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(Pocket-lint) - Cuando se trata de coches pequeños, hay un modelo que siempre ha destacado: el Fiat 500.

Relanzado en 2007, y revisado en 2015, el Fiat 500 se ha convertido en una especie de icono. Junto con el Mini, es quizás uno de los coches pequeños más característicos y más vistos en la carretera.

Ahora, con un sistema de propulsión eléctrica, hay un nuevo diseño que se remonta al modelo original de 1957 y que quiere competir con una nueva generación de coches pequeños. Saluda al Fiat 500e.

Nuestra opinión rápida

El Fiat 500e está lleno de estilo, aportando mucho estilo y carácter a un diseño renovado. Por un lado, es uno de los coches eléctricos más asequibles del mercado, y por otro, es una oferta muy personalizada y llena de comodidades.

El diseño, por sí solo, le hará ganar adeptos, aunque los que pasen de la antigua versión de combustión tendrán que tragarse el aumento de precio del eléctrico que conlleva.

Es claramente un coche diseñado para dos personas, con los asientos traseros más propensos a ser utilizados para un exceso de compras - pero lo mismo puede decirse del anterior Fiat 500. O de todos los Fiat 500, en realidad.

Como coche eléctrico, el Fiat 500e es divertido, considerado y actualmente único. Estamos seguros de que será tan popular entre los conductores jóvenes como entre los que quieren un segundo coche para desplazarse.

Revisión del Fiat 500e: ¿Hay algún coche eléctrico más bonito que éste?

Revisión del Fiat 500e: ¿Hay algún coche eléctrico más bonito que éste?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Gran diseño
  • Interior de calidad
  • Útil sistema de infoentretenimiento
  • Muchas pantallas de visualización para el conductor
  • Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos
  • Rara opción de descapotable
En contra
  • Conducción un poco dura
  • Puede ser un poco ruidoso en el interior a velocidades más rápidas - especialmente en el convertible
  • La capota bloquea el espejo retrovisor cuando está completamente retraída
  • Asiento trasero y espacio del maletero limitados

Un diseño perfectamente bonito

El nuevo Fiat 500e correrá en paralelo a la versión de combustión que ya está en la carretera a corto plazo, pero ha tenido una actualización de diseño que es bastante radical. Es más grande -más largo, con vías más anchas y ruedas más grandes-, pero reconocerás este diminuto modelo a simple vista, ya que conserva prácticamente el mismo perfil.

Este 500e elimina la insignia de Fiat del frontal, y en su lugar lleva la marca 500 en el morro, con una nueva tapa del capó que recuerda al modelo de 1957. En la versión anterior, el capó se curvaba alrededor de la parte superior de los faros, ahora las luces están divididas, con la sección superior como una ceja en el capó.

Los pliegues laterales del coche se unen perfectamente a la línea del capó para dar una mayor sensación de diseño visual, mientras que la mayor anchura de las vías permite un poco más de libertad en la parte trasera del coche para un paso de rueda más grande, lo que añade fuerza a los cuartos traseros.

Con las ruedas firmemente plantadas en las esquinas, el Fiat 500 sigue teniendo una estética de juguete. Es divertido de ver; un coche que te hace pensar en la juventud y la vitalidad, aunque quizás no en la versión negra, que nos recuerda a un pequeño taxi londinense.

Pocket-lintFiat 500e revisión foto 11

También es uno de los únicos coches eléctricos que se pueden adquirir como descapotable. Así es, el Fiat 500e mantiene la capota, que también es motorizada, y se abre para dejar entrar la luz del sol como un techo solar gigante, o se retrae por la parte trasera para obtener un resultado más descapotable. El descapotable está disponible en todos los acabados, excepto en el básico.

Esa capota bloquea la visión trasera cuando está completamente bajada, pero es bastante rápida de abrir y cerrar con la presión de un botón - una característica realmente distintiva. Hay que tener en cuenta que entonces se pierde el portón trasero, y en su lugar se abre un pequeño hueco en el maletero de 185 litros.

En este diseño, todo gira en torno a los pequeños detalles, pero no hay que olvidar que se trata de un coche pequeño, más pequeño que el Mini Electric, más pequeño que el Vauxhall Corsa-e y más pequeño que el Honda e también, pero quizás tan bonito como ese Honda.

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Además, el Fiat sólo tiene cuatro plazas -como el Mini y el Honda e- y es un diseño de tres puertas, por lo que está muy pensado para los dos de delante. Los asientos traseros son pequeños, con un espacio insignificante para las piernas, así que olvídate de transportar gente en la parte trasera de forma habitual, simplemente no es ese coche.

Un interior refrescante

El interior es más convencional, más maduro, abandonando el enfoque de "todo debe ser redondo" del modelo anterior y dando como resultado un acabado más espacioso. Hay una ventaja natural: al no haber túnel de transmisión, Fiat se ha asegurado de eliminar esa obstrucción en la línea del suelo, por lo que hay más espacio alrededor de los pies.

