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(Pocket-lint) - El Fiat 500 puede afirmar justificadamente que es un ícono. Su combinación única de estilo, funcionalidad y asequibilidad le ha ganado legiones de admiradores a lo largo de los años.

Pero hay una trampa. El 500 original fue diseñado para navegar por las calles secundarias de la Italia de los años 50 y su homónimo moderno no es mucho más grande. Entonces, ¿qué haces si tu estilo de vida ha superado a un pequeño automóvil urbano?

En un intento por retener a los clientes que se gradúan de las 500 regulares, y con la esperanza de tentar algunas nuevas, Fiat presentó la 500L en 2012. Recién facelifted para 2018, es un mini MPV basado en el desarrollo de la plataforma Punto, pero la compañía dice que El 500L encarna todo el estilo y la emoción de su hermano pequeño. Hmm

Conoce a la familia MPV

Antes de llegar a eso, hay un elefante en forma de cruce en la habitación que debe abordarse. Los vehículos multipropósito (MPV) solían ser un gran negocio, pero en la última década más o menos los compradores han abandonado el segmento por millones, y en cambio acudieron en masa a vehículos utilitarios deportivos compactos (SUV). Fiat ofrece uno en sí, el 500X basado en Jeep Renegade, entonces, ¿por qué persistir también con un transportista tradicional?

La respuesta simple es que los MPV todavía tienen mucho sentido. Fiat dice que las variantes de tracción en las cuatro ruedas solo representan alrededor del 10 por ciento de las ventas de 500X. Lo creas o no, en realidad es bastante bueno en este sector, pero confirma lo que ya sabíamos: muy pocas personas tienen la más mínima intención de sacar sus crossovers fuera de la carretera. Deseche la pretensión de esa capacidad y con lo que termina es algo parecido al 500L.

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En un intento de cerrar la brecha, incluso hay una versión pseudo-SUV conocida como la Cruz 500L. Este es esencialmente un paquete de diseño para el modelo de tracción a las dos ruedas normal, pero viene con un aumento de 25 mm en la altura de manejo, modos de conducción seleccionables para condiciones resbaladizas y un conjunto de neumáticos de barro y nieve gruesos.

El modelo final de la gama es el 500L Wagon. Como su nombre lo indica, esta es efectivamente una versión familiar, con 228 mm adicionales injertados en el cuerpo para acomodar una tercera fila de asientos. Con solo 4,38 metros de largo, aproximadamente lo mismo que un hatchback Ford Focus, es el más compacto de siete plazas del mercado.

¿Qué hay de nuevo?

Los ejecutivos de marketing deben permanecer despiertos por la noche soñando con algo con el potencial de marca del Fiat 500 original. Entonces, no es sorprendente que haya habido un esfuerzo concertado para mantener el parecido familiar a través de sus spin-offs.

La mayoría de los cambios externos al 500L están orientados a enfatizar esa asociación. El paragolpes delantero y la rejilla revisados ahora hacen eco de la configuración normal de "bigote e insignia" de los 500, mientras que un nuevo conjunto de luces LED de conducción diurna y un poco de cromo adicional ayudan a darle un aspecto más fresco. No es exactamente el más atrevido de los estiramientos faciales, pero ayuda a acentuar esa semejanza, que inevitablemente probará uno de los principales puntos de venta del automóvil.

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En última instancia, no se puede ocultar el hecho de que este es un automóvil mucho más grande que el 500 regular. También tiene proporciones bastante diferentes, lo que significa que funciona mejor desde algunos ángulos que desde otros. En la carne, sin embargo, hace un mejor trabajo al capturar la linda personalidad de su homónimo de lo que las fotos podrían sugerir.

En el interior, los cambios son más notables, pero aún bastante leves. Atrás quedó el volante cuadrado del 500L anterior, reemplazado por un diseño redondo convencional. La sección central de la rueda se ha reducido para dar una mejor vista de los diales y ahora hay una pantalla TFT en color de 3.5 pulgadas integrada en el grupo de instrumentos. Eso proporciona una cantidad útil de información adicional, como direcciones de navegación por satélite, además de darle un aspecto más contemporáneo.

