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Durante varios años, si estaba buscando un Citroën familiar, se encontraría en algo con Picasso escrito en la parte posterior. Y qué buenos autos familiares eran estos.

Es un testimonio de la practicidad y la asequibilidad del nombre de que todavía hay muchos MPV Picasso en las carreteras del Reino Unido , como el C4 Picasso , a pesar del cambio del mercado hacia los SUV.

Lo que nos lleva al Citroen C5 Aircross, un SUV de tamaño mediano que continúa con gran parte de lo que el C4 Picasso había ofrecido previamente en una forma novedosa.

Un cambio refrescante en el diseño.

El diseño de Citroen es diferente a cualquier otra cosa en el camino. Cuando el C4 Cactus se movió al espacio cruzado y agregó cojines de aire de plástico a las puertas, algo que también se extendió hasta el C3 , fue un movimiento audaz. Quizás demasiado audaz.

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El C5 Aircross no llega tan lejos, aunque hay una pista de ello gracias a las tiras de parachoques ligeramente más grandes que la vida que corren por la parte inferior de las puertas. Eso ofrece protección inmediata contra golpes y al mismo tiempo hace que el auto parezca que conduce un poco más alto de lo que es en realidad. Hay una escultura interesante en el capó, rieles estilizados en el techo y una nariz que hace que este SUV se vea muy diferente a los demás en la carretera. Y eso es algo bueno.

Hay una amplia gama de modelos de VW Group, a través de Volkswagen Tiguan , Seat Ateca , Skoda y, en cierta medida, el Audi Q3 , que básicamente replican el tamaño y la propuesta del automóvil, cada uno con una insignia diferente. Pero Citroen se siente diferente. Es poco común en el Reino Unido, pero vimos mucho en Francia en el verano de 2019 y nos atrajo: tiene equilibrio y elegancia; Es grande sin ser desgarbado.

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Hay muchos autos en el espacio cruzado que son un poco demasiado compactos para una familia de cuatro, pero el C5 Aircross se adapta a un gran espacio, especialmente porque también es relativamente asequible. Una de las cosas que nos gusta es qué tan alto se extiende la tapa del maletero: puede pararse debajo cuando llueve, otra razón práctica por la que los SUV son tan populares.

Cabina confortable

Deslízate hacia el interior y obtendrás asientos cómodos que, una vez más, se ven un poco diferentes a los habituales. Citroen es bueno en usar diferentes toques de diseño para hacer que las cosas se destaquen.

Al mismo tiempo, es difícil evitar que parte de la asequibilidad se produzca gracias al uso intensivo de plásticos más duros en el interior. Con un automóvil de este tamaño, hay muchas más superficies duras que no son tan premium como las que encontrarás en algunos de esos rivales alemanes, pero estas superficies tienen la ventaja de ser fáciles de limpiar, que no se deben pasar por alto si Estás metiendo niños en el auto.

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Sin embargo, los puntos de contacto importantes reciben el tratamiento de cuero, por lo que es difícil quejarse, además de que la aparamenta se siente lo suficientemente sólida. Nos encanta que haya una enorme papelera oculta entre los dos asientos delanteros. No solo es lo suficientemente grande para su teléfono o billetera, probablemente tomaría una botella de champán. Oh la La.

La cabina también tiene mucho espacio, tanto en la parte trasera como en la delantera, además de ofrecer una bota generosa (a 580 litros), aunque puede expandirse fácilmente con los asientos deslizantes (a 720 litros). Esos asientos traseros se deslizarán o reclinarán individualmente, lo que nuevamente significa que es un espacio flexible y cómodo, y esto es estándar en todos los modelos del C5 Aircross.

Hablando de asientos, los estándar vienen en tela gris, pero una actualización a cuero parcial en el Feel (nivel más bajo de acabado) cuesta solo £ 290, por lo que no es una opción irrazonable y da un elevador premium a la cabina. Esos asientos vienen de serie en el acabado Flair.

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Gracias a la alta línea del techo y al techo solar panorámico (una opción de £ 990 en Flair, estándar en Flair Plus) también hay una sensación de tranquilidad y amplitud.

Si bien los tres niveles de equipamiento - Feel, Flair, Flair Plus - agregan funciones gradualmente, también hay una lista de opciones para agregar extras. Pero uno de los grandes factores para definir el ajuste que podría elegir podría deberse al hecho de que Feel solo ofrece el motor de gasolina manual PureTech 130, mientras que otros ajustes le ofrecen una selección más amplia.

Tecnología conectada

También hay una gran cantidad de tecnología disponible en la cabina y para apoyar el manejo. Como estándar, obtienes una pantalla táctil de 8 pulgadas en el centro del tablero, que es un tamaño respetable. Las funciones principales tienen botones capacitivos en la barra debajo de la pantalla para acceso instantáneo.

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Sin embargo, no es el sistema más intuitivo que existe. Parte de la tecnología parece ocultarse del acceso, mientras que gran parte de lo que accede a través de la pantalla son menús o controles, con algunas funciones, como la cámara de marcha atrás, que solo aparecen cuando se coloca al revés. Si tienes una cámara, a veces es bueno tener acceso a ella con solo presionar un botón.

Aparte de eso, la pantalla central es estándar, al igual que la provisión para Android Auto y Apple CarPlay , que, una vez que haya conectado su teléfono inteligente a través de la toma USB inferior, permitirá que esos sistemas esclavicen esa pantalla y traigan toda esa bondad. de esos sistemas. Eso incluye a Siri, el Asistente de Google, Waze, Spotify, etc.