Sigue habiendo una protuberancia para la pantalla del conductor y la pantalla central sigue estando en la parte superior del salpicadero, pero los grandes botones redondos de antaño han desaparecido, con un aumento de los controles táctiles en la pantalla, y filas de botones para los controles importantes de la climatización.

También te darás cuenta de que no hay un selector de marchas, sino una línea de botones para pulsar. En la era de los coches eléctricos, basta con pulsar el botón "D" porque vas a conducir.

El Fiat 500 se ha caracterizado por su salpicadero del color de la carrocería en modelos anteriores y aquí hay varias opciones. El Action (nivel de entrada) tiene un salpicadero negro (el mismo que aparece en la imagen); el Passion te permitirá tenerlo blanco o negro; el Icon es del color de la carrocería, o Technowood; mientras que la edición La Prima te da la opción de un acabado de tela, por lo que no le falta carácter.

Pocket-lintFiat 500e revisión foto 38

Gran parte del interior utiliza plásticos más duros, aunque nos parece que está hecho con más simpatía que en el Vauxhall Corsa-e. En cambio, Fiat se ha centrado en impulsar otros elementos, especialmente el tejido Seaqual, que es 100% plástico reciclado, del que al menos un 10% ha sido recuperado del mar.

Las opciones disponibles dependen en gran medida del nivel de equipamiento, y Fiat afirma que el Icon será probablemente el más vendido, además de tener la gama más amplia de opciones.

Los que siguen el mundo del automóvil sabrán que Fiat Chrysler Automobiles se fusionó con PSA para formar el Grupo Stellantis, del que hemos visto una gama de coches eléctricos de Vauxhall, Peugeot, Citroën y DS Automobiles. Mientras que todas esas marcas comparten la misma plataforma (por lo que son muy similares), el Fiat 500e no lo hace: se trata de una plataforma desarrollada por Fiat, por lo que este coche es diferente en muchos aspectos y eso se nota en el diseño interior y en las especificaciones.

Pocket-lintFiat 500e revisión foto 17

Nos gusta la sofisticación de este nuevo modelo y de nuevo hay pequeños detalles que brillan. Por ejemplo, la sutil silueta del horizonte de Turín en ese hueco del salpicadero -que alberga la almohadilla de carga inalámbrica Qi- o los tiradores eléctricos de las puertas y los botones de apertura interior.

Hay tantas cosas que saltan a la vista como únicas en el Fiat 500e que sólo se pueden comparar con el Honda e. El Mini eléctrico, en comparación, es muy parecido a cualquier otro Mini de la calle, mientras que el Corsa-e es igual que sus hermanos de combustión, y comparte muchas piezas con esos otros coches del Grupo Stellantis.

Una historia de tecnología práctica

El Fiat 500e se siente tecnológicamente avanzado, aunque hay que tomar decisiones porque tienen un impacto en la tecnología interior que obtendrás. El modelo de entrada en el acabado Action no tiene una pantalla central, en su lugar tiene un soporte para smartphone en el salpicadero para que puedas deslizar tu teléfono en él.

Esto, obviamente, ayuda a mantener el precio bajo y para muchos, pero entonces necesitarás tener un smartphone para ejecutar la aplicación Fiat GOe Live. No hemos probado esto, pero podemos imaginar que podrías ejecutar Android Auto para las pantallas de los teléfonos y obtener acceso a la mayoría de las cosas que quieres. Como Apple CarPlay necesita una pantalla en el coche y no se ejecuta de forma independiente, los usuarios de Apple tendrían que encontrar otra solución. Puedes tenerlo como opción en el Action por 850€, si lo prefieres.

Sin embargo, si se pasa al acabado Passion, se obtiene una pantalla de 7 pulgadas, mientras que Icon y La Prime tienen una pantalla de 10,25 pulgadas. Creemos que la mayoría de la gente comprará un nivel de acabado que tenga pantalla, ya que significa que puedes tener Android Auto o Apple CarPlay, y la buena noticia es que ambos pueden ser inalámbricos también. Hay puertos USB para la carga o, en algunos modelos, una almohadilla de carga inalámbrica para que puedas dejar caer tu teléfono en el hueco y que se cargue mientras conduces.

El sistema de infoentretenimiento de Fiat tiene mucho a su favor. Es mejor que el de algunos coches pequeños de la competencia y lo preferimos al Mini y al Corsa-e, aunque no se consigue el factor sorpresa que se consigue con el muro de pantallas del Honda e. Se puede personalizar, es receptivo y es fácil de pulsar y llegar a lo que quieres. Normalmente preferimos los botones físicos para los segmentos principales, pero Fiat los tiene permanentemente a un lado de la pantalla integrada, por lo que es fácil navegar.

