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Al BMW X5 a menudo se le atribuye haber forjado un nuevo camino, ofreciendo un gran automóvil con tracción en las cuatro ruedas que conducía más como sus salones, con menos revolcamiento, ruido y "utilidad" que algunas de las alternativas. Puso el deporte en SUV, aunque BMW prefiere llamarlos vehículos de actividad deportiva (SAV).

Eso es mucho tiempo en el pasado, 20 años en el pasado, con el BMW X5 todavía arrojando su peso entre un campo lleno de Land Rover Discovery , Audi Q7 y mucho más, en diferentes niveles de especificaciones premium.

Desde el X5 de primera generación, BMW ha cambiado 2.2 millones de estos SUV premium y se ha mantenido como el mejor vendedor en Europa en 2018. Entonces, ¿qué está haciendo, así de correcto?

Cada vez más lujo interno

El BMW X5 no tiene reparos en ser una oferta premium. A partir de £ 57k, realmente no se puede ver que este vehículo tenga un ajuste de nivel de entrada. El ajuste interior y el acabado son buenos, lo que aumenta la sofisticación de la cabina con respecto a la edición anterior; es necesario, ya que con el aumento de los rivales del segmento de lujo, hay todo por lo que luchar.

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En el adorno xLine aún puede elegir entre acabados de cuero, asientos deportivos y mucha tecnología; La mayoría de los compradores del Reino Unido optan por el acabado M Sport, que no solo agrega ajustes al interior, sino que también aumenta el aspecto deportivo en el exterior, trayendo algo de la agresión que caracteriza su aspecto en comparación con algo como el Volvo XC90 .

El X5 ofrece un interior espacioso y cómodo con espacio para las piernas, los hombros y la cabeza en los asientos delanteros y traseros, con iluminación ambiental interior opcional que se puede configurar para que pulse en situaciones particulares, para alertarlo sobre las llamadas telefónicas entrantes, etc.

También hay algunos detalles premium interesantes, como el acabado de vidrio CraftedClarity que se puede agregar al selector de manejo y otros controles interiores, solo para hacer las cosas súper lujosas, mientras que la calidad es difícil de criticar. Ciertamente, hay calidad en todas las áreas del interior, y nos gusta la forma en que la pantalla se asienta en el tablero.

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Sin embargo, si quieres una tercera fila de asientos, entonces tendrás que pagar por eso, en comparación con algunos rivales donde es estándar, como el Land Rover Discovery (que también comienza a £ 10k más barato), así que si estás por un 7 plazas, entonces el Beemer podría no ser su primera opción.

Pantalla de controlador digital y nuevo sistema de infoentretenimiento

Pero aparte de las comodidades, estamos más interesados en algunos de los cambios tecnológicos para el modelo 2019. En primer lugar, hay una pantalla de controlador totalmente digital de 12.3 pulgadas que tiene una semejanza gráfica más cercana a la pantalla central del mismo tamaño; esto también ha pasado de lo que anteriormente se llamaba iDrive, al último sistema conocido como BMW Live Cockpit, ejecutando el sistema operativo BMW 7.0.

Comenzando con la pantalla del conductor, este tiene contadores de velocidad y revoluciones permanentes a la izquierda y a la derecha corriendo alrededor del exterior de esta pantalla en un arco, mientras que los espacios centrales permiten una mayor personalización y control. Hay opciones fáciles, como poder mostrar la lectura de velocidad en mph y km / h, ideal para conducir en forma continental, así como también poder desplazarse por las estaciones de radio u otra información en el lado derecho.

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Su implementación no tiene nada de innovador y no tiene el brillo de la cabina virtual que Audi le dará en su Q7 con su mapeo de desplazamiento a todo color y la capacidad de cambiar el tamaño de los diales.

Pero hay algo importante en la etiqueta de Sistema operativo 7.0: BMW planea ofrecer actualizaciones por aire (OTA). BMW sabe que las personas ahora están acostumbradas a la experiencia de los teléfonos inteligentes, por lo que no hay una buena razón por la cual su automóvil no debería ofrecer actualizaciones y personalización también.

Aún no se ha revelado exactamente lo que ofrecerá, pero el nuevo asistente de voz personal de BMW se lanzará en marzo de 2019, por lo que esa es una actualización que sabemos que está por venir, además de que BMW ha estado hablando sobre la integración de Amazon Alexa durante algún tiempo.

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Hablando de personalización, cada panel del nuevo sistema de visualización central se puede personalizar, por lo que si no desea todas las opciones de medios que nunca selecciona, puede eliminarlas, por ejemplo.

La navegación del nuevo Live Cockpit es bastante fácil, con el tacto y el controlador iDrive que ya no se llama iDrive y la opción de control de gestos, que, para ser sincero, no estamos vendidos. En el X5 hay una inclinación hacia el tacto, simplemente parece la forma natural de interactuar con él.

