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(Pocket-lint) - Cuando creces con una dieta de The Dukes of Hazzard y Starsky & Hutch, no puedes evitar sentir que, tal vez, el Ford Capri nos dejó un poco de músculo en el Reino Unido. Claro, el Capri era, y sigue siendo, un automóvil icónico, pero solo se podía mirar esas importaciones estadounidenses y preguntarse por qué nos estábamos perdiendo.

Entonces, cuando Ford anunció que traería el Mustang al Reino Unido con el volante en el lado derecho (correcto) del automóvil, hubo motivo de celebración. Celebración que ni siquiera podría atenuarse con la charla de una versión diluida de EcoBoost de 2.3 litros.

Con todo el mundo hablando de eficiencia, sobre combustibles alternativos y economía, Ford también ha entregado una opción de 5.0 litros V8 Mustang al Reino Unido. Del que tomamos gentilmente para vivir nuestros sueños personales de muscle car americano. Sí, el Mustang GT es una cosa gloriosa.

Revisión del Ford Mustang GT: diseño

El nuevo Ford Mustang se encuentra en el lado derecho del diseño del Mustang. Ha habido gritos de Stangs llenos de testosterona y en algún momento de los años 80 y 90 las cosas se pusieron, bueno, una alternativa. Pero el Mustang de sexta generación, el primero en ser construido como modelo de volante a la derecha, lo hace bien.

Creemos que la versión coupé tiene la ventaja sobre el convertible con ese encantador fastback, pero ambos presentan una masa de carrocería descomunal, agresiva y angular. No solo se sacó de la nada, están las crestas del capó que coinciden con las de los otros modelos de Ford, y la boca abierta que aparece en el último Focus se encuentra en la parte delantera del Mustang.

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Es amplio, con ese distintivo capó largo que hará que las cabezas giren a medida que avanzas por la carretera con ese distintivo ronroneo del V8. Porque llama la atención este auto, reforzado con esa segunda mirada cuando la gente se da cuenta de que estás sentado del lado normal. Los caballeros empujan a sus compañeras y señalan, los adolescentes lo critican, la mayoría de las caras de los otros conductores son un reflejo de envidia y emoción confusas.

Esa es la potencia que tiene el Mustang, que posee un encanto icónico que siempre lo hará interesante. Es el Eleanor de Nicolas Cage, el coche perseguidor de Frank Bullitt, el gruñido estadounidense que se opone a las importaciones de alta velocidad de Japón o las máquinas de rendimiento de lujo ultra precisas de Alemania.

Al lanzarse al Reino Unido, el Mustang no solo va al extranjero, sino que adquiere una gama de modelos europeos por excelencia. El aspecto de Stangs hace lo suficiente para distinguirlo, pero tiene mucho que ofrecer, ya que hace su conquista británica.

Revisión del Ford Mustang GT: rendimiento sobre precio

Donde el Mustang es diferente lleva consigo esa idea de rendimiento sobre el precio. Equipado con esta apariencia GT con un motor de gasolina V8 de 5 litros, ofrece 416bhp. Quizás sorprendentemente, la alternativa EcoBoost de 2.3 litros ofrece 317bhp, por lo que aún tiene algo de mordisco y mucha más eficiencia cuando se trata de consumo de combustible.

Lo que tal vez sea sorprendente es que el Mustang se aferra a uno de los principios fundacionales de los muscle cars estadounidenses: la asequibilidad. Bueno, es relativamente asequible. El EcoBoost de 2.3 l comienza en £ 30,995. El V8 GT sube a £ 34,995. Vaya por el Convertible y se intensifica aún más, comenzando en £ 38,495. En cualquier forma, todavía es mucho automóvil por su dinero.

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Quizás de manera única, el Mustang no se encuentra en la categoría de rendimiento de lujo, que muchos autos de este poder hacen en el Reino Unido. El Audi S5 cuesta £ 42,000, el Jaguar F-Type cuesta £ 52,000, el BMW M5 ha subido alrededor de £ 70,000. El Mustang no es un coupé deportivo como el Jaguar, ni tiene esa sensación de salón deportivo ejecutivo de un Audi de rendimiento.

Eso lo hace bastante único, porque sigue siendo un muscle car, con un V8 resoplando. La mayoría de sus rivales producen más potencia de motores más pequeños, y para aquellos que quieran eso, la opción EcoBoost podría ser atractiva. Para muchos, sin embargo, la diversión del motor V8 y la tracción trasera será el atractivo del Mustang.

Sin embargo, hay una captura de emisiones definitiva a considerar: este V8 Convertible en manual es la menos eficiente de todas las configuraciones de Mustang, con Ford reportando emisiones de 306g / km CO2. Eso lo coloca firmemente en el rango de impuestos de emisiones de gama alta (más de 255 g / km de CO2), lo que le costará £ 515 al año en la actualidad. La opción EcoBoost, con 184 g / km de CO2, simplemente pasa a la categoría I, lo que significa £ 230 al año en la actualidad. Verde ciertamente no lo es.

