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(Pocket-lint) - DS Automobiles ha lanzado su tercer modelo, el DS 9, esta vez apuntando al corazón del lugar donde esta prestigiosa marca quiere ubicarse: en el segmento de las berlinas ejecutivas.

El DS 9, sin bromas, Trekkies, es un automóvil que se pone en competencia con automóviles como el BMW Serie 5 o el Audi A6, por lo que ciertamente no le falta competencia. Sin embargo, extrañamente DS dice que realmente no quiere competir con estos modelos.

Nuestra opinión rápida

DS Automobiles ha creado una alternativa viable a las opciones predeterminadas en el segmento de las berlinas ejecutivas y, en lugar de querer competir, busca ofrecer una opción alternativa, por algo un poco diferente.

Hay mucha sofisticación, es silencioso y cómodo, y ese conductor más suave lo convierte en una experiencia relajante. También creemos que este es el mejor interior que hemos visto en DS hasta ahora, a pesar de tener algunos inconvenientes.

La interfaz de la tecnología ciertamente podría mejorarse con una actualización para hacerlo más rápido y hacer un mejor uso del espacio, pero este es un automóvil que sigue siendo perfectamente cómodo y relajante de conducir.

Revisión de DS 9 E-Tense: silenciosamente cómodo

Revisión de DS 9 E-Tense: silenciosamente cómodo

4.0 estrellas
Por
  • Absorbe los baches
  • Interior silencioso y refinado
  • Una alternativa viable a los rivales del segmento
  • Obtienes mucho lujo por tu dinero
En contra
  • El infoentretenimiento no es el motor más avanzado
  • Opciones limitadas en el lanzamiento
  • El diseño interior puede ser demasiado exigente para algunos

Diseño e interiorismo

Parte de la decisión de no competir se basa en expectativas. No se espera que el DS 9 sea un vendedor de volumen, sino que se posicione como un modelo alternativo para aquellos que han tenido varios de esos salones rivales en el pasado.

"¿Te apetece un cambio?" Ese parece ser el segmento del mercado que DS Automobiles quiere capturar. Porque, al igual que con el DS 7 Crossback , el DS 9 se trata de ofrecer algo un poco diferente.

Pocket-lintDS 9 E-Tense revisión foto 7

Es un coche grande, y en realidad es un buen punto de partida. No puede fijar sus ambiciones de lujo y comodidad en algo que es demasiado pequeño, especialmente cuando necesita proporcionar un amplio espacio para el maletero y espacio para las rodillas para los pasajeros en la parte trasera, que es algo con lo que el DS 9 no tiene ningún problema.

El automóvil está construido sobre la plataforma EMP2 que se comparte en el Grupo Stellantis, que también se encuentra debajo de automóviles como el Citroën C5 Aircross y varios modelos de Peugeot. Está diseñado para ser grande y el DS 9 es el modelo más largo hasta la fecha en esta plataforma.

La postura larga y baja resultante da una elegancia seria a este modelo, pero la característica más distintiva es el "sable" en el capó. Decorado en el estilo típico de DS, poner una tira de metal en el centro del capó trae consigo una especie de encanto de la vieja escuela. ¿Podría ser un Peugeot 403 disfrazado?

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Hablando de Peugeot, hay cierta similitud con el 508, pero con mucha atención a los detalles, hay suficiente para hacer que el DS 9 se destaque.

También es menos agresivo que algunos de los recientes rivales alemanes, pero aún con una parrilla expansiva, DS querrá llamar su atención sobre las luces. Los faros giratorios y las exclusivas luces de circulación diurna son distintivos y completan un diseño bastante atractivo en general.

Sin embargo, es el interior lo más distintivo. Si ha estado siguiendo la historia de DS primero a través de los modelos Citroën y más recientemente a través de sus propios modelos con distintivo DS, reconocerá el acabado de alta calidad, el uso de patrones de diamantes, el efecto de guillochage y detalles como costuras de perlas.

El DS 9, con más espacio interior, lo lleva a un nivel superior y el resultado es bastante suntuoso. Hay un indicio del estándar Lexus en este aspecto general.

Con los tramos de los paneles de las puertas y el tablero revestidos con cuero con un exquisito acabado, es un placer para la vista, pero al igual que con todos los modelos DS, está bastante ajetreado, con detalles en casi todos lados, con opciones de acabado Performance Line + y Rivoli +.

Desde el reloj montado en el tablero hasta la palanca de selección de manejo adicional en cuero en relieve, ciertamente hay la sensación de que algo especial está sucediendo aquí, incluso si ese reloj tiene un aspecto un poco anticuado, pero luego diríamos lo mismo sobre la sagrada Clase S Reloj Mercedes o reloj Lexus clásico también.

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Hay algunas cosas que no nos gustan: colocar los controles de las ventanas en el centro del automóvil en lugar de en la puerta hace que las cosas estén aún más ocupadas, mientras que el control de volumen estilo barril es mucho menos fácil de usar que una perilla tradicional que puedes agarrar. . Sin embargo, hay grandes botones de volumen en el volante, por lo que no es un gran problema.

