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(Pocket-lint) - Hay una pequeña cosa en el mundo del automóvil llamada CMP: plataforma modular común. Si bien no lo verá, está respaldando una serie de automóviles que provienen del grupo PSA: Citroën, Peugeot, Vauxhall, DS Automobiles y, para los de Europa, Opel.

Es por eso que encontrará varios automóviles con especificaciones similares en la carretera, mientras que la carrocería es completamente diferente. Básicamente, son diferentes sabores del mismo helado. El ë-C4 es el sabor de Citroën de este coche eléctrico. Entonces, ¿qué tan sabroso es?

Diseño

Sentado en el segmento de crossover, el Citroën ë-C4, y las versiones de combustión C4, buscan ofrecer algo un poco diferente en términos de diseño. El C4 siempre ha sido un poco juguetón, hemos visto el Picasso y el Cactus en años anteriores, y aquí tenemos estilos de cupé, en lugar de ser solo otra escotilla.

Nos adelantaremos y diremos que nos gusta este diseño. Es fresco y es diferente, la mitad delantera del automóvil gira en algunos de los elementos de diseño que hemos visto en Citroën recientemente, con adornos de colores y esculpidos, mientras que la parte trasera se desciende dándote una ventana trasera dividida que recuerda al C4 Coupé. de antaño.

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Este gran diseño de cupé ha sido a menudo propiedad exclusiva de las marcas premium alemanas: Mercedes, BMW y Audi han fabricado SUV con estilos de cupé en los últimos años. Agregar Citroën a esta lista tiene mucho sentido: este no es solo otro hatchback del segmento C y es mucho mejor por ello.

Lo que falta es un techo de vidrio completo, hay un techo corredizo en la lista de opciones (cuesta £ 800 en el Reino Unido), pero no podemos evitar sentir que con un techo de vidrio este automóvil sería aún mejor en el interior.

El cambio a ese estilo cupé más rápido trae consigo un par de puntos a tener en cuenta. La ventana trasera tiene una división horizontal, con un alerón trasero en el exterior y eso corta ligeramente la visión trasera, aunque creemos que Citroën debería haber llevado el vidrio más alto en la parte trasera para brindar una mejor visión trasera.

Eso también significa que no tiene la misma altura de pie en el maletero de 380 litros que tendría en un diseño de escotilla normal, pero es un poco más profundo, más grande que el DS 3 Crossback E-Tense , y potencialmente más utilizable como automóvil familiar. un resultado.

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Al mismo tiempo, agregar esa división permite a Citroën mantener la línea del techo del e-C4 un poco más alta, lo que significa que el espacio interior no se ve comprometido y ofrece un diseño interesante.

Si bien se ve muy bien, existen algunas preocupaciones menores sobre la calidad. La tapa del maletero, por ejemplo, necesita un buen golpe y se siente como si no fuera tan sustancial como la que encontrarás en otros lugares.

Un interior confortable

Citroën se centra en la comodidad y el interior es un espacio verdaderamente reconfortante. Hay un espacio razonable en la parte delantera, mientras que el interior ofrece un espacio para la cabeza respetable para los pasajeros traseros.

Los asientos cómodos tienen un acabado de tela, dejando las pieles a un lado en aras de la asequibilidad. Hay toques de cuero a través de la cabina, pero el predominio es de plásticos duros y suaves al tacto. Eso carece de la sensación premium que encontrarás en el DS 3, por ejemplo, pero no parece barato y tiene el atractivo de ser fácil de limpiar.

Hay detalles de color: con rayas azules insertadas para recordarle que está en un automóvil eléctrico, mientras que la única parte que encontramos que deja el lado hacia abajo son los plásticos negros brillantes en la consola central. El negro brillante da lugar a huellas dactilares y polvo que siempre parece ser visible; lo estarás limpiando para siempre.

El diseño del interior es similar al equivalente de DS Automobiles, puede ver que estos autos están relacionados, aunque Citroën ha minimizado muchos de los controles. Hay una gran variedad de diales y botones de aire acondicionado, pero otras funciones controladas a través de la pantalla carecen de botones de acceso directo.

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Hay un botón de inicio y un botón junto al interruptor de freno electrónico para la pantalla de estadísticas eléctricas, pero la radio, la navegación por satélite y otras funciones requieren que presione el botón de inicio y luego use el control en pantalla. Eso significa que a menudo tienes que presionar varios botones para usar estas funciones.

También hay un poco más de comodidad que el diseño de DS, que coloca todos los controles de las ventanas en el centro del automóvil: el Citroën los deja en la puerta, lo que creemos que es sensato.

