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BMW solo comenzó a fabricar SUV en 1999. Unos 20 años después tiene un rango de seis SUV (que pronto crecerá a siete, con el enorme X7 ). El X4, el SUV de tamaño medio de la compañía, es el último de la cosecha en obtener un aspecto renovado.

El X4 de primera generación dio a luz efectivamente al estilo SUV; A diferencia de su primo X3, el X4 se apoya en una línea de techo tipo coupé y deja el aspecto de un carro familiar. Tampoco hay muchas alternativas en el mercado: solo el Mercedes GLC Coupe ofrece una comparación directa; aunque te enojaría no considerar también un Porsche Macan. O, para lanzar una alternativa, incluso el i-Pace de Jaguar podría considerarse si un SUV eléctrico resulta atractivo.

Con pocos para comparar, entonces, ¿el BMW X4 2018 tiene mucho sentido, o es estilo sobre sustancia?

¿Qué hay de nuevo para 2018?

El último X4 no fue solo un shock porque era un nuevo tipo de automóvil en una nueva categoría o estilo de vehículo. Sorprendió porque, a nuestros ojos, nunca se veía del todo bien: la línea del techo era un poco jorobada, la pista demasiado estrecha.

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BMW se esfuerza al señalar que, para el X4 de 2018, ha trabajado duro para corregir esos errores, haciendo que el X4 sea un poco más largo, mucho más ancho y elimine la corazonada. También comparte menos con el X3 que antes, por lo que no sentirá que solo está obteniendo un X3 que alguien se sentó en el techo, más un automóvil que se ha considerado como su propia idea. Echa un vistazo a las nuevas luces traseras del X4 si quieres un ejemplo.

El X4 es ciertamente más atractivo que su primera salida, aunque indudablemente todavía tiene ángulos incómodos. Están sucediendo muchas cosas, con los diseñadores de BMW volviendo a un enfoque conservador y barroco, que se siente como una reacción a la era de Chris Bangle (el ex director de diseño que fue responsable de la gran / odiosa generación anterior de automóviles, dependiendo de su ver).

El X4 también alberga una parrilla de riñón BMW mucho más grande y profunda. Las lámparas, las unidades LED son estándar en el acabado M Sport, le dan al automóvil una expresión más enojada que antes. Ah, y BMW está ofreciendo un nuevo ajuste M Sport X, que le permite mezclar looks tanto deportivos como todoterreno. Que en realidad funciona bastante bien.

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En general, el nuevo X4 es una bestia bastante distintiva y una mejora significativa con respecto a lo anterior. Sin embargo, el diseño no será para todos los gustos, y algunas personas señalarán con razón que un SUV-cupé es oxímoron. Pero al igual que el X2, BMW logra envolver un montón de cualidades aparentemente contradictorias en un automóvil que realmente funciona bien.

¿Es como conducir un BMW?

¿Por qué alguien compra un SUV coupé? Según BMW, dos razones: el aspecto y la forma en que conduce.

Y el X4 es una unidad más deportiva que su primo X3. El centro de gravedad es más bajo y hay una impresionante gama de motores disponibles, algunos de los cuales se encuentran en gran medida en el parque de juegos orientado al rendimiento de Porsche. Si quieres jugar Porsche-cebo, echa un vistazo a los próximos modelos M40d y M40i. Con 326 y 345 caballos de fuerza respectivamente, correrán el sprint 0-62 mph en poco más de 5 segundos.

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De vuelta al mundo real, puede elegir entre 20d (diesel de 2 litros, 190 hp) o 30d (diesel de 3 litros, 265 hp) y en breve un 20i (gasolina de 2 litros, 184 hp). Condujimos el 20d, porque BMW dice que eso es lo que el 80 por ciento de las personas todavía comprará en el Reino Unido, con crisis de diesel o sin crisis de diesel. No es difícil ver por qué: 0-60 toma 8 segundos y 40mpg es casi una garantía.

No hay nada particularmente especial en el diesel de 2 litros de BMW, pero el refinamiento es bueno; se siente un poco más rápido que la competencia cuando se conduce de forma aislada y si usa el modo Eco-pro, realmente puede maximizar la economía para tocar la puerta de 50mpg. Las cifras de CO2 son de 146 g / km para el modelo M Sport X que probamos.

