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(Pocket-lint) - BMW estaba a la vanguardia en lo que respecta a los autos eléctricos, con el lanzamiento del BMW i3 en 2013 que presentaba un auto que era sustancialmente diferente a los demás en la carretera. Que siga siendo deseable, a pesar de que se suspendió a mediados de 2021, es un testimonio de lo que logró BMW.

Con el iX, es como un nuevo comienzo para BMW. A pesar de quedarse atrás de la curva eléctrica en comparación con algunos competidores, la compañía automotriz de Munich está buscando imponerse a sus rivales alemanes, Mercedes, Audi y otros.

El BMW iX es quizás el lanzamiento solo eléctrico más importante para Beemer, ya que apunta directamente al extremo superior del segmento. Entonces, ¿puede tener éxito?

Nuestra opinión rápida

El iX es un gran problema para BMW. Este es su automóvil eléctrico insignia, que busca atraer a aquellos que quieren algo superior y distraer a la gente del Tesla Model X, el Jaguar i-Pace o los rivales alemanes de Audi y Mercedes.

Desde el interior, el BMW iX es sublime: es excelente para conducir, es excelente para estar dentro y viene con la última tecnología y conveniencia, con algunas opciones premium reales para aquellos que estén dispuestos a pagar.

Sin lugar a dudas, este es un gran coche eléctrico. Dicho esto, sin embargo, no podemos evitar sentir que el diseño exterior del BMW iX seguirá siendo central en cualquier conversación al respecto. Y eso dividirá la opinión.

Alternativas a considerar

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Jaguar i-Pace

El i-Pace se ha renovado y ofrece muchas de las ventajas de ser un automóvil diseñado en torno a ser eléctrico. Hay refinamiento, hay aplomo, además de que no se ve bien a medias.

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Audi e-tron

El enfoque de Audi fue ofrecer un automóvil eléctrico que reflejara a su hermano de combustión. Viene con toda la presencia de un gran SUV Audi, con mucho confort y calidad.

Revisión de BMW iX: el automóvil eléctrico insignia de BMW

Revisión de BMW iX: el automóvil eléctrico insignia de BMW

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Excelente calidad interior
  • Confort y refinamiento al conducir
  • Mucho espacio interior
  • Mucha tecnología
En contra
  • El diseño exterior puede dividir la opinión
  • No nos venden las ventanas sin marco
  • Costoso

Diseñar y construir

Hay una jaula de fibra de carbono en el BMW iX, que verás cuando abras las puertas. No es frecuente que veas materiales sin tratar en los autos, pero nos encanta esa revelación descarada, un recordatorio de que te estás metiendo en algo bastante especial.

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El iX es una gran desviación de los modelos anteriores de BMW y eso se suma a su atractivo: es un nuevo comienzo, una desviación completa de los modelos BMW X5 o BMW X7 que lo acompañan en términos de tamaño.

El diseño exterior presenta un gran SUV, o SAV ("vehículo de actividades deportivas"), como dice BMW, y no se puede evitar que la parrilla de la firma recientemente rediseñada atraiga una buena cantidad de comentarios.

Cuando comenzamos a ver este tamaño de parrilla en los modelos conceptuales, nos preguntamos si llegaría a un automóvil de producción. Sin embargo, aquí estamos. Que esté relleno, es decir, que no tenga una función tradicional en términos de entrada de aire, plantea la pregunta de por qué BMW quería hacer tal declaración con él.

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El cuarto trasero del automóvil también es bastante pesado, lo que se nota al abrir la parte trasera. El maletero es profundo, pero el pilar trasero también es ancho, lo que afecta la proporcionalidad de este coche, por lo que en algunos ángulos se ve un poco extraño. Tampoco estamos totalmente convencidos de las ventanas sin marco, que pueden traquetear un poco al cerrar las puertas. No creemos que sea tan atractivo como algunos competidores a primera vista, pero no podemos decir de corazón que sea un problema una vez que haya experimentado el interior.

Sin embargo, lo que sí tienes es tamaño y espacio. Este es un automóvil grande, un poco más largo que el BMW X5, pero con esa inclinación trasera, el maletero llega a 500 litros, incluida una bandeja dividida para paquetes. Es un espacio grande, pero no tan espacioso o útil como el X5.

Hay algunos detalles exteriores interesantes en el iX. Las manijas de las puertas lo invitan a meter la mano para encontrar un botón para abrirlas, por lo que, si bien no están al ras del cuerpo, son futuristas. Aquí no se encuentra ningún desbloqueo de tirador convencional.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 3

También nos gusta la forma en que el capó se envuelve agresivamente en esa rejilla en el frente y el techo de vidrio Sky Lounge opcional. Esto se puede cambiar de transparente a opaco con solo presionar un botón, pero es una opción de £ 3500 en el Reino Unido. Kerching.