Revisión del Ford Mustang GT: adecuaciones interiores

Es fácil señalar el Mustang y ver dónde se han tomado medidas de asequibilidad. Comencemos con el techo. Después de conducir el Audi RS5 Cabriolet en 2013 (con un motor V8 de 4.2 litros, 450 CV, muy similar en posicionamiento) y haber visto cómo el techo se abre y cierra sin problemas, llena todos los huecos y está bastante bien insonorizado, el Mustang es un poco más primitivo.

La insonorización no es excelente y hay mucho ruido de la carretera que lo atraviesa, por lo que experimentará cada vehículo que pase, no es que haya muchos. Pero cuando lo bajas, te quedan agujeros en la cubierta, a menos que agregues los paneles adicionales guardados en el maletero . Pero (y esto es un enorme pero), el Audi RS5 Cabriolet fue de £ 72,000, que es aproximadamente el doble del precio.

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Con eso en mente, hay mucho perdón por esas medidas de reducción de costos. El uso de plásticos en el interior no importa tanto, porque los puntos de contacto son todos de cuero, desde la encantadora sensación del engranaje hasta el revestimiento de las puertas. Sí, el tablero es de plástico con apariencia de metal y los detalles del borde cromado también son de plástico, pero a este precio, no importa.

Los interruptores de palanca estilo avión para el modo de conducción y el ajuste de "sensación de dirección" también son de plástico. Y deseamos que se muevan hacia arriba y hacia abajo, pero agregan un encanto retro al interior. Algunos de los engranajes del interruptor, como el indicador de tallo, son Ford estándar, lo mismo que encontrarás en un Focus.

Un lugar donde el Mustang lo hace realmente bien es en los asientos. El Mustang es estrictamente una configuración 2 + 2, lo que resulta en asientos traseros que son lo suficientemente generosos en el espacio inferior, pero no en el espacio para las piernas. La ventaja que tienen sobre algunos autos deportivos es que están profundamente abrochados, con un encantador bulto acolchado entre ellos, lo que les da a los pasajeros traseros algo para rodar cuando doblan demasiado rápido.

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Los asientos delanteros, sin embargo, son de apoyo y cómodos. Vienen vestidos de cuero de serie (negro, crema o marrón) y ofrecen muchos ajustes. Estos no son asientos crudos y duros de carrera, pero como un GT debería ofrecer, son el tipo de asientos que lo mantendrán cómodo durante horas, básicamente hasta que tenga que repostar.

Si tiene un repuesto de £ 495, puede optar por asientos con clima controlado, tanto con calefacción como con enfriamiento, y cuando navega con sus pantalones cortos en un día de verano con la capota bajada, un asiento refrigerado puede ser una gran cosa para acompañar el viento en su pelo.

Revisión del Ford Mustang GT: la tecnología trata

Aunque el Mustang tiene mucho que ver con una experiencia de conducción en bruto, no hay escasez de tecnología a bordo. Obtiene el sistema Ford Sync de 8 pulgadas incrustado en el tablero, y que ofrece un enlace a su teléfono iPhone o Android, con control por voz, radio DAB y Bluetooth de serie.

Es el mismo sistema que encontrarás en otros automóviles Ford y es bastante bueno, aunque nunca nos han vendido la cantidad de discusión que necesitas tener con el sistema de control por voz para obtener un resultado real. Para aquellos dispuestos a esperar, el sistema entrante Ford Sync 3 es mucho más rápido para responder al tacto, con soporte nativo para Apple CarPlay y Android Auto.

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Si eres un fanático de la música, entonces el sistema de sonido Shaker mejorado vale el precio inicial de £ 795. Trae consigo navegación por satélite y también pone un subwoofer en el maletero.

Controlar estos sistemas es un poco más simple en el Mustang que algunos de los otros autos de Ford. La retención de diales analógicos (uno marcado Velocidad de avance, solo para japes) significa que solo la sección central de la pantalla del controlador es digital, ofreciendo una gama de opciones de visualización. Estos son bastante fáciles de navegar utilizando los controles del volante, y es aquí donde encontrará algunos de los diales específicos de la pista.

También hay iluminación ambiental, otro rasgo que se transmite de algunos de los otros automóviles de Ford, y eso le da una sorprendente elevación interior a un automóvil bastante masculino.

Revisión del Ford Mustang GT: lo importante es la conducción

Pero la tecnología es solo el apósito: es la conducción lo que importa en un automóvil como el Mustang. Y nos complace informar que dejaríamos la tecnología a un lado y tomaríamos las partes que realmente importan en su lugar: el motor, la caja de cambios y los frenos.

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Un toque del botón detener / iniciar da vida a ese enorme V8 con un rugido. El ronquido gutural acompaña todo lo que haces en el Mustang, pero está en su mejor momento cuando subes más de 3.500 rpm. A revoluciones más bajas es más suave, esperando que lo abras y entretengas a la multitud a medida que avanzas.