Agarre grueso, quejas pequeñas

Pero a pesar de los muchos medios quejándose de que BMW abandonó sus raíces recientemente, la conclusión es que preferimos conducir este X4 que algo comparable. Ok, entonces quizás no sea el Macan.

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De todos modos, el BMW se las arregla para ser rápido y eficiente, para conducir bien (incluso en ruedas de 20 pulgadas) y para manejar con ese toque de actitud y entusiasmo que siempre ha caracterizado a los BMW. Incluso pesa 40 kg más que el modelo anterior, a pesar de ser físicamente más grande, lo que sin duda ayuda.

Habrá modelos X4 con tracción en dos ruedas disponibles más adelante, pero por ahora todos los modelos son X-drive (léase: tracción en las cuatro ruedas) y la oferta de agarre es casi irrompible (al menos en seco). Puede conducir el X4 como un loco completo y simplemente va a donde lo apunte.

Todos los modelos X4 actualmente vienen con una caja de cambios automática, que es realmente la única forma de ir con un SUV como este. Prácticamente, la caja automática de 8 velocidades que BMW encaja es un modelo de cambios suaves, capacidad de respuesta y previsiblemente. Las paletas detrás del volante y el modo manual (deslice la palanca hacia un lado) le dan un mayor control, si así lo desea.

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Nuestra única queja es que en los estrechos carriles de Oxfordshire realmente se siente el ancho del automóvil. Y el volante en los modelos M Sport es tan grueso que a veces parece que llevas guantes para toda la sensación y la retroalimentación que puedes obtener.

Un interior superior

Uno de los mayores cambios con el nuevo X4 es un interior completamente nuevo en comparación con el modelo anterior. BMW ha trabajado duro para aumentar la sensación de calidad y le ha dado al X4 una sensación mucho más premium. En comparación con las cualidades pegajosas del modelo saliente, la sensación que tiene dentro del reemplazo es diferente día y noche.

El X4 se beneficia de un par de actualizaciones específicas del modelo. Hay una cubierta de tablero de cuero (imitación), completa con una puntada de contraste. Y, al menos en los modelos M Sport, un cuero "Vernasca" de grado superior, que es de grano más fino, se siente encantador y, a diferencia de los competidores, viene en una gama real de colores (que incluyen bronceado, marrón trufa, rojo y marfil además del obvio negro ) En los modelos M Sport, también obtienes la gran cantidad de dos pantallas táctiles centrales de BMW de serie, que tiene 10,2 pulgadas de ancho y se puede controlar a través del tacto o (nuestra preferencia) el controlador giratorio de la consola.

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Opcionalmente, puede actualizar a un tablero digital, aunque nuestro consejo sería no hacerlo. Las pantallas analógicas de BMW son semi-digitales (en su sección inferior) de todos modos y los medidores físicos son más claros y rápidos de leer que cualquier pantalla en nuestra opinión. BMW también lidera la tecnología de visualización frontal (HUD), y si desea uno de estos, es más grande y más lleno de contenido que nunca. Si desea digitalizar su X4, el paquete tecnológico de gran precio (£ 1690) incluye el HUD, el tablero digital, el punto de acceso wifi, una llave digital, carga inalámbrica para su teléfono y control de gestos para la pantalla central.

Incluso si dejas solo la extensa lista de opciones, el cuero de mayor calidad, el nuevo diseño del tablero, los revestimientos de las puertas moldeados al ras y los asientos deportivos súper cómodos realmente ayudan a aumentar la sensación de calidad a bordo y le dan al X4 una ventaja distintiva sobre el Mercedes GLC . Ahora que es un cambio rápido de orden jerárquico dada la calidad de ese automóvil.

Extra, extra, lea todo al respecto

Cualquier BMW moderno podría ordenar una revisión que discuta puramente la lista de opciones. El X4 no es diferente. De hecho, al ser el último modelo (en el momento de la revisión), y con BMW agregando nuevas tecnologías todo el tiempo, hay más para discutir que nunca. El precio base de £ 47k de nuestro automóvil había aumentado a casi £ 60k cuando alguien terminó con él. Recorrer lo que vale la pena tener vale una tarde detrás del configurador o en el concesionario.

