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(Pocket-lint) - Cuando se trata de coches pequeños, hay un modelo que siempre ha destacado: el Fiat 500.

Relanzado en 2007 y revisado en 2015, el Fiat 500 ha asegurado su posición como un ícono. Junto con el Mini, es quizás uno de los autos pequeños más distintivos y más vistos en la carretera.

Ahora, con un tren motriz eléctrico, hay un diseño completamente nuevo que se remonta al modelo original de 1957, que busca competir en una nueva generación de automóviles pequeños. Saluda al Fiat 500e.

Diseño perfectamente lindo

El nuevo Fiat 500e correrá en paralelo a la versión de combustión que ya está en la carretera a corto plazo, pero ha tenido una actualización de diseño que es bastante radical. Es más grande, más largo, con una pista más ancha y ruedas más grandes, pero reconocerá este modelo diminuto de un vistazo, ya que conserva prácticamente el mismo perfil.

Este 500e deja caer la insignia de Fiat desde el frente, en lugar de llevar la marca 500 en su morro, con una nueva tapa del capó que recuerda al modelo de 1957. En la versión anterior, el capó se curvaba alrededor de la parte superior de los faros, ahora las luces están divididas, con la sección superior como una ceja en el capó.

Los pliegues en el costado del automóvil se unen perfectamente a esta línea del capó, para dar una sensación de diseño visual mucho más fuerte, mientras que la pista más ancha significa que hay un poco más de libertad en la parte trasera del automóvil para un arco de rueda más grande, lo que agrega fuerza. a los cuartos traseros.

Con las ruedas colocadas firmemente en las esquinas, el Fiat 500 todavía tiene una estética de juguete. Es divertido de ver; un automóvil que te hace pensar en la juventud y la vitalidad, aunque quizás no en la versión negra que nos recuerda a un diminuto taxi londinense.

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Este es también uno de los únicos autos eléctricos que puede obtener como convertible. Así es, el Fiat 500e se aferra al techo de trapo que también es eléctrico, se abre para dejar entrar la luz del sol como un techo corredizo gigante, o se retrae hacia abajo para obtener un resultado más convertible. El convertible está disponible en todos menos en el modelo de nivel de entrada.

Ese capó bloquea la vista trasera cuando está completamente hacia abajo, pero es bastante rápido de abrir y cerrar con solo presionar un botón, una característica realmente distintiva. Tenga en cuenta que luego pierde el hatchback, en lugar de obtener una pequeña abertura en el maletero bastante pequeño de 185 litros.

En todo este diseño, se trata de los pequeños detalles, pero no se puede escapar del hecho de que este es un automóvil pequeño, más pequeño que el Mini Electric , más pequeño que elVauxhall Corsa-e y más pequeño que el Honda e también, pero quizás tan lindo como ese Honda.

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También hay solo cuatro asientos en el Fiat, al igual que en el Mini y el Honda e, y es un diseño de tres puertas, muy diseñado alrededor de los dos en la parte delantera. Los asientos traseros son pequeños, con un espacio para las piernas insignificante, así que olvídate de transportar personas en la parte trasera de forma regular, simplemente no es ese coche.

Un interior refrescante

El interior es más convencional, más maduro, abandonando el enfoque de "todo debe ser redondo" del modelo anterior y dando como resultado un acabado más espacioso. Aquí hay una ventaja natural: sin túnel de transmisión, Fiat se ha asegurado de eliminar esa obstrucción en la línea del piso, por lo que hay más espacio alrededor de sus pies.

Todavía hay una protuberancia en la pantalla del conductor y la pantalla central todavía se encuentra en la parte superior del tablero, pero los grandes botones redondos de antaño ahora se han ido, con controles táctiles mejorados en la pantalla y filas de botones para controles climáticos importantes.

También notará que no hay selector de marchas, sino solo una línea de botones para presionar. En la era de los coches eléctricos, todo lo que necesita es pulsar el botón "D" porque está a punto de conducir.

El Fiat 500 se ha caracterizado por su tablero del color de la carrocería en modelos anteriores y aquí hay una serie de opciones. La acción (nivel de entrada) tiene un guión negro (el mismo que se muestra en la imagen); la Pasión te dejará blanco o negro; el icono es el color de la carrocería o Technowood; mientras que la edición La Prima te ofrece la opción de un acabado de tela, para que no falte el carácter.

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Gran parte del interior utiliza plásticos más duros, aunque creemos que está hecho con más simpatía que en el Vauxhall Corsa-e. El enfoque de Fiat, en cambio, está en impulsar otros elementos, particularmente el tejido Seaqual, que es 100% plástico reciclado, del cual al menos el 10% se ha recuperado del mar.

Las opciones disponibles para usted dependen en gran medida del nivel de equipamiento, y Fiat dice que es probable que el Icon sea el más vendido, y que también tenga la gama más amplia de opciones.

