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Estás viendo el nuevo BMW Serie 1, la tercera generación que lleva este automóvil a una nueva década y más allá. A primera vista, probablemente sabías que había algo un poco diferente en este tipo en comparación con las multitudes de BMW que has visto en las carreteras; Ah sí, es la rejilla de riñón nueva y mejorada, que emerge desde el frente con más vigor que cualquier Serie 1 anterior.

Pero eso no es todo. La Serie 1 ahora es más grande que antes, brindando diferentes dinámicas y una sensación familiar más completa. Además, con un montón de tecnología, que, sin duda, es opcional, así que prepárate para abrir tu billetera, este BMW siente todo menos nivel de entrada.

Diseño completamente nuevo

La última generación de BMW se trata de poner en primer plano esa rejilla de riñón. En la Serie 1 que se maneja con un toque defter, luego algunos de los vehículos más grandes de BMW, el X7 lo lleva a proporciones de dientes de castor, para darle un toque distintivo. Algunos amarán su modernidad, otros se preguntarán por qué se ha convertido en un punto tan focal. Nos gusta más en este formato en la Serie 1.

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No entraremos demasiado en lo esencial de lo que ha cambiado en la Serie 2020 1 sobre su predecesor. Pero como el auto toma la misma plataforma que el Mini Clubman, ahora es de tracción delantera (no de la rueda trasera como sus predecesores), además tiene proporciones ligeramente diferentes, lo que lo hace un poco más ancho y más largo que antes. Esa pequeña cantidad de espacio significa un poco más de espacio para las rodillas para todos los pasajeros potenciales, sin que el automóvil se filtre en proporciones exageradas.

El ajuste M Sport que ves es el modelo de nivel superior en el paquete, que trae un poco de estilo extra, junto con un montón de opciones integradas (que de lo contrario se agregarían extras en modelos que no son M), como espejos eléctricos plegables, iluminación interior extendida, asistencia de estacionamiento, control de crucero con frenado activo, faros LED y la pantalla digital para conductores Live Cockpit Plus de 8.8 pulgadas. Es por eso que el precio inicial, en £ 27,230, es £ 3,000 más que el modelo SE de nivel de entrada.

El M Sport agrega algunos extras que no puedes encontrar en otros lugares, principalmente asientos deportivos, que no solo se ven mejor, sino que son abrazos y cómodos. También hay ajuste eléctrico (a través del Comfort Pack 2, £ 1,500) para obtener esa posición perfecta con facilidad. Y el volante M tiene calefacción adicional (también parte de ese paquete de confort) para mantener las puntas de los dedos calientes contra ese cuero, sin importar el clima.

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Como un 5 puertas, hay un amplio espacio a bordo para cuatro adultos. No es muy espacioso en la parte posterior, pero el espacio adicional en comparación con los modelos más antiguos marcará la diferencia para aquellos con piernas más largas. Deje caer los asientos y hay un montón de espacio: transportamos una bicicleta de carretera de tamaño completo, con ruedas, sin problemas. Coloranos impresionados.

Pilas de tecnología

Además, hay muchas, muchas más opciones para marcar. Muchos de ellos, sugerimos, también son una buena idea, como los dos Paquetes de Tecnología (£ 1,500 por pieza, que suman un total de £ 3,000) que agregan una pantalla posicionada en el tablero de 10.25 pulgadas, entre muchas otras características.

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Abra la puerta del 1 Series 118i, una vez que haya superado el logotipo BMW proyectado en el piso desde el lado del conductor (no, en realidad), y es esta amplia variedad de tecnología lo que realmente lo atrae. No solo es un lugar cómodo para estar, es como un mini centro de comando para todas sus necesidades de telefonía, navegación y entretenimiento.

Durante mucho tiempo nos ha impresionado el control de marcación de BMW, ubicado en el túnel central, haciendo que el trabajo de entrada sea ligero con rotación, control de empuje de cuatro direcciones e incluso entrada basada en trazas (para que pueda escribir letras de manera efectiva en la parte superior del teclado sin mirando, por ejemplo). Es una configuración mucho más intuitiva que, por ejemplo, el controlador similar al mouse que se encuentra en Lexus, o la configuración de Audi centrada en el control táctil. BMW logra un equilibrio sensato de botones, controlador y pantallas; se siente bien y se ve bien también.

