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La revolución del automóvil BMW serie X comenzó en 1999, con el X5. Desde entonces hemos tenido X6, X4, X3 y X1. Pero BMW nunca ha fabricado un X2. Hasta ahora.

¿Así que qué es lo? El X2 comparte gran parte de sus bases con el SUV X1. Pero, shock-horror para un BMW, se basa en una configuración de tracción delantera si quieres la versión de gasolina.

Lo que puede parecer extraño, ya que la marca X implica todoterreno y tracción en las cuatro ruedas, que es exactamente lo que puede obtener con el X2 xDrive 20d M-Sport, que no es tan llamativo, como en la prueba aquí.

Una propuesta curiosa

Si lo estás viendo pensando parece una Serie 1 ligeramente más alta, entonces tienes razón. Mientras que el X2 comparte su distancia entre ejes con el X1, es 20 mm más corto y 69 mm más bajo. Es solo 100 mm más alto que una escotilla de la serie 1.

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En realidad, este automóvil X es un hatchback de alto nivel, y un competidor directo del Mercedes-Benz GLA. Si bien el X2 es un poco más pequeño, es probable que también esté considerando un Volvo XC40 , Jaguar E-Pace y Audi Q2 o Q3 .

A primera vista, el X2 podría parecer un nicho demasiado lejos. Sin embargo, en realidad, no lo es. La mayoría de la gente quiere sentarse un poco más arriba en el camino; quieren una mejor vista; quieren un automóvil que parezca un poco "todoterreno" sin el volumen; ellos también quieren una bota más grande. El X2 es todas esas cosas. Entonces, nuestra predicción es que se venderá como pasteles calientes.

Una mezcla de rasgos de diseño.

El X2 también es un asunto de aspecto inusual. Este modelo M-Sport es todo codificado por color azul, pero en otras variantes obtienes un revestimiento gris de la parte inferior del cuerpo, lo que hace que el SUV se vea un poco más.

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Curiosamente, como si los diseñadores no estuvieran seguros de que estarías convencido de que es un BMW, por lo que han pegado la insignia en el rodete en el pilar C por si acaso. Un enfoque normalmente reservado para los cupés históricos más exclusivos y de alto rendimiento de BMW.

¿Funciona? Casi. Necesita las ruedas más grandes, y si no eres fanático de los SUV, entonces, digamos los que odian odiarán. Pero la apariencia creció en nosotros durante nuestro tiempo con el automóvil, ya que ciertamente se destaca de la multitud.

En el camino, ¿un verdadero BMW?

¿Puede el X2 justificar la prima que le costará en un crossover convencional? ¿Y se conduce como un BMW dada su propuesta de rueda delantera?

Puede sorprenderle saber que el X2 responde enfáticamente a una de esas preguntas. Se siente como un BMW: el volante es grueso, la dirección es pesada, el viaje es duro. El podría hacerlo sonar basura. Pero si ha conducido otros Beemers, se sentirá como en casa.

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En formato de tracción en las cuatro ruedas, como se muestra aquí, se niega a empujar fuera de línea en las esquinas, cavando con fuerza si realmente lo arrojas a las curvas. Incluso hay una sensación de que el eje trasero está ayudando a conducir, no muy diferente de un BMW de tracción trasera. La dirección confunde el peso con la sensación, pero al menos la rueda da la impresión de que está conectada a algo en la parte delantera del automóvil, a diferencia de muchos rivales.

El viaje del X2 puede distraer al principio, pero a medida que avanzaba nuestra semana con el automóvil nos acostumbramos, y nos dimos cuenta de que está realmente bien controlado. No se pone rígido, solo es firme, especialmente en llantas de 19 pulgadas. Pero todo eso es parte de la razón por la que el automóvil es divertido y receptivo en las curvas.

