pasajero.

La parte inferior de la pantalla está dedicada al control del clima, mostrando enormes controles deslizantes para ajustar cosas como la velocidad o la temperatura del ventilador. Hay asientos con calefacción y un volante con calefacción, así como las ofertas habituales de control de clima.

Encima tiene una línea de mosaicos de aplicaciones recientes. Estos cambiarán a medida que utilice el sistema y le proporcionarán una ruta fácil de regreso a lo que utilizó recientemente. Las personas son criaturas de hábitos, por lo que es una forma conveniente de saltar de un área a otra sin volver al menú.

El gran espacio encima de esto está dedicado a la función principal que estás usando, ya sea navegación, detalles del viaje o incluso Android Auto o Apple CarPlay , los cuales se ejecutan en esta sección, lo que significa que no ocupa toda la pantalla como lo hace en muchos coches. Es un buen compromiso, porque, nuevamente, puede hacer clic en esos accesos directos para acceder a otras funciones sin tener que salir de un sistema, ya sea el del automóvil o Android / Apple, en favor del otro.

En la parte superior de la pantalla están los menús, con una selección de funciones a las que se accede a través del icono del coche y una selección diferente a través del botón superior central. No sabemos exactamente por qué se dividen, pero se siente más como un panel de acceso rápido desde el centro y el menú de configuración adecuado al que se accede a través del ícono del automóvil.

Lo sorprendente es que el esquema de color, una opción entre oscuro o claro, no es muy atractivo, con un mapeo monótono en su mayor parte en contraste con las imágenes brillantes que obtendría de un sistema basado en un teléfono inteligente.

Todos los aspectos esenciales están cubiertos, sin embargo, la opción Viajes le brinda información útil como su consumo promedio para el viaje actual y otros dos contadores de viajes. Hay un desglose de lo que ha consumido energía, incluidas las condiciones ambientales exteriores, que es bastante único, y un par de escalas de eficiencia para mostrar cómo su velocidad, aceleración y desaceleración están afectando el consumo de energía.

Ford tiene la búsqueda de cosas como la estación de carga de vehículos eléctricos, encontrando ubicaciones de carga locales de manera rápida y precisa, con una navegación razonable para llegar allí, aunque no podemos evitar sentir que activar Google Maps o Waze te dará un poco experiencia más atractiva.

Sin embargo, el sistema de control por voz es bastante de última generación. Si bien puede hacer cosas útiles como cambiar la estación de radio a pedido y encontrar el Nando más cercano, tiende a desaparecer en una madriguera de conejo. Una vez que haya encontrado una ubicación, insiste en intentar seguir ese comando incluso si solicita algo más. Simplemente no es muy dinámico en comparación con la experiencia de Alexa o el Asistente de Google.

Sin embargo, el sistema de sonido B&O que obtienes en la versión de rango extendido realmente canta, mientras que también hay una plataforma de carga inalámbrica y puertos USB-C y USB-A para una fácil conectividad y carga del teléfono, por lo que estás bien cubierto.

También hay una cámara de 360 grados realmente buena en las versiones de rango extendido que le brindará una vista de arriba hacia abajo para que pueda ingresar con precisión a los espacios de estacionamiento, lo cual es útil en un automóvil de este tamaño.

Alcance, manejo y manejo del Mustang Mach-E

El Mach-E tiene una batería de 68kWh, que aumenta a 88kWh en el modelo de rango extendido. Naturalmente, este último ofrece el mejor rango, la pista está en el nombre, con Ford citando hasta 379 millas para el modelo de rango extendido RWD y 248 millas para el AWD con la batería más pequeña.

Una cosa a tener en cuenta es que las baterías son en realidad de mayor capacidad (76,8 y 98,5 kWh respectivamente), ya que las cifras dadas son para la capacidad "utilizable", lo que sugiere que algunas se mantienen en reserva para garantizar la salud de la batería a largo plazo.

El alcance es siempre un gran tema de conversación para los vehículos eléctricos y puede variar enormemente de las cifras oficiales. Gracias a la computadora de viaje a largo plazo en el Mach-E que teníamos, podemos ver que tiene un promedio de 2.5 millas por kWh, lo que resulta en 220 millas. Eso no es genial para la versión de rango extendido, pero esto habrá pasado por las manos de varios revisores de automóviles que lo condujeron en una variedad de estilos diferentes.

El Mach-E ofrece tres modos de conducción: activo, susurro y salvaje (desenfrenado en EE. UU.), Que básicamente equivalen a automático, ecológico y deportivo.