Los asientos son cómodos, ofrecen muchos ajustes, con calefacción o ventilación tanto en la parte delantera como en la trasera, mientras que también hay una función de masaje para ayudarlo a desestresarse, o algo así, después de un largo día.

Un paquete de tecnología mixta

Sin embargo, no siempre nos ha cautivado el enfoque tecnológico de DS. Hay una combinación de una gran pantalla central de 12 pulgadas y una pantalla de controlador digital de 12,3 pulgadas, que adopta en gran medida la interfaz gráfica que hemos visto en otros modelos de DS. Se centra en gran medida en esos diseños de triángulos, y cambiar de estilo puede llevar a un giro de uno a otro, lo que se siente un poco innecesario y lento.

La pantalla del conductor no tiene la personalización que encontrará en el Audi A6, por ejemplo, y aunque puede elegir una variedad de vistas diferentes, creemos que tiene un estilo un poco exagerado y eso se interpone en el camino de su potencial. . DS tiene un nuevo sistema entrante, pero que debutará en el DS 4 entrante, que aún no se ha visto.

La pantalla central del DS 9 ofrece todas las funciones principales que cabría esperar, con soporte para Android Auto y Apple CarPlay , aunque esto no es inalámbrico. Hay una plataforma de carga inalámbrica para su teléfono inteligente, y una vez conectado, es fácil ocultar su teléfono para evitar más miradas ocupadas.

Si bien la pantalla táctil principal funciona lo suficientemente bien, hay botones en la parte inferior para brindarle acceso a casi todo lo que pueda necesitar (clima, música, navegación, teléfono, etc.) y eso facilita el acceso a lo que desea.

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Todo el paquete puede ser reforzado por un sistema de sonido Focal de 14 bocinas, que realmente hará que su música cante, ayudado por el hecho de que, para empezar, este es un automóvil bastante silencioso.

Suave y sosegado en la carretera

Al ofrecer un descanso de la suspensión rígida y deportiva, el DS 9 ofrece una conducción más suave. Eso es bienvenido cuando las marcas alemanas parecen estar impulsando la destreza deportiva en primer lugar, aunque hay muchos a los que les gusta fingir que están conduciendo el circuito de Nürburgring. De hecho, el sacrificio es que no querrás conducir el DS 9 como un auto de carreras, simplemente está bien configurado para eso.

El DS 9 es una marca más típicamente francesa, y se adapta mucho mejor a superficies de carreteras rotas o acabados con baches, lo que lleva a una conducción más tranquila y relajante. Con amortiguación de sonido y vidrio de 3.96 mm, es una unidad silenciosa, mucho mejor para disfrutar del sistema de sonido Focal.

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Para aquellos que quieran aún más de la suspensión, en el modo de conducción cómoda, escaneará la carretera para asegurarse de que esté lista para lo que se avecina, de modo que pueda mantener todo agradable y tranquilo en el interior, si tiene instalada la suspensión DS Active Scan.

Probamos la versión E-Tense. Este es el híbrido enchufable, con DS que ofrece dos trenes motrices: un PureTech 225 de gasolina o el E-Tense 225 PHEV, que agrega una batería de 11.9kWh, que es buena para aproximadamente 30 millas de alcance.

Eso es parte del curso para los híbridos enchufables, lo suficiente para llevarlo a la escuela, a la tienda semanal del supermercado o tal vez a parte de su viaje, sin necesidad de encender el motor de gasolina de 1.6 litros.

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El modelo E-Tense admite una carga de hasta 7 kW y con una batería pequeña, que se cargará en menos de dos horas, mientras que obtendrá los modos de conducción D y B; este último se centra más en la batería, lo que permite la regeneración en despegue para reducir la cantidad de energía desperdiciada cuando pisa los frenos.

De hecho, creemos que conducir en modo B ofrece una experiencia más suave, especialmente cuando se trata de acercarse a las luces o conducir en condiciones urbanas concurridas. Pero el modo D es mejor para recorridos más largos cuando es posible que desee deslizarse sin el efecto de frenado que aporta la regeneración.

Los modos de conducción incluyen híbrido, que se basa en ambas fuentes de energía, o puede elegir conducir solo con electricidad o guardar la capacidad eléctrica para cuando la necesite, por ejemplo, cuando conduce en una zona de bajas emisiones.

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En un ciclo combinado, obtendrá alrededor de 40 mpg según las cifras de DS, pero obtener una cifra útil del automóvil en sí es bastante difícil, debido a la forma en que se muestra la información del viaje, que muestra millas por kWh para la batería y millas por galón. en un gráfico, lo que tiene poco sentido.

El motor no hace ruido, por lo que la experiencia silenciosa continúa cuando pones el pie en el suelo, pero con un tiempo de 0 a 100 km / h en 8,3 segundos, el DS 9 tampoco está realmente en la carrera por el más rápido fuera de la línea. Piense en la tranquilidad, piense en la comodidad, y ahí es donde realmente el DS 9 está en su mejor momento.

Recordar

DS Automobiles ha creado una alternativa viable a las opciones predeterminadas en el segmento de las berlinas ejecutivas. La comodidad es la clave aquí, junto con un interior suntuoso, lo que lo convierte en una conducción relajante y refinada.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.