Quienes sigan el mundo del automóvil sabrán que Fiat Chrysler Automobiles se fusionó con PSA para formar el Grupo Stellantis del que hemos visto una gama de automóviles eléctricos de Vauxhall, Peugeot, Citroën y DS Automobiles. Si bien todas esas marcas comparten la misma plataforma (por lo que todas son muy similares), el Fiat 500e no: esta es una plataforma que fue desarrollada por Fiat, por lo que este automóvil es diferente en muchos aspectos y eso es evidente por el diseño interior y las especificaciones.

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Nos gusta la sofisticación de este nuevo modelo y nuevamente hay pequeños detalles que brillan. Tomemos, por ejemplo, la silueta sutil del horizonte de Turín en ese cubículo del tablero, que alberga la plataforma de carga inalámbrica Qi, o las manijas eléctricas de las puertas y los botones de liberación interiores.

Hay tantas cosas que saltan a la vista como únicas sobre el Fiat 500e que en realidad solo se compara con el Honda e. El Mini Electric, en comparación, se parece mucho a cualquier otro Mini en la carretera, mientras que el Corsa-e es igual que sus hermanos de combustión, y comparte muchas partes con esos otros autos del Grupo Stellantis.

Una historia de tecnología práctica

El Fiat 500e se siente tecnológicamente avanzado, aunque hay que tomar decisiones porque tienen un impacto en la tecnología interior que obtendrás. El modelo de nivel de entrada en el acabado Action no tiene una pantalla central, sino que tiene un soporte para teléfono inteligente en el tablero para que pueda colocar su teléfono en él.

Obviamente, esto ayuda a mantener el precio bajo y para muchos, pero luego necesitará un teléfono inteligente para ejecutar la aplicación Fiat GOe Live. No lo hemos probado, pero podemos imaginar que podría ejecutar Android Auto para las pantallas de los teléfonos y obtener acceso a la mayoría de las cosas que desee. Como Apple CarPlay necesita una pantalla en el automóvil y no funcionará de forma independiente, los usuarios de Apple tendrían que encontrar otra solución. Puede tenerlo como una opción en la Acción por £ 850, si lo prefiere.

Sin embargo, suba al modelo Passion y obtendrá una pantalla de 7 pulgadas, mientras que Icon y La Prime tendrán una pantalla de 10.25 pulgadas. Creemos que la mayoría de las personas probablemente comprarán un nivel de equipamiento que tenga una pantalla, ya que significa que puede tener Android Auto o Apple CarPlay adecuados, y la buena noticia es que ambos también pueden ser inalámbricos. Hay puertos USB para cargar o, en algunos modelos, una plataforma de carga inalámbrica para que pueda dejar su teléfono en el cubículo y cargarlo mientras conduce.

El sistema de información y entretenimiento de Fiat tiene mucho que ofrecer. Es mejor que algunos rivales de autos pequeños y lo preferimos al Mini y al Corsa-e, aunque aquí no obtienes el factor sorpresa que obtienes del muro de pantallas del Honda e. Hay personalización, es receptivo y es fácil hacer clic y llegar a lo que desea. Normalmente preferimos los botones físicos para los segmentos principales, pero Fiat los muestra permanentemente en un lado de la pantalla incorporada, por lo que es fácil de navegar.

Cada ajuste tiene la pantalla del conductor de 7 pulgadas, y esto ofrece mucha flexibilidad, por lo que es posible que esté feliz de renunciar a una pantalla central en un momento, porque esto le permitirá moverse a través de una amplia gama de pantallas para acceder a una amplia rango de información. Nuevamente, es mucho más flexible que algunos modelos, con controles en el volante que facilitan la navegación.

El volante en sí es genial, el diseño de dos radios es otro toque retro, pero hay una cosa que quizás te tome un tiempo encontrar: el control de volumen. Esto se encuentra entre los asientos delanteros, junto con el freno de mano eléctrico y los interruptores selectores de conducción. Es bastante fácil una vez que sabes que está allí, pero preferiríamos que Fiat lo hubiera encontrado en algún lugar en el tablero o en el volante.

El control de crucero viene de la versión Passion hacia arriba; La Prima ofrece control de crucero adaptativo inteligente y centrado de carril (conducción autónoma de nivel 2) de serie; esta también es una opción (costosa) para los modelos Passion e Icon, junto con algunas otras características sofisticadas, como la cámara de estacionamiento trasera.

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Para un automóvil que se remonta a su pariente de 1957 y quiere ser uno de los más pequeños en la carretera, ciertamente hay mucho que ofrecer.