Citroen ofrecerá sus propios servicios conectados, así como un satélite con TomTom Live Services (que viene en el nivel Flair), junto con una amplia gama de otras características atractivas como ConnectedCAM de Citroen, cámara de marcha atrás y mucho más.

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Además de lo que sucede en el centro del automóvil, la pantalla del conductor también es digital. Ofrece una variedad de vistas diferentes, desde una vista minimalista que muestra su velocidad y poco más, hasta diales o una pantalla inclinada de navegación. Es bueno tener esta personalización fácil, aunque hay mucho diseño y no grandes cantidades de información.

Hemos hecho algunas críticas a esta pantalla antes, dijimos algo similar cuando la encontramos en los modelos DS y Peugeot, por lo que si bien es genial que sea estándar aquí, creemos que podría estar trabajando mucho más para brindarle una mejor experiencia , como lo hace la cabina virtual de Audi.

Detrás del volante y en el camino

Sin embargo, las cosas se unen cuando subes al asiento del conductor. Decimos subir deliberadamente porque el C5 Aircross es un poco más grande que muchos SUV de tipo crossover que se han lanzado recientemente. Eso se suma al atractivo desde el punto de vista del aspecto: es grande y nunca tendrás a nadie que diga "es solo un gran hatchback".

Pero también hay un punto negativo de diferenciación de algunos otros SUV: no hay opción para la tracción total (AWD). Si bien muchos nunca lo necesitarán, el C5 Aircross parece un 4x4, por lo que es casi una sorpresa cuando descubres que no lo es. Es solo de tracción delantera, pero puede optar por tener el elegante sistema Grip Control de Citroën como una opción de £ 400.

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Si planea aventurarse fuera de la carretera, el C5 Aircross tiene una distancia al suelo bastante generosa. Esto ayuda a que el auto se sienta más como conducir un todoterreno. Algo de eso proviene de la impresionante altura de manejo, te quedarás con los ojos en un Land Rover Discovery , pero la suspensión tampoco es demasiado difícil. A diferencia de algunos rivales que desean darle un paseo deportivo, el C5 Aircross es más suave y más cómodo, y como resultado es mucho más tolerante en algunas superficies irregulares, pero también hay algo de revolcadura que viene con eso. Lo tomaremos, como preferimos en lugar de la comodidad.

Dicho esto, no es la cabina más silenciosa que existe, porque hay una gran cantidad de ruido del motor, especialmente en nuestro modelo diesel de prueba. Tendrás que recordarte a ti mismo que a veces no estás en una camioneta, ya que parece que podría haberse beneficiado de un poco más de amortiguación de sonido.

Hay una variedad de motores: el PureTech 130 de 1.2 litros o el PureTech 180 de 1.6 litros; o BlueHDi 130 de 1.5 litros o diesel BlueHDi 180 de 2.0 litros, así como manual de seis velocidades o automático de ocho velocidades. La automática es bastante hábil a través de los cambios, pero no nos vendemos en el sistema automático de arranque / parada cuando conducimos en la ciudad. Te detendrás y el motor se detendrá, y esa pausa cuando levantes el freno para alejarte y el motor no haya vuelto a encenderse puede generar una conducción rocosa. Puede apagarlo, pero también podría ser un poco más inteligente.

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Elegir la automática eleva el precio, pero facilita la conducción en entornos urbanos, mientras que la pequeña gasolina probablemente le dará toda la potencia que necesita para excursiones urbanas. Aquellos que buscan un crucero de mayor alcance probablemente se sentirán atraídos por las opciones de diesel, pero todos estos motores son bastante eficientes. Nos encontramos promediando alrededor de 45mpg en el diesel 180, que es bastante bueno en su mayoría en la conducción suburbana.

También habrá una versión híbrida enchufable del C5 Aircross en 2020, que emparejará la gasolina PureTech 180 con un motor de 80kW (y un alcance adicional de alrededor de 30 millas), aunque no sabemos qué tipo de prima que atraerá.

La dirección en el C5 Aircross es típicamente ligera, por lo que realmente brisa por la ciudad; el modo deportivo lo pesará un poco para aquellos que quieren algo un poco más pesado, aunque cuando están en marcha las cosas simplemente se acomodan en una conducción agradable y cómoda.

Primeras impresiones

Una de las cosas más atractivas del Citroen C5 Aircross es que es diferente. Es distintivo en su apariencia y estilo, se maneja bien y es cómodo. Para aquellos que anhelan el estilo de vida más grande del automóvil, ciertamente hay un gran atractivo, especialmente porque el precio de venta de £ 24k es bastante razonable.

Pero hay algunas desventajas en eso: la cabina puede ser un poco ruidosa por el motor (por lo que vale la pena probar los motores para ver cómo se siente al respecto), mientras que las elegantes pantallas de Citroën podrían ofrecer una mejor experiencia con solo unos pocos ajustes de diseño.

En general, las cosas realmente caen en el lado positivo, con el C5 Aircross haciendo una gran elección práctica y familiar.

Alternativas a considerar

Honda

Honda CR-V

El Honda CR-V ofrece mucha sofisticación en una posición similar a la del C5 Aircross, con una conducción cómoda, interior de calidad y una opción híbrida enchufable que puede comprar de inmediato.

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Nissan Qashqai

Es un poco más pequeño que el C5 Aircross, pero para muchos el Qashqai es la opción de facto para aquellos que desean un SUV familiar. Un aspecto deportivo, mucha tecnología y un interior cada vez más de calidad significa que hay muchas opciones.