Se han realizado varios ajustes para mejorar la ergonomía. Los controles del calentador se han elevado para que sean más fáciles de alcanzar, al igual que la palanca de cambios (que ahora es un gran diseño estilo cueball). En general, funciona muy bien. El selector de modo de conducción en el modelo Cross sigue siendo un poco exagerado, pero todo lo demás se puede manejar fácilmente.

¿Cómo es por dentro?

La mayor fortaleza del 500L es su interior. Se siente amplio y luminoso, con excelente visibilidad delantera y trasera. El diseño inusual del pilar A dividido y transparente también elimina el punto ciego que de otro modo obtendría.

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Te sientas bastante arriba en la parte delantera, lo que le da al 500L una sensación de SUV (particularmente en Cross trim). Lo mismo ocurre en la parte posterior, donde la posición elevada del asiento significa que los pies tienden a colgar hacia abajo en lugar de sobresalir hacia adelante. Eso es mucho más cómodo de lo que parece y resulta en un excelente espacio para las piernas de un automóvil de este tamaño. Combinado con la línea de ventana baja, la posición elevada de los asientos también ofrece una excelente vista, algo que seguramente atraerá a los niños.

El espacio para la cabeza también es bueno en general. La única advertencia aquí es que el techo solar opcional lo come de manera bastante significativa. Sin embargo, a menos que transporte regularmente a un equipo de baloncesto, es una opción que vale la pena tener por la luz adicional que proporciona.

Como es de esperar, hay mucho espacio de almacenamiento. Con 455 litros (493 litros en el Wagon), el maletero del 500L está hacia el extremo más grande de la clase. Viene con un piso falso, que se puede bajar para aumentar el espacio de almacenamiento o deslizarse hacia arriba para crear un estante (lo que le permite apilar elementos delicados sin colocarlos uno encima del otro).

Si necesita más espacio, los asientos traseros se pliegan completamente planos con solo tocar un botón, lo que proporciona un compartimento de carga de 1.480 litros como una camioneta (1.509 litros en el vagón). El asiento del pasajero delantero también se puede plegar si es necesario, lo que ayuda a acomodar elementos largos como escaleras de mano.

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La calidad del material es generalmente buena, aunque ciertamente no es perfecta. Los tallos indicadores, por ejemplo, se sienten endebles y hay algunos plásticos ásperos que se pueden encontrar. Sin embargo, debería resistir bien los rigores de la vida familiar. También hay mucho espacio de almacenamiento en la cabina para esos viajes, incluidas dos cajas de guantes separadas.

Recorte y tecnología

La gama Fiat 500L comienza con la edición Pop (disponible en forma Urban y Wagon). Cubre lo básico con seis bolsas de aire, aire acondicionado, control de crucero y un volante de cuero. El infoentretenimiento se maneja mediante una pantalla táctil de 5 pulgadas con Bluetooth y el sistema Uconnect de Fiat, que combina llamadas manos libres, activación por voz y transmisión de audio.

Lo primero que nota al entrar en el modelo Lounge de gama media es un paso adelante en la calidad del material, con una tapicería de asiento mejorada y una cubierta más agradable para la fascia del tablero. También trae control de clima de doble zona, un techo de vidrio fijo y un estante inteligente para paquetes de altura ajustable.

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En el aspecto tecnológico, Lounge le ofrece una pantalla táctil HD de 7 pulgadas más grande, con acceso a servicios como Deezer y TuneIn. También marca la primera vez que el 500L ha estado disponible con conectividad Apple Car Play o Android Auto , pero esto es un extra de £ 150. El sistema de navegación TomTom 3D es otro extra opcional: vale la pena tener £ 250, pero no es el sistema más rápido ni el más intuitivo de usar. Las especificaciones de la sala de estar también incluyen varios detalles cromados, luces antiniebla y sensores de estacionamiento traseros, además de luces automáticas y limpiaparabrisas.

El 500L Cross efectivamente se encuentra en la parte superior de la gama de modelos. Solo disponible en forma de cinco plazas, presenta un estilo cruzado más grueso, llantas de aleación de dos tonos de 17 pulgadas y el selector de modo de manejo, que tiene tres configuraciones. La idea es que lo deje en Normal para conducir todos los días. Traction + ayuda al automóvil a alejarse en superficies resbaladizas y frena las ruedas individualmente para dirigir el par a la rueda con el mayor agarre a velocidades de hasta 18 mph. Mientras tanto, Gravity Control ofrece un sistema de descenso de pendientes para pendientes resbaladizas. Ninguno de estos transformará el 500L en un todoterreno de buena fe, pero pueden resultar útiles en el campamento ocasional del festival.