La pantalla interior del c-ë4 se encuentra bien y en lo alto del tablero para facilitar la visibilidad. Y aunque la pantalla del conductor es un poco pequeña, la pantalla de visualización frontal (HUD) agrega un toque de clase.

Sin embargo, lo que realmente le quita es la comodidad. Hay mucho espacio en la parte delantera y también caben adultos en la parte trasera, con suficiente espacio para la cabeza para pasajeros más altos.

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Hay un piso falso en el maletero, pero nos gusta el hecho de que puede dejarlo caer para obtener el máximo espacio de almacenamiento, o mantenerlo en su lugar para mantener los cables de carga fuera de la vista.

Hablando de tecnología

El Citroën ë-C4 está razonablemente bien equipado con tecnología, pero como insinuamos anteriormente, su mayor falla es la falta de controles.

Hay una pantalla de 10 pulgadas en el centro del automóvil, montada en la parte superior del tablero, por lo que la mayor parte de la interacción será a través del tacto. Tiene un marco ligero, como un estante a lo largo del borde inferior, que le brinda un lugar para descansar la mano mientras golpea, lo que lo hace más utilizable.

La desventaja es que solo hay un par de botones físicos: el botón de inicio, que te lleva a casa; un botón de automóvil, que le lleva la configuración del vehículo (que es poco probable que cambie una vez que haya configurado el automóvil la primera vez que conduce); y un botón eléctrico, que te lleva a ver algunas de las estadísticas eléctricas, pero poco más.

Fuera de esto, puede desplazarse por las páginas, como las estaciones de radio, usando los controles del volante, pero no hay otros controles directos a través de otros botones. En su lugar, debe usar el tacto y, a menudo, tendrá que presionar el botón de inicio y luego seleccionar lo que desea, por ejemplo, navegación. Ni siquiera hay un botón de inicio en la pantalla, por lo que hay una multitud de presiones sin importar lo que desee hacer.

Eso agria ligeramente la experiencia y realmente le quita lo que de otra manera sería una oferta decente. Está en marcado contraste con el DS 3 Crossback E-Tense, que tiene botones enormes para cada área. No podemos evitar sentir que en algún lugar entre los dos sería el sistema más práctico.

Independientemente, Citroën cubre bastante bien los conceptos básicos, centrándose en la radio, la navegación y las llamadas. Hay soporte para Apple CarPlay y Android Auto a través de las conexiones USB, mientras que el borde superior también le dará un cargador inalámbrico Qi para dispositivos compatibles.

La navegación, visualmente, está bien, pero la búsqueda no es muy buena. Es demasiado difícil llegar a lo esencial, como las estaciones de carga de automóviles. Esto debería estar al frente y al centro de la aplicación de navegación por satélite, pero enterrado en puntos de interés, en algún lugar después de los helipuertos locales y otras tonterías a las que nunca necesitará navegar.

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El Citroën ë-C4 ofrece esencialmente la misma información que el DS 3 E-Tense debajo de su botón eléctrico: es un diagrama de flujo que muestra la energía de la batería que impulsa las ruedas, o un gráfico de barras que muestra el consumo promedio en viajes recientes. Al menos Citroën está usando una báscula que funciona, por lo que puede ver si está conduciendo de manera más o menos eficiente que antes, pero aún así, en comparación con los datos que obtendría del Kia e-Niro , parece que debería hacerlo. estar esforzándome más.

La pantalla del controlador del ë-C4 no ofrece personalización y es un poco pequeña, pero eso no nos preocupa mucho; hace el trabajo lo suficientemente bien en connivencia con el HUD.

Si bien también estamos hablando de tecnología, hay una desventaja de todo ese plástico en los paneles de las puertas: realmente no puede manejar graves más fuertes de los parlantes estándar, por lo que si su música se vuelve un poco pesada, el rendimiento no es tan bueno y obtendrá algo de vibración de él.

Citroën también ofrece un sistema de comando por voz. Esto puede solucionar algunos de los problemas: simplemente pregunte por la estación de radio presionando el botón en el volante. Sin embargo, una vez que haya conectado Android Auto y descubra que el mismo botón también será compatible con el Asistente de Google, es probable que nunca vuelva a usar el sistema nativo.

El ë-C4 también esconde una pequeña sorpresa para los usuarios de tabletas, con un soporte para tabletas en el tablero. Abre el cajón y encontrarás una cubierta con una pantalla de privacidad en la parte delantera, que se adapta a una variedad de tamaños de tabletas, pero en su mayoría está construida alrededor de los tamaños normales de iPad.