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Las opciones individuales notables que vale la pena considerar son la pantalla frontal (£ 895 si se compra por separado), la carga inalámbrica en el reposabrazos (£ 430 por separado), los asientos con memoria eléctrica (£ 945), el control de crucero adaptativo (£ 620), el asistente de estacionamiento más ( que puede estacionar el automóvil en sí y genera una increíble representación 3D del automóvil en su ubicación) (£ 500), Apple CarPlay (£ 235) y el sistema de suspensión adaptativo (£ 460). Si bien el paquete M Sport Plus (£ 1925) tiene sentido si desea aleaciones más grandes (20 o 21 pulgadas), su inclusión de estéreo Harmon Kardon, frenos más grandes o vidrio de privacidad es lo que atrae.

Sin embargo, si bien es fácil agregar opciones de £ 10k sin pensar, el X4 está bastante bien equipado de serie. Tiene ruedas de 19 pulgadas, asientos deportivos con calefacción de cuero, radio DAB, navegación por satélite con tráfico en tiempo real y la mayor parte de la conectividad que necesitará.

M Sport: más por (casi) menos

Una forma de ver el X4 es que estás pagando más por menos ... en términos de espacio. Sin embargo, si bien muchos (incluido gran parte del equipo de Pocket-lint) realmente no tienen la idea de un SUV-coupé, al menos el X4 no descarta completamente el aspecto útil de la vida útil del SUV.

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Con una capacidad de 500 litros, el maletero pierde 50 litros en comparación con un X3, pero sigue siendo espacioso. Y puede sentarse en la parte posterior sin tener que agachar la cabeza, incluso si mide seis pies de altura. Sin embargo, solo hay espacio para dos allí, ya que el banco trasero del X4 está diseñado en esa verdadera forma de cupé.

En comparación con un X3, el X4 funciona en alrededor de £ 3500-4000 extra. Pero el precio, en comparación con el rendimiento y las especificaciones, socava un Porsche Macan. La gama de BMW comienza en £ 42,900 con un ajuste deportivo 20d, pero en verdad, dado que las ruedas más pequeñas del automóvil, el interior menos bien equipado y la pantalla central más pequeña, es obvio tomar la caminata de precio de £ 2700 necesaria para subir a El modelo M Sport. Dado que los modelos M Sport tienden a tener demanda en el mercado usado, también mantienen su valor mejor, por lo que si está comprando un X4 en un acuerdo financiero, es probable que el costo mensual adicional de un M Sport sea bastante pequeño. Los modelos M Sport X, como nuestro auto de revisión, cuestan más de £ 1400 sobre el M Sport regular.

Primeras impresiones

El BMW X4 es el tipo de automóvil al que te acercas pensando No me va a gustar esto, y luego te alejas de nada más que impresionado. Es un crédito para los ingenieros de chasis de BMW que un automóvil de este tamaño conduzca y conduzca de la manera en que lo hace, y eso es lo que lo diferencia inmediatamente de su rival Mercedes GLC. Para aquellos que disfrutan de conducir, el BMW es la mejor opción.

BMW también le ha dado al interior mejoras significativas, haciendo del nuevo auto un lugar verdaderamente agradable y especial para sentarse. Apreciamos especialmente la elección del cuero y el color, además de la cantidad de tecnología estándar en exhibición. Pero eso está adentro; El exterior sigue siendo divisivo, a pesar de los cambios en comparación con el modelo original.

Una opción pragmática que puede no ser: ese es el papel del X3. Pero objetivamente, el X4 es una mejora significativa en lo que vino antes, y es difícil de criticar. Un Porsche Macan tiene mejor aspecto y aún mejor para conducir, pero no es realmente un SUV-cupé, es más caro y tendrá que gastar más en opciones para lograr los mismos niveles de especificación.

Entonces, si un SUV-coupé es realmente lo que estás buscando, entonces no busques más que el nuevo BMW X4.

Alternativas:

Mercedes GLC Coupe

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El GLC Coupé tiene solo un par de años, pero el X4 data de inmediato. Aunque el Merc tiene una cabina premium, el X4 es mejor y se siente más tecnológico.

Porsche Macan

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Aunque técnicamente no es un SUV-Coupe a la moda de BMW y Mercedes, el Macan no es algo feo. La tecnología a bordo no está a la altura del estándar de BMW, pero el Macan es el estándar de oro en esta clase, especialmente cuando se trata de conducir.