Conducción, autonomía y carga

Independientemente del modelo que elija, obtendrá acceso sin llave y un botón de inicio, pero hay dos capacidades de batería diferentes. Nuevamente, esto es para ofrecer una versión que sea lo más asequible posible, con una batería de 24kWh para la Action; si desea cualquier otro nivel de equipamiento, pasa a una batería más grande (42kW) y también a un sistema de propulsión más potente.

No hemos impulsado la opción de nivel de entrada, pero para resaltar las diferencias, obtienes una batería de 24kWh, un motor de 70kW que produce aproximadamente 95hp y la tasa de carga máxima es de 50kW, que es lo que encontrarás en muchos cargadores rápidos. el Reino Unido.

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Esta configuración se adaptará mejor a los conductores de la ciudad, con un alcance más corto de 190 km / 118 millas (estándar WLTP), lo que será limitante si tiene la ambición de conducir distancias más largas.

Todos los demás modelos tienen una batería más grande de 42 kW y un motor de 87 kW, que produce alrededor de 118 CV. Todos los modelos hacen 0-62 mph / 0-100 km / h en aproximadamente 9 segundos, por lo que ninguno es tremendamente rápido, pero la velocidad inicial es lo que sientes, independientemente del modelo que estés conduciendo. Al igual que con todos los autos eléctricos, es tan dinámico como podrías desear, pero no ganará ninguna carrera de resistencia.

Obviamente, una batería de mayor capacidad significa un mayor alcance, y Fiat la califica oficialmente en 199 millas / 320 km (WLTP). En nuestras propias pruebas, pudimos promediar unas 4 millas por kWh en la autopista, lo que equivale a unas 168 millas; en una conducción más cuidadosa en entornos urbanos con mucho frenado, obtuvimos más de 5.5 millas por kWh, lo que devolvería alrededor de 230 millas, lo que no está nada mal.

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Con una batería más grande, el Fiat 500e también tiene a su alcance un alcance práctico más amplio. La economía del automóvil sigue siendo mejor que la que obtendría de rivales como el Honda e o el Mini Electric.

Hay tres modos de conducción: Normal, Range, Sherpa, que es un giro interesante en las cosas. El rango es el modo ecológico, mientras que Sherpa es el modo de casa de emergencia, que limita la velocidad a un máximo de 50 mph / 800 km / h, diseñado para usarlo para llevarlo a un cargador. No hay modo deportivo y no podemos decir que eso realmente importe aquí.

El Fiat 500e se conduce como un automóvil urbano, los controles son más livianos que la luz y el andar es un poco dinámico, ciertamente menos indulgente que algunos modelos más grandes, pero no demasiado ruidoso. El ruido de la carretera entrará en la cabina, más aún si tiene el convertible, pero en términos generales, es lo suficientemente suave.

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Hablando de ruido, el Fiat 500e tiene su propio AVAS (sistema de alerta acústica de vehículos) que reproduce el Amarcord de Nino Rota cuando circula por debajo de las 12 mph para asegurarse de que los peatones sepan que están a punto de ser atropellados por un automóvil italiano. Captará fragmentos de esto si maniobra lentamente y no puede evitar sonreír.

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Por supuesto, lo mejor de la conducción de automóviles pequeños son todos los beneficios prácticos que conlleva: de hecho, puede estacionarlo, atravesará el tráfico y sorteará calles congestionadas, lo que refuerza aún más su posición como un gran automóvil para carreteras con mucho tráfico.

Primeras impresiones

El Fiat 500e está lleno de estilo, aportando mucho estilo y carácter a un diseño renovado. En un extremo, es uno de los autos eléctricos más asequibles que existen, en el otro, es una oferta altamente personalizada que está llena de las últimas comodidades.

El diseño por sí solo le hará ganar a los fanáticos, aunque aquellos que salten de la versión de combustión más antigua tendrán que tragarse el aumento de precio eléctrico que viene con ella.

Claramente, es un automóvil diseñado para dos personas, con los asientos traseros más propensos a usarse para un desbordamiento de compras, pero se puede decir lo mismo del Fiat 500 anterior. O de todos los Fiat 500, en realidad.

En lo que respecta a los coches eléctricos, el Fiat 500e es divertido, considerado y único en la actualidad. Estamos seguros de que será tan popular entre los conductores jóvenes como entre aquellos que quieran un segundo automóvil para viajar.

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Honda e

El atractivo del Honda e reside en su refrescante versión retro. No hay nada igual en la carretera y también está bien equipado, con espejos retrovisores digitales como un ejemplo. Pero en precios comparables, el rango es más corto que el del Fiat 500e.

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Mini eléctrico

El rival natural de los autos pequeños, el Mini Electric es más potente, por lo que es un poco más deportivo de conducir, pero tiene una batería más pequeña, por lo que ofrece menos autonomía. Si bien tiene mucho carácter, creemos que al diseño interior le vendría bien una actualización.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.