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El FF está muerto, viva el GTC4 Lusso. Dejando a un lado las torpes insignias, lo que estás viendo es un lavado de cara pesado del FF actual, que es el automóvil más antiguo en el rango de Ferrari.

Eso significa que el GTC4 es un freno de tiro de 4 asientos V12, con motor delantero. Sin embargo, una combinación extraña suena, en este momento si te apetece un Ferrari pero alguna vez tienes ganas de mover personas y cosas así, esto es tan bueno como es posible, porque en el Salón del Automóvil de Ginebra la compañía confirmó que definitivamente nunca iba a hacer un todoterreno

Además, hay algo realmente excepcional en una especie de Ferrari de versión familiar. Uno que felizmente acomodará a una familia de cuatro pero tiene 681bhp en tap y carreras de arrastre a 62 mph en 3.4 segundos. Un sistema de tracción en las 4 ruedas significa que probablemente también sea bastante bueno en los Alpes, lo que es útil si esquías, y seamos sinceros, si estás comprando un FF, entonces probablemente lo hagas.

Vista previa de Ferrari GTC4Lusso: herencia FF

Pero suficiente de nuestras concepciones previas, este nuevo Ferrari se ve similar al FF, pero tiene muchos paneles nuevos: las luces y la parrilla son nuevas, al igual que la línea del techo trasero inferior, que Ferrari dice que hace que el GTC4 sea menos cuadrado, más aerodinámico, pero le da Eres el mismo espacio interior. Otros detalles que (tal vez no notará) son el nuevo alerón trasero, la ventana y las luces traseras gemelas. A nuestros ojos, tiene un aspecto un poco más complicado, pero es un seis por ciento mejor que antes en términos de resistencia aerodinámica, por lo que los cambios deben haber funcionado de una manera.

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Es por dentro que notarás cambios más grandes. Es posible que no compre un Ferrari por su sistema de información y entretenimiento, pero no obstante, la marca, internamente, ha comenzado a preocuparse de que se esté quedando atrás frente a su competencia tecnológica. Es difícil para los fabricantes de automóviles pequeños con tiradas de baja producción ofrecer tecnología de las grandes ligas, ya que todo el costoso desarrollo de las cosas solo se amortiza fácilmente cuando se producen cientos de miles de automóviles por año.

Sin embargo, Ferrari subió un nivel aquí, ajustando una interfaz de pantalla táctil HD de 10.2 pulgadas en la consola central, que aunque gráficamente es un poco torpe, tiene colores vivos y una respuesta rápida. Ejecuta Apple CarPlay (natch) y, en general, es bastante agradable para interactuar con él, ya que Ferrari conserva elementos como los botones climáticos analógicos.

Vista previa del Ferrari GTC4Lusso: enfoque del pasajero

Pero es como un pasajero donde las cosas de repente se ponen bastante frescas. El FF tenía una pequeña pantalla en el lado del tablero del pasajero, que mostraba las revoluciones y la velocidad (que siempre nos gustó), pero ahora Ferrari ha instalado una interfaz completamente delgada, que aún permite a los pasajeros ver qué tan rápido van y cómo pierden su almuerzo en base a las travesuras de conducción de la persona sentada a su lado. Pero también les permite seleccionar música, seguir la navegación y más.

Como configuración para un Ferrari orientado a más personas que conductores, funciona realmente bien. Y no hace falta decir que el volante equipado con Manettino, el cuentarrevoluciones amarillo gigante y los suntuosos adornos de cuero que son todos los distintivos de Ferrari también aparecen aquí.

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Vista previa de Ferrari GTC4Lusso: V12 propiamente dicho

En el lado de conducción de la ecuación, las cosas siempre estarán dominadas por ese mega V12 sin turbo en la delantera. Y qué lista de estadísticas es real: 681 CV, 697 Nm de par, 208 mph de velocidad máxima.

Ahora se dice que suena más "abiertamente deportivo" cuando lo estás haciendo grande, mientras que es más silencioso en un crucero, gracias al nuevo escape activo por eso.

En otros lugares, la caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades es estándar, y este es el único Ferrari que cuenta con tracción en las cuatro ruedas. Esta vez gana la dirección en las 4 ruedas y la cuarta generación del "control deslizante" de Ferrari, todo conocido como 4RM-S.

Las siglas tontas realmente no importan. Apostamos a que es un puntazo conducir.

Primeras impresiones

Si le apetece un superdeportivo de la vieja escuela en términos de tren motriz, obtenga su pedido de GTC4 ahora, ya que este puede ser uno de los últimos V12 de aspiración natural que podrá comprar.

Si tiene que preguntar cuánto costará el GTC4 Lusso, entonces probablemente no pueda pagarlo, pero, aunque Ferrari aún no ha anunciado el precio, espere que cueste un poco al norte de los £ 226k del FF cuando salga a la venta más tarde. este año.