Esa pantalla principal de 10.25 pulgadas no es demasiado alta, por lo que no distrae, y presenta un satélite en gran parte exitoso con actualizaciones de tráfico en vivo. Demostró su valía muchas veces en nuestras unidades, ahorrándonos unos 20-30 minutos a veces, sin embargo, en otras, las instrucciones aparentemente claras en la pantalla Live Cockpit Plus de 8.8 pulgadas eran, simplemente, simplemente incorrectas (manténgase en los tres carriles correctos , a pesar de necesitar claramente el extremo izquierdo, siendo un momento destacado, pero el sistema se cargó rápidamente con la ruta actualizada).

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Esa pantalla Live Cockpit Plus se ve muy bien, pero tiene menos opciones de personalización de las que encontrará, por ejemplo, en una configuración de Audi. No es que desee pasar por un millón de opciones diferentes, pero ser capaz de segregar más opciones, por ejemplo, satnav y música, sería una buena adición.

¿Cómo se maneja?

Lo diremos por adelantado: que la Serie 1 ahora es de tracción delantera no va a hacer una gran diferencia para la mayoría de los conductores. Hay suficientes sistemas de control de tracción a bordo para mantenerlo recto y estrecho, además de que no está comprando una Serie 1 para recorrer las esquinas de lado; está comprando uno para ir de A a B con comodidad y estilo.

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La unidad tiene suficiente fuerza incluso desde el modelo 118i de nivel de entrada, pero este no es un número deportivo acelerado, no lo piense como un Audi RS3 (que podría comprar por casi lo mismo, más o menos), con un tiempo de 0-62 mph de 8.5 segundos. Es posible que eso no se lea especialmente bien, pero cuando necesitas esa patada extra para adelantar, no hay problema.

El crucero por la autopista es cómodo y tranquilo, aunque el ruido de la carretera aumenta cuando comienzas a superar ese límite crítico de velocidad de 70 mph. Sin embargo, no es ensordecedor, además, con el sistema de sonido Harman / Kardon en este modelo, tiene excelentes golosinas de audio en la cabina, que se pueden configurar para sentarse dinámicamente para una sensación más envolvente.

De todos los aspectos positivos, en realidad es la caja de cambios manual que encontramos que es un poco torpe en su entrega. Es firme y firme, eso es seguro, al igual que la suspensión, que en el modo Sport realmente siente esos baches de velocidad de estacionamiento. También es posible la configuración individual, seleccionando entre las opciones Confort y Eco presionando un botón en el túnel central.

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También hay otras pequeñas peculiaridades en la unidad, como el llavero con llave, que ofrece entrada sin llave cuando se encuentra a menos de 2,5 m del vehículo, sin necesidad de presionar ningún botón innecesariamente, lo cual nos pareció desconcertante al principio (¿lo bloqueamos? ¿No? ¿Sí? ¿Tal vez?) pero me acostumbré después de correr el auto por varios cientos de millas durante un largo fin de semana.

Primeras impresiones

La Serie 2020 1 se establece como un BMW de nivel de entrada pequeño pero espacioso, cómodo y atractivo. Aunque, en el ajuste M Sport, es cualquier cosa menos entrada en cualquier medida: el acabado, la comodidad y el estilo elevan este automóvil más allá.

El nuevo diseño es más grande que antes, lo que conlleva practicidad, mientras que el cambio de tracción delantera hará poca o ninguna diferencia para la mayoría de los conductores, que apreciarán el espacio adicional de todos modos.

Sin embargo, esos extras opcionales se sumarán rápidamente, por lo que si bien la tecnología es tentadora, coloca a este modelo en el mismo estadio que el Mini Clubman (con el que comparte una plataforma), y si quieres algo un poco más pequeño y deportivo, entonces muchos Hay opciones disponibles de VW y Audi, desde Golf GTi hasta Audi RS3 si lo prefiere.