El sistema de mapeo (que viene de serie) también es bastante bueno, al igual que los comandos de navegación. Nos complace que sea estándar, porque algunas opciones de conectividad le costarán más, como Apple CarPlay , con costos de suscripción continuos de £ 85 al año, o £ 255 por tres. Teniendo en cuenta que es gratis en muchos otros automóviles, parece un poco miserable en un vehículo que ya le costará la mejor parte de £ 60k.

Android Auto no es compatible en este momento, pero BMW nos dijo que vendría en un futuro próximo en el evento de conducción BMW X5 del Reino Unido. Parece que el retraso en el soporte se debe a que BMW está tratando de implementarlo de la misma manera que CarPlay, es decir, de forma inalámbrica, aunque en el pasado hemos escuchado tanto a BMW como a Mini decir que Android Auto no llegará. Así que esperaremos y veremos.

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También encontrará una plataforma de carga inalámbrica Qi en el compartimento central del X5, que cargará los modelos recientes de iPhone y una amplia variedad de teléfonos Android (la mayoría de Samsung, al menos) y junto con algunas conexiones USB-A que ahora encuentre USB-C apareciendo en varios lugares en la parte delantera y trasera.

¿Qué está pasando con la parrilla?

Uno de los comentarios más importantes sobre el lanzamiento de los modelos iNext y BMW X7 fue sobre la cara cambiante de los automóviles de BMW. La rejilla del riñón está creciendo y fusionándose, cada vez menos separada y más parecida a la nariz de tiburón de Kia. Ciertamente, la nueva parrilla BMW X5 es más grande que antes; más como dientes de castor.

El X5 se expande en todas las direcciones, por lo que es un automóvil más grande de lo que era anteriormente (36 mm más largo, 66 mm más ancho y 90 mm más alto, si desea los detalles finos, personas con cinta métrica). Los autos están creciendo en todos los ámbitos y sí, tuvimos algunas respiraciones bruscas al pasar por el tráfico en el X5. El BMW X5 tiene una personalidad segura, algo que se ve exacerbado por su tamaño. La escultura del cuerpo se ve más dramática que muchos rivales, y ese podría ser el atractivo del X5 sobre otros.

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Hay mucha tecnología para proteger o ayudarlo a realizar un seguimiento de dónde están los extremos de su automóvil también. Existe el sistema de cámara de 360 grados que te permitirá ver lo que está sucediendo y esto puede encenderse para mostrarte cuando algo está cerca, por lo que es especialmente útil al estacionar.

Hay otra característica divertida que desarrolla la función de estacionamiento automático con un asistente de marcha atrás. Esto recordará los últimos 50 metros de recorrido y permitirá que el automóvil retroceda de manera autónoma a esa distancia, cuidando la dirección mientras controla el acelerador. Podemos ver cómo esto realmente ayudará a quienes se encuentren cara a cara con un tractor por una carretera de Cornualles B.

Gasolina y diésel en el lanzamiento: ¿dónde está el modelo híbrido eDrive?

Lo que tal vez sea inusual en el lanzamiento del nuevo BMW X5 es que no hay signos de la versión eDrive (que estaba disponible anteriormente ). Con BMW hablando de la electrificación y el estado de ánimo general entre los compradores que ven una disminución en la demanda de diesel en algunos sectores, esperábamos que el xDrive 45e (como se llamará) esté al frente y al centro.

El xDrive45e emparejará un motor de gasolina de 6 cilindros y 3 litros de 286 hp con un sistema eléctrico de 112 hp, para un total combinado de 394 hp. Esa combinación proporciona un tiempo de 0 a 62 mph de 5.6 segundos y un alcance de 50 millas / 80 km solo en la conducción eléctrica. Un buen toque, pero no es un Audi e-tron totalmente eléctrico.

El eDrive será más pesado debido a su batería, pero el rendimiento estará cerca del quad-turbo M50d (el diésel de alto rendimiento en el lanzamiento), dejando el M30d y el M40i en el polvo. Donde el modelo eDrive también ganará su franja es en emisiones y economía de combustible, reportando 49g / km, que es tres veces menos que los motores convencionales.

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Naturalmente, el M30d de 265 hp es el más económico y económico de los modelos ICE, con 47mpg en papel y 158g de CO2, pero es el diesel de rendimiento M50d el más ágil, con el motor de 6 cilindros y 3 litros impulsado por cuatro turbos, para una salida de 400hp. En el camino es un monstruo, con el escape deportivo produciendo una banda sonora adecuada para mantenerlo sonriendo cuando baja el pie. Sin duda es divertido conducir, pero al ver el precio por encima de £ 70k, sin duda paga por ello.

Con el M50d alcanzando 62 mph en 5.2 segundos, rivalizará con muchas escotillas calientes, acelerando este enorme automóvil hacia el horizonte con xDrive que proporciona toda la tracción, y no hay una opción suave para seleccionar la tracción en dos ruedas como algunos modelos, es todo terreno conducir (AWD) hasta el final.