Todos los acabados cuentan con la pantalla de 7 pulgadas para el conductor, que ofrece una gran flexibilidad, por lo que podrías estar contento de renunciar a una pantalla central, ya que te permitirá moverte por toda una serie de pantallas para acceder a una amplia gama de información. De nuevo, es mucho más flexible que algunos modelos, con controles en el volante que facilitan la navegación.

El volante en sí es estupendo, el diseño de dos radios es otro toque retro, pero hay algo que puede costar encontrar: el control de volumen. Se encuentra entre los asientos delanteros, junto a los interruptores del freno de mano eléctrico y del selector de conducción. Es bastante fácil una vez que sabes que está ahí, pero preferiríamos que Fiat hubiera encontrado algún lugar en el salpicadero o en el volante para ello.

El control de crucero se incluye a partir del acabado Passion; la Prima ofrece de serie el control de crucero adaptativo inteligente y el centrado de carril (nivel 2 de conducción autónoma) -también es una opción (cara) para los modelos Passion e Icon- junto con algunas otras características de lujo, como la cámara de aparcamiento trasera.

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Para un coche que se remonta a su pariente de 1957 y que quiere ser uno de los más pequeños de la carretera, hay mucho que ofrecer.

Conducción, autonomía y carga

Independientemente del modelo que elijas, tendrás acceso sin llave y un botón de arranque, pero hay dos capacidades de batería diferentes. Una vez más, se trata de ofrecer una versión lo más asequible posible, con una batería de 24 kWh para el Action; si quieres cualquier otro nivel de equipamiento, pasas a una batería más grande (42 kW) y a un tren motriz más potente.

No hemos conducido la opción básica, pero para resumir las diferencias, tienes una batería de 24kWh, un motor de 70kW que produce unos 95cv, y la tasa de carga máxima es de 50kW - que es lo que encontrarás en muchos cargadores rápidos en el Reino Unido.

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Esta configuración va a ser la más adecuada para los conductores urbanos, con una autonomía más corta de 118 millas / 190 km (estándar WLTP), que va a ser limitante si tienes la ambición de conducir distancias más largas.

Todos los demás modelos tienen una batería más grande de 42kW y un motor de 87kW, que produce alrededor de 118hp. Todos los modelos hacen el 0-62mph / 0-100kmph en unos 9 segundos - así que ninguno es enormemente rápido, pero la velocidad inicial es lo que se siente, independientemente del modelo que estés conduciendo. Como todos los coches eléctricos, es todo lo rápido que se puede desear, pero no ganará ninguna carrera de aceleración.

Evidentemente, una batería de mayor capacidad implica una mayor autonomía, y Fiat la valora oficialmente en 199 millas / 320km (WLTP). En nuestras pruebas, pudimos promediar unos 6 kilómetros por kWh en autopista, lo que equivale a unos 168 kilómetros; en una conducción más cuidadosa en entornos urbanos con muchas frenadas, conseguimos más de 8 kilómetros por kWh, lo que supondría unos 230 kilómetros, lo que no está nada mal.

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Con una batería más grande, el Fiat 500e también tiene una mayor autonomía práctica. La economía del coche sigue siendo mejor que la de rivales como el Honda e o el Mini Electric.

Hay tres modos de conducción -Normal, Range y Sherpa-, lo que supone un giro interesante. Range es el modo ecológico, mientras que Sherpa es el modo "limp home", que limita la velocidad a 50 mph / 800kmph como máximo, y que se utiliza para llegar a un cargador. No hay modo deportivo y no podemos decir que realmente importe aquí.

El Fiat 500e se conduce como un coche de ciudad, los mandos son más ligeros que la luz, y la conducción es un poco rebotona - ciertamente menos indulgente que algunos modelos más grandes - pero no demasiado ruidosa. El ruido de la carretera entra en el habitáculo, más aún si tienes el descapotable, pero en general es lo suficientemente suave.

Pocket-lintFiat 500e revisión foto 39

Hablando de ruido, el Fiat 500e tiene su propio AVAS (sistema de alerta acústica del vehículo) que reproduce Amarcord de Nino Rota cuando vas a menos de 12 mph para asegurarse de que los peatones saben que están a punto de ser golpeados por un coche italiano. Si maniobras despacio, podrás escuchar fragmentos de este sistema y no podrás evitar sonreír.

Por supuesto, lo mejor de la conducción de un coche pequeño son todas las ventajas prácticas que conlleva: puedes aparcarlo, se mueve entre el tráfico y sortea las calles congestionadas, lo que refuerza aún más su posición como un gran coche para las carreteras congestionadas.

Recordar

Este pequeño coche eléctrico rebosa estilo, refrescando el diseño clásico del 500 para hacerlo más emocionante. Es ágil, divertido de conducir y tiene muchas ventajas de los coches pequeños, pero el espacio en la parte trasera es limitado. Aun así, es uno de los pocos convertibles eléctricos que se pueden comprar.

Escrito por Chris Hall. Edición por Stuart Miles.