Se trata del interior

Donde el BMW iX ganará la mayoría de sus puntos es en su interior. Esto es casi una desviación total del diseño interior típico de BMW, y es refrescante que cuando te sientas en el iX, se siente diferente.

Eso hace que este automóvil sea prácticamente el polo opuesto del BMW iX3 , que es esencialmente idéntico al modelo de combustión existente; el BMW iX no lo es, es único por el momento.

También sentimos que eso le da la ventaja sobre el Audi e-tron o el Mercedes EQC , que si bien son muy cómodos y de alta calidad, son como otros modelos de esas compañías. El BMW iX se siente más fresco y mucho más futurista como resultado de una remodelación más dramática.

El objetivo de gran parte de este diseño es crear un interior cómodo y acogedor, más parecido a un salón que a un coche viejo y cansado. Esto viene junto con una gran sensación de amplitud y mucho espacio para las rodillas en el banco trasero: es realmente un automóvil cómodo, ya sea en la parte delantera o en la parte trasera.

Es interesante también, aprovechando que está diseñado como un coche eléctrico, ofreciendo un piso plano. El tablero se ha minimizado, la pared técnica a la que te enfrentas a menudo en un automóvil se ha simplificado, con casi todos los botones eliminados, mientras que la consola central es más simple, separada del tablero.

Pocket-lintFoto del interior del xDrive50 18

Todavía, críticamente, se aferra al controlador iDrive que no es muy diferente a la generación actual de otros autos de BMW, por lo que resulta familiar al instante.

Retirar la palanca de cambios de nuevo reduce el desorden, pero el uso inteligente de materiales, en lugar de solo plástico negro brillante, puede hacer que esta área interactiva se destaque un poco más. No estamos completamente convencidos de las joyas simuladas, especialmente en lo que respecta a los ajustadores de los asientos en las puertas, que simplemente se sienten un poco exagerados, pero cada uno por su cuenta.

Hay una selección de versiones Sport o M Sport, con opciones de interior (algunas sin costo), pero que necesitan un poco más de consideración que en la mayoría de los autos.

Pocket-lintFoto 3 del interior del xDrive50

Debido a que el tablero ofrece tanto espacio para mostrar las telas interiores y los colores que elija (cuando muchos autos tradicionales son solo muestras de material negro suave al tacto), es posible que desee pensar un poco más al elegir su interior aquí.

Una evolución de la tecnología

Volviendo a la tecnología, y aunque tiene un diseño diferente, con una pantalla curva que se extiende desde detrás del volante hasta el centro del automóvil, todo es familiar si eres un conductor de BMW.

La sección de pantalla del conductor de 12,3 pulgadas no es una desviación radical de las pantallas digitales existentes en muchos modelos actuales, mientras que la pantalla principal de 14,9 pulgadas ofrece el último Sistema Operativo 8 de BMW, una evolución del trabajo iniciado por el Sistema Operativo 7 .

Es importante destacar que la interacción sigue siendo similar, aunque la implementación del Sistema Operativo 8 aquí invita a tocar más que muchos modelos anteriores con más botones. Eso condujo a un sistema de información y entretenimiento más moderno y gráfico, quizás un poco complicado en algunos lugares, pero está bien respaldado por el control de voz del sistema muy capaz de BMW.

Tendrá que acostumbrarse a presionar el botón de inicio para ayudarlo a navegar (hay uno en la pantalla además del que está al lado del dial iDrive). Hay botones directos para navegación, teléfono, medios y navegación hacia atrás, como ha habido durante más de 10 años en los automóviles BMW, y luego tiene la opción de usar ese dial de clic o tocar para moverse por el sistema.

Lo más destacado es el aumento de la dirección de navegación. A medida que se acerque a un cruce, la pantalla cambiará a la vista de la cámara y le mostrará exactamente dónde debe girar con flechas AR gigantes. Funciona muy bien, el único inconveniente es que tu vista se ve atraída por la pantalla y lejos de la carretera.

Pocket-lintxDrive40 interior foto 18

También hay una pantalla de visualización frontal (HUD), que ofrece mucha más información, es una pena que la rica experiencia AR no llegue al HUD, ya que puede optar por el Audi Q4 e-tron .

En general, la fluidez del Sistema Operativo 8 hace que esta sea una mejor experiencia que antes y es más rica y moderna que algunos rivales, pero todavía hay mucho que aprender. También hay soporte inalámbrico para Android Auto o Apple CarPlay , si prefiere usar esos sistemas en su teléfono.

El BMW iX ofrece conectividad 5G, hay una gran cantidad de puntos de conexión USB-C alrededor de la cabina, incluidos los de los pasajeros traseros.

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Una de las opciones mejoradas es el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond (estándar en el modelo iX M60). Este es un completo sistema de sonido envolvente que ofrece un poco más que solo parlantes, ya que profundiza en algo llamado bajo 4D.