Para aquellos que desean gasolina, el M40i se desliza entre los motores diesel con 340 CV, 0-62 en 5,5 segundos y 33mpg reportados, pero con las emisiones de CO2 más altas del trío. Pasamos la mayor parte del tiempo con el M30d, que nos dio 37mpg en manejo mixto, según la computadora de viaje del X5.

La caja automática de doble embrague de 8 velocidades impulsa las ruedas con muy poco retraso. No hay una opción manual, aunque hay cambiadores de panel para aquellos que desean un control más directo de los cambios de marcha.

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Los modos de conducción le permitirán cambiar el carácter del automóvil, pero su objetivo principal es la economía: cambie a Eco Pro y las cosas se ralentizarán y se volverán bastante lentas. No es una forma divertida de conducir, pero podría salvar al planeta. Por otro lado, siempre puede golpear el selector de marchas hacia un lado para ingresar al Sport, lo que le brinda una respuesta más rápida del acelerador y permite que el motor acelere más.

El sistema xDrive ajustará la potencia delantera y trasera según la demanda para garantizar que permanezca flotando. El BMW X5 responde cuando pones el pie hacia abajo, dando esa sensación de conducción deportiva que esperas, sin que ruede como un automóvil enorme. Con ruedas estándar de 19 pulgadas, el M50d tiene ruedas de 22 pulgadas que pueden hacer que el viaje sea un poco más duro, aunque en general es cómodo en la carretera, empapando las ondulaciones sin rebotar.

No se trata solo de la experiencia en carretera

Pero BMW también desea enfatizar las habilidades todoterreno de este automóvil. Si bien el Discovery es conocido por ser más capaz todoterreno de lo que muchos de sus propietarios puedan necesitar, el X5 quiere asegurarse de que los conductores de BMW puedan ser igual de aventureros. La suspensión neumática adaptativa ahora es estándar y esto le permitirá subir o bajar el vehículo, pero la introducción de un nuevo paquete todoterreno proporciona un poco más para aquellos que necesitan desviarse del asfalto.

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Con un precio de £ 2595, el paquete xOffroad no se trata solo del control de conducción, sino que también agrega un protector de sumidero físico adelante y atrás. Hay cuatro modos de manejo: arena, roca, grava y nieve, cada uno de los cuales cambia la altura de manejo, el acelerador y las respuestas del engranaje, además de usar el sistema xDrive para mantener la tracción.

No podemos profesar haber probado exhaustivamente estas capacidades, pero al salir a través de pistas forestales llenas de baches y lodosos, el X5 era silencioso, cómodo y mantuvo el control, nuevamente con ese sistema de cámara de 360 grados que nos permite vigilar más de cerca los obstáculos. No es tan avanzado como el capó transparente del nuevo Range Rover Evoque , pero es más o menos lo mismo.

Es importante destacar que, al conducir en superficies mixtas con neumáticos de carretera normales, el BMW X5 se sintió seguro y confiado. Y seamos honestos: probablemente haga todo lo que necesite cuando se dirija a través de campos fangosos para estacionarse en ese torneo de rugby, o cuando conduzca a un complejo alpino persiguiendo polvo.

Primeras impresiones

El BMW X5 domina la carretera con un estilo deportivo agresivo en un cuerpo más grande que la vida. Para algunos, eso podría agregar atractivo que les falta a los rivales, con un rendimiento en la carretera que aún ofrece lo que los conductores de BMW esperan cuando se trata de conducir y manejar, con buenas y potentes opciones de motor. Sin embargo, la falta de un híbrido en el lanzamiento plantea preguntas.

Desde el punto de vista tecnológico, las cosas se sienten un poco más sofisticadas en el BMW que las últimas de Jaguar Land Rove, pero los fanáticos de la tecnología probablemente se inclinarán hacia la inclusión de Audi de CarPlay y Android Auto para la conectividad. Nos gusta que BMW Live Cockpit ofrece personalización y actualizaciones, y un control de voz mejorado que tendremos que probar por completo cuando esté ampliamente disponible a partir de marzo de 2019.

El BMW X5 en última instancia es grande, audaz y ofrece una gran comodidad, mucho espacio y una gran conducción. Y mientras esperamos que se lance la versión de eDrive (con suerte en 2019), todavía hay mucho que amar.

Alternativas a considerar

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Audi Q7

El Audi Q7 es un poco más conservador en diseño exterior que el BMW, pero lo rivaliza en términos de calidad interior, al tiempo que ofrece un gran nivel de tecnología. El Audi también tendrá un precio inicial más bajo, pero eso se debe principalmente a una opción de motor de nivel de entrada menos potente. Pero tiene siete asientos de serie.

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Land Rover Discovery

Si bien las habilidades offroad son el fuerte del Discovery, también ofrece un gran espacio trasero y siete asientos de serie. Es bastante más barato que el BMW X5, pero de nuevo eso es para un motor diesel más pequeño de 2 litros, mientras que el interior no es tan avanzado como el que ofrece BMW. Sin embargo, si vas fuera de la carretera, el Disco llega a lo más alto.