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(Pocket-lint) - Es muy fácil pensar que sabes todo sobre el último Ford GT, ya que este es un automóvil que aparentemente salió de la nada en el Salón del Automóvil de Detroit 2015 y, posteriormente, robó casi cada centímetro, titular y artículo en línea. Ah, y luego ganó su clase en la carrera de 24 horas de Le Mans 2016 en su debut.

Como resultado, se ha escrito mucho sobre la bestia mítica y muchos han aludido al difícil proceso de investigación para posibles apostadores (ya que no habrá muchos para comprar, ¡si tienes £ 350k de repuesto para comprar uno!).

Sin embargo, mientras estábamos sentados escuchando a Jamal Hameedi, ingeniero en jefe de Ford Performance, hablar sobre su último superdeportivo, nos damos cuenta de que hay mucho más por saber. Resulta que el GT 2017 fue un proyecto que soportó el peso del éxito original del GT40 sobre sus hombros durante todo el desarrollo, un proyecto tan secreto que solo unos pocos ingenieros seleccionados tenían una clave para el sótano en el que se construyó. El Ford GT 2017 es un proyecto tan tecnológicamente avanzado que nos lleva casi una hora de chat apenas arañar la superficie de su configuración aerodinámica avanzada.

Pero está poniendo eso a prueba en la pista donde este auto obtiene su pre-arreglo súper. Es una de las cosas más asombrosas que verás en cuatro ruedas.

Revisión del Ford GT 2017: diseño

A primera vista, se hace evidente de inmediato que varias de las características de diseño del nuevo GT son guiños al icónico GT40, incluidas las salidas / entradas de aire de la fosa nasal profunda en el capó, las luces traseras circulares y la configuración del escape central, pero hay mucho más en juego que un retroceso casual al pasado.

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Hameedi explica que su equipo inmediatamente descartó el Ford Mustang como un contendiente de Le Mans, debido a su gran invernadero y su enorme nariz, en lugar de mirar hacia el Ferrari 458 y el McLaren 675LT en busca de inspiración aerodinámica.

La siguiente opción natural era mirar hacia el Ford GT40, un vehículo que ha ganado títulos más prestigiosos que cualquier otro auto de carreras en la historia y que todos los periodistas de automovilismo han propiciado un resurgimiento desde que el GT40 2002 fue presentado por Ford en el Salón del automóvil de Detroit.

"Mantener el nuevo Ford GT en secreto fue una de las cosas más difíciles del proyecto", explica Hameedi. "Teníamos que trabajar durante las tardes y los fines de semana, y les dimos a todos los que trabajaban en él una llave física para el sótano, por lo que incluso el agente de seguridad no lo sabía".

El resultado es estupendamente seductor, con el nuevo GT sentado a pocos milímetros del suelo, la cabina casi disfrazada en el centro de la carrocería afilada y un motor Ford EcoBoost claramente visible que sobresale de la parte trasera.

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Es bajo y amenazante, con cortes y conductos que cubren casi todas las superficies, pero también es extremadamente hermoso para la vista, logrando fusionar el encanto retro con toques aerodinámicos modernos de la era espacial.

Revisión de Ford GT: sobre ese motor

Quizás la parte más controvertida de todas las piezas del Ford GT es su motor, que deja pasar la oportunidad de usar un Detroit V8 carnoso para un V6 de 3.5 litros de capacidad relativamente pequeña. Pero los resultados siguen siendo impresionantes.

Casi el 60 por ciento de las piezas se comparten con el V6 de 3.5 litros que se encuentra en la camioneta Ford F150 Raptor, pero con la adición de un turbo y escape revisados, cigüeñal, junta de culata y colector de admisión, por nombrar solo algunos, con El objetivo principal es aumentar el rendimiento.

Con unos 647 CV, el nuevo Ford GT no es exactamente un peso ligero, pero tampoco es un hipercoche moderno. Sin embargo, eso es perder completamente el punto de GT.

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Este es un automóvil que lleva la aerodinámica, la dinámica del chasis y los sistemas de suspensión a un nuevo nivel, lo que lleva la tecnología que haría que algunos equipos de F1 se estremecieran con un automóvil de carretera.

Dicho esto, el motor del GT todavía es capaz de impulsar el automóvil desde la parada hasta 62 mph en solo tres segundos. Tiene una velocidad máxima de 216 mph.

Todo el tiempo emite una especie de grito detrás de la cabeza del conductor que es muy difícil de expresar con palabras. Si lo que buscas es teatro, estamos seguros de que el Ford GT no te decepcionará.

Revisión de Ford GT 2017: la unidad

Las oportunidades para ponerse al volante del nuevo Ford GT son tan raras como el caballito de balancín doo-doo, por lo que supimos desde el principio que no nos iban a tirar las llaves y que nos dijeron que disfrutáramos de un viaje de una semana con él. .

En cambio, tendríamos que conformarnos con algunas vueltas al rojo vivo del circuito secreto de prueba de Michelin Tires en Ladoux, Francia. Admitiremos que no es lo suficientemente cerca como para familiarizarse realmente con una pieza de maquinaria tan compleja, pero parecía una tontería mirar a este caballo de regalo en particular en la boca.

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Tras las miradas iniciales, lo primero que debe notar sobre el nuevo Ford GT es cuán bajo se sienta. A pesar de la suspensión de truco capaz de subir y bajar la altura de manejo en unos 50 mm, coloca solo 70 mm entre el trabajo aerodinámico delantero y la pista en el modo Track.

Entrar en las puertas de tijera que se abren hacia arriba y sobre la cadera alta de la bañera de carbono no es exactamente fácil, pero una vez que se acomoda en los delgados asientos de carrera es extrañamente cómodo.