Alineación del motor

Mecánicamente, el 500L permanece sin cambios. Eso significa que hay una opción de dos motores de gasolina (una unidad de 1.4 litros de aspiración natural que produce 95bhp y una versión turboalimentada buena para 120bhp) y dos motores diesel (uno de 1.3 litros de 95bhp y 1.6 litros de 120bhp).

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La caja de cambios manual robotizada Dualogic de Fiat está disponible en el diesel más pequeño, pero a menos que tenga una aversión extrema a cambiar de marcha, no nos molestaríamos. El elegante manual de seis velocidades es un dispositivo mucho más satisfactorio.

No tuvimos la oportunidad de probar la gasolina de nivel de entrada, pero el T-Jet turboalimentado de 1.4 litros se sintió un poco decepcionante. La entrega de potencia es lineal y receptiva, pero necesita muchas revoluciones para comenzar, lo que parece bastante fuera de lugar con la personalidad relajada del automóvil. Aunque es más lento en papel (10.7 segundos a 60 mph), el diesel de 120bhp se siente significativamente más ansioso gracias a su ventaja de torque. También es sustancialmente más económico con una demanda de 67.3mpg (en comparación con 42.2mpg para la gasolina de 120bhp).

¿Cómo es conducir?

Siendo realistas, tienes que mirar la dinámica del 500L en el contexto de un MPV. En ese papel, se desempeña admirablemente. El balanceo del cuerpo está bastante bien contenido, el viaje es razonable (si se toca con firmeza a bajas velocidades) y se siente bastante ágil, gracias a la dirección ligera y un círculo de giro que avergonzaría a un taxi de Londres. También es fácil de colocar en el camino, fácil de estacionar y refinado de manera tolerable.

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¿Pero captura el espíritu de los 500 normales? La respuesta corta es no. La dirección, aunque relativamente directa, es un poco gomosa y en gran parte carece de sensación. Del mismo modo, si bien no hay escasez de agarre, el manejo se centra en la seguridad y la estabilidad en lugar de la diversión y la lucha. No es el tipo de automóvil que lo alentaría a regresar del trabajo, pero tampoco lo son sus competidores.

La 500L Cross es digna de mención. Junto con el aumento de la distancia al suelo y los neumáticos todo terreno, se monta en aleaciones ligeramente más grandes de 17 pulgadas (en lugar de las 16 normales). La sabiduría convencional dicta que esto debería tener un impacto perjudicial tanto en la calidad del manejo como en el manejo. Sin embargo, el auto parece ignorar los baches y baches un poco más efectivamente que el modelo estándar sin un cambio notable en la precisión. Agregue el estilo grueso y sería nuestra elección del grupo.

Primeras impresiones

Quite la chapa brillante y el Fiat 500L es un transportador de personas tradicional. Está diseñado para transportar niños, perros y todo el equipaje que viene con la vida familiar. Dinámicamente es competente, aunque no cumple con los estándares de automóviles como el Ford B-Max.

En cambio, el 500L se centra en la practicidad. Ofrece una gran cantidad de automóviles por dinero en un sentido literal (particularmente en la forma de vagón algo desafiado estéticamente). El espacio interior se encuentra entre los mejores de su clase, los niveles de equipamiento son buenos y la capacidad de equipaje es todo lo que la mayoría de las familias necesitarán.

Sin embargo, el estilo peculiar parece dividir la opinión. A nuestros ojos, el 500L Cross en un esquema de color de dos tonos adecuadamente brillante agrega un toque de diversión al segmento MPV, pero no todos estarán convencidos. Sin embargo, si te apetece un Fiat 500 de tamaño familiar, esto es lo más cerca que vas a estar.

Entonces, ¿por qué no hay una puntuación más alta? Bueno, en forma de 500L, el auto simplemente no logra capturar el espíritu de la divertida y luchadora 500.

Escrito por Chris Pickering.