Durante una conducción más considerada, usando el modo Whisper del automóvil y con el aire acondicionado apagado, obtuvimos esa cifra hasta 4.8 millas por kWh, lo que arrojaría 422 millas, por encima de la cifra dada por Ford. Por supuesto, esto fue solo un viaje corto, pero un indicador de cuánto afectará el estilo de conducción al rango.

El rango promedio práctico se ubicará en algún lugar dentro de esos límites. Y después de haber conducido muchos autos eléctricos en los últimos años, todavía hay ganadores a su alcance por su dinero, como el Kia e-Niro , y perdedores, como el Audi e-tron , y el Mach-E realmente no Romper este molde.

Sin embargo, se cargará a 150 kWh, por lo que cuando encuentre un cargador rápido podrá volver a la carretera rápidamente. Eso está a la par con los Superchargers de Tesla .

Pero volvamos a esos modos de conducción por un momento. La opción Untamed se siente un poco nerviosa: esa respuesta instantánea del acelerador significa que es fácil tener un viaje nauseabundo a menos que solo desee una aceleración en línea recta. También se une a un falso sonido de gruñido cuando pones el pie en el suelo, otro retroceso al enlace del Mustang, pero no podemos ver que este tipo de novedad realmente venda autos a los adultos ( Jaguar también insiste en ello en el i Pace , que también encontramos discordante).

El modo Whisper ofrece una mejor economía de batería y una conducción más suave en general, y probablemente será el modo al que se adhieran las personas una vez que hayan jugado con el modo Untamed para sacarlo de su sistema.

El viaje no es muy refinado y lo sentirá cuando llegue a algunos de los tramos pobres de las autopistas del Reino Unido, donde esas grandes ruedas llenarán la cabina con el ruido de la carretera. Las ruedas más pequeñas en la gama estándar pueden reducir eso (al igual que los diferentes neumáticos), pero la suspensión también es un poco dura, lo más probable es que intente controlar el giro de este SUV en las esquinas. Sentirás esos baches y baches y esta es un área donde esos rivales premium realmente ofrecen un mejor rendimiento.

Nos gusta que Ford te ofrezca opciones para conducir con un solo pedal. Si bien no hay opción para cambiar el nivel de regeneración de despegue sobre la marcha, la conducción con un solo pedal le permitirá conducir sin tocar el freno en la mayoría de las circunstancias, algo que la Polestar 2 lleva a otro nivel .

Primeras impresiones

Habrá un gran debate sobre si el Mach-E es un verdadero Mustang o no. Como automóvil, no: no está tan plantado como un Mustang, no se conduce ni se maneja como un Mustang. No te sentirás como Steve McQueen en Bullitt, pero podrías sentirte como Steve McQueen en el anuncio de Puma de 1997.

Pero filosóficamente, hay algo Mustang en el Mach-E. Socava a algunos de esos grandes rivales que ofrecen un espacio y alcance similares, pero a un precio más bajo, lo que hace que ese rendimiento sea más accesible. Ese argumento funciona en contra de los gustos de BMW o Audi, pero podría no funcionar tan bien contra los del Tesla Model Y, que es el automóvil que Ford parece tener en la mira.

En definitiva, el Ford Mustang Mach-E es un gran coche. Se ve bien, tiene un interior divertido y tiene un encanto práctico. Dada la apariencia y la gama útil que se adaptará a muchos que desean un SUV familiar, no podemos evitar sentir que será una opción popular. Sin embargo, el modelo de gama alta tiene un precio demasiado cercano al de los rivales de mayor calidad, por lo que sospechamos que los modelos de tracción trasera serán los más vendidos.

Alternativas a considerar

Audi e-tron Sportback

Sentado en el mismo espacio, Audi tiene un precio más alto en el e-tron, pero ofrece más refinamiento con él. No es tan original como el Mustang, se parece a cualquier otro Audi, excepto por las cámaras de los retrovisores exteriores, pero tiene dificultades para ofrecer un rango que compita con el Mach-E, incluso si esos kilómetros se entregan de una manera maravillosamente refinada.

Tesla Model Y

Aunque el Model Y aún no ha llegado al Reino Unido (se estima en 2022), está disponible en los EE. UU. En un espacio similar al Mach-E. El modelo RWD de rango estándar comienza aproximadamente al mismo tipo de precio, con la ventaja de su red Supercharger dedicada. Tesla tiene un valor de marca enorme, pero algunos podrían preferir el interior de Ford sobre la versión minimalista de Tesla.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.