Dicho asiento está atornillado en la bañera para ahorrar peso, pero para garantizar la usabilidad diaria, Ford ha diseñado un volante y pedales que se deslizan hacia adelante y hacia atrás de manera independiente para adaptarse a la mayoría de las alturas del conductor.

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La cabina está apretada y, como conductor, te sientes ubicado justo en el centro del vehículo, tal es la posición del parabrisas y el invernadero empinados.

La visibilidad debería ser un problema, pero a pesar de que el arnés de carrera completo, el casco y el dispositivo HANS limitan nuestro movimiento, en realidad es bastante fácil colocar el automóvil mientras navegamos por las instalaciones de Michelin hacia su impresionante circuito de prueba.

Lo mismo puede decirse de la maniobrabilidad, con la transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades que resulta suave y manejable incluso a velocidades de arrastre, y hay una asombrosa cantidad de bloqueo de dirección para un superdeportivo.

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También hay pocas quejas sobre la banda sonora, ya que el V6 altamente nervioso entra en la cabina con toda la furia de un corredor de Le Mans.

Tenemos todo el circuito para nosotros en nuestro día de prueba. El primer tramo de la pista es una larga recta que nos permite abrir inmediatamente los grifos. La aceleración es increíblemente rápida, con el poderoso motor V6 gritando detrás de la cabeza del conductor, llenando la cabina con un delicioso ruido.

Con el Ford GT en modo Track, está en su punto más agresivo, liberando toda la potencia del motor a través de la respuesta más sensible del acelerador y los cambios de marcha inmediatos, además de emplear todos los trucos aerodinámicos disponibles.

Hay poco tiempo para comprender la primera curva, ya que llega tan rápido, pero el conductor del Ford Performance se apiñó en las señales del asiento del pasajero de que llevar este tipo de ritmo en las curvas es perfectamente normal.

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Una dirección bellamente ponderada y precisa significa que es posible seleccionar un punto de giro y lanzarse hacia el ápice con una precisión impresionante, mientras que la gran fuerza aerodinámica creada por los numerosos avances de ingeniería permite clavar el acelerador casi de inmediato.

Ford también creó una tecnología turbo anti-retraso específica que ayuda a maximizar la capacidad del GT para salir de las curvas. Esta tecnología funciona manteniendo el acelerador abierto, incluso cuando el conductor está fuera del acelerador. Los inyectores de combustible se apagan, pero la velocidad turbo y el impulso se mantienen para una respuesta y aceleración más rápidas del motor tan pronto como el conductor pisa el pedal del acelerador.

Los enormes frenos cerámicos de carbono proporcionan una cantidad sustancial de poder de frenado, mientras que al presionar el engranaje de la palanca de cambios se producen cambios de engranaje de latigazo en toda la caja.

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Un alerón trasero inteligente, que proporciona una gran parte de la carga aerodinámica trasera, también se transforma en un freno de aire cuando se requiere un rendimiento de frenado adicional.

El Ford GT ofrece una sensación fenomenal cuando está detrás del volante. Además, podría decirse que es una de las formas más rápidas de recorrer un circuito en cuatro ruedas fuera de un campo de carreras profesional.

Revisión de Ford GT 2017: la tecnología

Comprender el nivel de sofisticación tecnológica que Ford ha introducido en su último producto de halo ayuda a explicar por qué es tan bueno para atacar un circuito de carreras.

Por supuesto, la tecnología interior (infoentretenimiento y navegación) es bastante básica: solo la pantalla digital multimodo, que reemplaza a las bitácoras de instrumentos analógicos, se destaca inmediatamente como un toque tecnológico, pero el volante multifunción no se vería fuera de lugar en la Fórmula 1.

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Pero aquí hay suficiente aerodinámica activa y tecnología probada en túneles de viento para aburrir a los compañeros en un pub durante toda la vida.

Tome el alerón trasero como ejemplo: no solo funciona junto con las aletas hidráulicas en la parte delantera del automóvil para ofrecer la cantidad perfecta de carga aerodinámica para un excelente equilibrio del chasis, sino que también cuenta con un diseño pendiente de patente que cambia la forma del perfil aerodinámico para máxima eficiencia cuando está completamente desplegado.

Esta pieza única de tecnología incluye una pequeña aleta de camilla que se despliega en la punta del ala en ciertos escenarios, lo que resulta en una mejora del 14% en la eficiencia aerodinámica general.

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También hay muchas cosas debajo del automóvil, con complicadas aletas debajo de la carrocería que se abren y cierran para canalizar el aire detrás de las ruedas y hacia afuera a través del conducto cortado que corre a lo largo de los costados del automóvil.

En resumen, nada en el Ford GT es para mostrar, todo tiene un propósito y ese objetivo común es hacer que esta máquina funcione más rápido.

"El vehículo ni siquiera tiene conductos normales para aire acondicionado, ventilación y calefacción", explica Hameedi. "Simplemente no hay espacio, así que tuvimos que crear canales en la cabina de fibra de carbono para permitir que el sistema de ventilación funcione".

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Y esa es la belleza de un vehículo como este, incluso el controvertido motor V6 fue seleccionado para fines aerodinámicos. El diseño compacto de seis cilindros del motor EcoBoost del automóvil permitió al equipo reducir su fuselaje a dimensiones más eficientes que lo que hubiera permitido un motor de configuración V8 más grande. Algunos argumentarán que este enfoque significa que los superdeportivos de esta naturaleza carecen de alma, pero solo unas pocas vueltas calientes alrededor de un circuito técnico serán suficientes para cambiar las mentes de incluso los conductores más escépticos.

Escrito por Leon Poultney.