No solo tiene un sistema de 1650 W proveniente de 30 bocinas, sino que hay bocinas integradas en los reposacabezas para brindar una oferta de sonido envolvente más envolvente (que funciona muy bien), así como vibradores en los asientos delanteros.

Esos agitadores opcionales están diseñados para brindarle, literalmente, unos graves que hacen temblar los huesos. Habiendo probado esta opción, no podemos decir que sea para nosotros: suba demasiado la experiencia de graves 4D y se siente como un mal caso de indigestión revolviendo sus intestinos, pero sabemos que algunos lo apreciarán.

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Aún así, para aquellos que deseen optar por el sistema B&W como parte del paquete de tecnología de £ 5000, ofrece un rendimiento de audio general fenomenal.

Batería, autonomía y rendimiento del BMW iX

Hay tres modelos del BMW iX que tienen un impacto en el alcance y el rendimiento que obtienes. El BMW iX xDrive40 (en la foto aquí en negro) es el punto de entrada, el xDrive50 (en la foto en rojo) es el paso adelante y el M60 es la opción de rendimiento en el extremo superior.

  • xDrive40: 71kWh (utilizable), motor de 240kW, carga de 150kW, alcance de 249 millas
  • xDrive50: 105.2kWh (utilizable), motor de 370kW, carga de 200kW, rango de 373 millas
  • M60: 105.2kWh (utilizable), motor de 455kW, carga de 200kW, rango de 357 millas

Hay una diferencia de precio bastante grande entre estos modelos, pero a medida que avanzas en el rango, obtienes más opciones incluidas. Sin embargo, todos los modelos tienen tracción total.

Las anteriores son las cifras de alcance de BMW, en las que nos sumergiremos en comparación con nuestra propia experiencia a continuación, pero lo más importante es que el xDrive50 tiene una batería más grande y, por lo tanto, un mayor alcance, y eso es una gran parte de lo que está pagando. por.

Comparativamente, eso hace que el 50 parezca el más atractivo, pero una vez que tenga en cuenta el precio, puede decidir que el 40 ofrece todo lo que necesita. Es menos potente, pero este es un automóvil que se siente como un crucero cómodo en lugar de un automóvil deportivo, y la calidad del xDrive40 está a la altura de los demás, por lo que si 200 y tantos millas se ajustan a sus necesidades típicas de rango, ahorrará mucho al elegirlo.

La velocidad de carga más lenta es insignificante para aquellos que lo usan como conductor diario y lo cargan en casa, donde es más probable que esté cargando a 7kW, mientras que los cargadores típicos del Reino Unido suelen ser de 50-150kW (en el momento del lanzamiento).

El iX M60 es nuevo, por lo que no lo hemos conducido, pero la sensación del xDrive40 y el xDrive50 en la carretera es prácticamente la misma. Ambos son silenciosos, cómodos y refinados para conducir. El xDrive50 también ofrecerá una velocidad fuera de línea más rápida, pero es realmente el rango que tiene el mayor atractivo.

En cuanto a las cifras de rendimiento en el mundo real y los promedios alcanzables de nuestras pruebas de manejo, ambos autos llegaron cerca de 3.2 millas por kWh. Eso no está mal para un SUV de este tamaño, y equivaldría a un alcance real de 227 millas para el xDrive40 o 336 millas para el xDrive50. Estas cifras fueron de conducción mixta urbana y en autopista en condiciones frescas.

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La autonomía en el mundo real dependerá de cómo conduzca, las condiciones en las que conduzca y cómo esté cargado el automóvil, por lo que nuestras cifras variarán según las diferentes circunstancias de cada individuo.

La regeneración juega su papel y, al igual que otros BMW eléctricos, hay una variedad de opciones. El valor predeterminado es adaptativo, que intentará adaptar los efectos de regeneración para adaptarse a su conducción, pero cambiar al modo B activará una regeneración más potente, lo que permitirá la conducción con un solo pedal, que muchos prefieren en los vehículos eléctricos.

Es importante destacar que todo encaja muy bien en el BMW iX. Es un gran automóvil para estar en él: la visibilidad es excelente (aún mejor con las opciones avanzadas de estacionamiento para brindarle vistas de cámara de 360°), es silencioso (incluso para un automóvil eléctrico) y es una maravilla para conducir.

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Incluso esa forma peculiar del volante no resta valor a la experiencia, ya que la dirección sigue siendo refinada. Además, nos gusta mucho tener una parte superior plana para apoyar una mano.

Recordar

Este es un gran coche eléctrico, dirigido a la cima del mercado. Un interior refrescante marca un nuevo capítulo en el diseño de BMW, pero el exterior puede dividir la opinión. Las grandes diferencias de precio entre los diferentes modelos también exigen una seria consideración sobre la autonomía que realmente necesita.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.