Una vez que su tableta esté en la cubierta, podrá colocarla en el tablero en un soporte para que el pasajero pueda mirar en su tiempo libre, la pantalla de privacidad asegura que el conductor no se distraiga. Es genial porque todo se esconde perfectamente cuando no está en uso.

En general, parece que se pueden realizar algunas mejoras fáciles aquí. La falta de controles directos y la falta de un botón de inicio dentro del sistema táctil hace que todo sea más complicado de lo que podría ser.

Impulsión, alcance y rendimiento

El punto de partida de Citroën es la comodidad. El Citroën ë-C4 flota sobre carreteras accidentadas y baches de velocidad de manera bastante más majestuosa que muchos modelos comparables que están configurados con una suspensión tan firme que te romperá los dientes cuando te topes con un bache. En cambio, hay una sensación de tranquilidad: es suave, silencioso, cómodo; en realidad, es un lugar agradable para estar sin la adrenalina estremecedora de fingir que eres un piloto de rallyes.

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Las importantes especificaciones básicas de este automóvil le resultarán familiares si está considerando automóviles de este segmento. Como dijimos en el abridor, hay varios sabores, por lo que la batería de 50kWh y el motor de 100Kw (136hp) no serán una sorpresa.

Sí, esa no es una batería enorme y esto es lo que separa al Citroën ë-C4 de los gustos del Kia e-Niro (con su batería de 64kWh) y de mayor autonomía, o los gustos del Mini Electric más barato (con su 32.6 batería de kWh) y de menor alcance.

Citroën dice que obtendrá un alcance de 217 millas (esa es la medida WLTP), pero nos resultó bastante fácil promediar 4.6 millas por kW, que equivale a 230 millas. Una conducción más despreocupada podría ver esa caída a alrededor de 170 millas desde un promedio de alrededor de 3.6 millas por kW, que es lo que obtuvimos en los viajes típicos al supermercado y otras tareas suburbanas, exactamente lo que esperamos que haga este automóvil.

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El rango absoluto, por supuesto, variará en función de todo tipo de factores: cómo conduce, las condiciones en las que conduce, pero con el soporte para carga de 100 kW, pronto estará de regreso en la carretera.

Hay tres modos de conducción: eco, normal y deportivo, cada uno de los cuales cambia ligeramente la conducción, como sugieren sus nombres. Después de jugar con el modo deportivo más rápido, nos instalamos en eco, que brinda una mejor regeneración de despegue que el modo normal, por lo que está más cerca de la conducción con un solo pedal, aunque no puedes detenerlo por completo sin usar el freno.

Además, existe la opción de los modos D (conducción) y B (batería), este último nuevamente hace que el automóvil sea un poco más económico. Es un poco molesto que para activar el modo B tenga que presionar un botón, pero para seleccionar D simplemente mueva el selector de conducción. Nuevamente, es difícil comprender por qué se agregó ese paso adicional.

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La dirección es liviana, con indicadores para obstrucciones frontales cercanas y una cámara de marcha atrás útil para ayudarlo a ingresar a esos espacios de carga reducidos. Es un automóvil fácil de maniobrar y la visibilidad y el posicionamiento en la carretera son generalmente muy buenos, incluso con esa ligera obstrucción trasera debido a la ventana trasera dividida. Sin embargo, puede obtener un sistema completo de visión 360 (£ 350 en la lista de opciones), lo cual es una buena adición.

Primeras impresiones

El Citroën ë-C4 encaja muy bien con compañeros de establo como el Peugeot e-2008 , con el mismo precio y un rendimiento similar. Incrementar el rango significa mudarse a algo como el Kia e-Niro, que le costará más, por lo que Citroën se siente como el precio correcto para lo que obtiene, aunque es aproximadamente £ 10k más caro que la versión combinada más barata.

En general, el Citroën ë-C4 es un gran coche eléctrico. Se encuentra en algún lugar en medio de las opciones prácticas disponibles en este momento, ofrece un buen equilibrio entre precio y rendimiento, todo envuelto en un automóvil que, por encima de todo, es majestuosamente cómodo tanto para el conductor como para los pasajeros.

Alternativas a considerar

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Kia e-Niro

Aquellos que buscan más autonomía se sentirán atraídos por el e-Niro de 64kWh, uno de los mejores vehículos eléctricos en la carretera, mientras que el e-Niro de menor capacidad tiene aproximadamente el mismo precio que el Citroen, pero con una batería más pequeña.

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Nissan Leaf

El Nissan Leaf es uno de los mejores vehículos eléctricos en la carretera y, sin duda, uno de los más populares. Por solo un poco más, puede obtener la versión de 62kWh que le dará más alcance, aunque carece del atractivo de los estilos cruzados del ë-C4.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.