La caja de cambios manual es maravillosa. La posición de la palanca de cambios está en el lugar correcto para un cambio cómodo, con la palanca de tiro corto haciendo clic con precisión en cada marcha, brindando mucha retroalimentación táctil a medida que cambia, por lo que se siente sólido y mecánico. Eso se combina con un embrague que tiene algo de peso, acorde con el carácter del automóvil. Es sustancial; positivo, y eso es lo que este auto necesita.

El resultado es una gran experiencia de manejo manual. No hemos probado la automática, pero no podemos imaginar que la quieras cuando la caja de cambios manual se siente tan conectada. Además, el manual siempre será más divertido, ya que tienes mucho más control sobre cómo quieres que conduzca, ya sea de forma sensata en línea recta o de lado a lado de tu jardín. También hay un freno de mano mecánico, aunque sentarse en su posición en el extremo izquierdo del túnel de transmisión lo hace un poco exagerado, una de las pocas resacas de su conversión del volante a la izquierda.

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El Mustang es una maravilla para conducir, llegando a 62 mph en unos 4.8 segundos. Con esa explosión gutural que te desplaza, cada viaje en el Stang se convierte en una luz de luna que atraviesa las fronteras estatales o una escena de persecución que chilla los neumáticos. Todo lo que falta son las colinas de San Francisco.

Mencionamos que la caja manual es de 6 velocidades y que vale la pena considerar la marcha superior. Se siente como un equipo de seguridad en la autopista, porque una vez que está dentro y conduce al límite de velocidad legal, no le da mucho más, a diferencia de la 5ª marcha, que es mucho más animada a velocidades de autopista.

Algunos podrían sospechar que este gran automóvil estadounidense se revolcaría como un crucero hinchado, pero realmente no lo hace. Sí, es grande y se maneja a lo grande, pero descubrimos que la dirección es pesada y está conectada, lo que brinda mucho control sobre las variadas carreteras de Gran Bretaña. Los baches no son un problema y el Mustang no se siente tan valioso que no le permitirá hacer algo como revertir una acera.

Es probable que sea algo que tendrá que hacer porque el círculo de giro básicamente no existe: en las carreteras promedio, enfrenta un giro de cinco puntos en lugar de tres, a menos que simplemente lo conduzca por el pavimento.

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Revisión del Ford Mustang GT: placer de conducir, pero ¿es práctico?

Entonces, en muchos sentidos, es un placer conducir el Ford Mustang. Suena genial, se siente genial, se parece a los badajos también, además hay frenos Brembo sólidos para que vuelvas a detenerte.

Como hemos tocado la desventaja, por supuesto, es su economía. Donde esos rivales más caros se destacan es exprimir igual o más potencia de motores más pequeños, ofreciendo cosas como cilindros bajo demanda para mantener las cosas más limpias. Los 306 g / km de CO2 de este V8 Convertible no deben pasarse por alto: ningún vehículo en condiciones de carretera supera los 400 g / km de CO2.

Cuando nos entregaron el Mustang, registramos que el consumo promedio era de aproximadamente 16mpg. Ese es el extremo bajo. Con un día de conducción en autopista nos sentamos a 22mpg, una cifra más típica para la conducción sensata (ish). Lo que no está pagando por las especificaciones de lujo, lo está cambiando por esa crudeza. Ese es el precio de vivir con un Mustang. Lo llenarás en abundancia, en parte porque querrás conducirlo a todas partes todo el tiempo.

El convertible también sufre un poco con el espacio de arranque. Con el techo plegado comiendo una sección del espacio disponible, te queda una bota que es bastante profunda, pero no enorme. No se compara con un salón estándar por capacidad, pero ciertamente tiene más espacio que en muchos autos deportivos, como un Porsche Boxster.

Primeras impresiones

El Ford Mustang, para muchos británicos, es el coche de alquiler estadounidense. Aterrizas en LAX, recoges tu Mustang y conduces por la ruta 101. Esperábamos que el sueño americano se convirtiera en una locura británica, pero cruzar el M25 en el Mustang se convierte en una experiencia maravillosa. Eleva esa unidad, lo que la convierte en una mejor experiencia.

Eso dice mucho sobre el Mustang. Claro, el tamaño significa que entrar y salir de un estacionamiento de varios pisos no es para los pusilánimes. El impuesto al consumo de combustible y a las emisiones significa que manejar el Mustang será más costoso que la mayoría de los otros salones calientes, pero aún hay mucho atractivo.

El Mustang podría ser grande, brutal y grabar a través de una gran cantidad de gasolina de la gasolina, pero hay un encanto y el disfrute que viene con él; el Ford Mustang no se disculpa por su simplicidad, pero es honesto en su entrega, y hay algo decididamente británico en eso.

Escrito por Chris Hall.