Gearbox tiene las cartas as

Nuestro auto de prueba venía con el motor diesel de 2 litros aparentemente predeterminado de BMW. Con 190 hp en este formato de 20 d, proporciona una descarga constante de potencia de 1500 rpm a 5000 rpm. Nunca se siente lento, y 40mpg pase lo que pase. Conduzca en modo EcoPro con sensatez y 50mpg es fácilmente alcanzable. Las emisiones de CO2 también son competitivas 126g / km.

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En esta variante, el motor estaba conectado a un excelente ZF, automático de 8 velocidades, completo con levas en el volante. La caja de cambios es estándar en la versión 20d M-Sport y realmente lo recomendaríamos. Es suave y rápido: siempre parece estar en la marcha correcta, casi leyendo su mente y pateando exactamente cuando lo desea, pero igualmente nunca se aferra a los engranajes demasiado tiempo cuando solo está pisoteando.

Lo que decepciona en el camino es el refinamiento, que podría ser mejor. Hay algo de ruido del viento, además de que las ruedas de 19 pulgadas crean un rugido en la carretera, por lo que el X2 no es tan silencioso como cabría esperar de un BMW. Al menos, el motor está silencioso y sin ruidos una vez que haya pasado la fase de arranque.

Ganando sus espuelas premium

Comenzamos a dudar de las credenciales premium de BMW, porque la calidad percibida en el interior se sentía como si se estuviera quedando atrás de Audi, BMW y Volvo en algunos de sus autos recientes. Sin embargo, en esta especificación, el X2 corrige muchos de esos errores.

El tablero de cuero, la consola envolvente, las costuras en contraste azul y los elementos decorativos hexagonales del interior realmente elevan el sentido de calidad del X2. Sin embargo, ese cuero cosido premium es una opción de £ 800.

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Mientras tanto, la iluminación interior extendida, que retroilumina los elementos decorativos en un resplandor naranja (o verde, morado, azul, etc.) aumenta la atmósfera por la noche y cada perilla o botón que agarras se mueve con una firmeza realmente satisfactoria, golpeando y haciendo clic con precisión .

Quizás lo más importante en el camino, el compromiso continuo de BMW con elementos hápticos significa que (en su mayoría) es muy fácil de usar.

Grande y pequeño

Si está saliendo de una Serie 1, es el espacio del X2 que quizás apreciará más. Es un poco más amplio en la parte delantera, en la parte posterior también hay más espacio para la cabeza y las piernas. Pero es en el maletero donde gana el X2, con 477 litros. Eso es solo ocho litros menos que un Touring de la Serie 3 .

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A pesar del amplio interior y la apariencia de un SUV grueso, el X2 se siente compacto y fácil de estacionar. Con 4,36 m de largo, ciertamente no es de 3 Series, lo que ayuda a mantener las cosas más fáciles en la ciudad.

Sin embargo, tiene un precio de serie 3. Bueno, eso no es estrictamente justo. Como se especificó, el precio en el camino de nuestro X2 es de £ 44.185. Eso está en contra de un precio de lista de £ 36,590 antes de las opciones. Mientras que un 320d Touring M Sport cuesta £ 38,070. Entonces no hay mucho entre ellos.

Gastar más por menos

Las opciones realmente hacen que el X2 brille. Pero elegir en qué larga lista de adiciones gastaría dinero es un negocio más complicado.

Nuestros sobresalientes son el paquete tecnológico (£ 1260), que a pesar de ser caro es una adición clave. Trae una pantalla central más amplia, con un mejor sistema de navegación conectado, y críticamente una unidad de carga de teléfono inalámbrico en el reposabrazos central. Incluye Apple CarPlay (recientemente inalámbrico), que funcionó a la perfección y se siente como la configuración ideal para aquellos que desean acceder al teléfono en movimiento, eliminando así la tentación de levantar su dispositivo. También obtienes una pantalla de visualización frontal (HUD) y un punto de acceso Wi-Fi incluido en este paquete, lo que hace que el gasto considerable sea más fácil de justificar. Tenga en cuenta que BMW no hace Android Auto : parece ser una regla que todos los conductores de BMW tengan iPhones ...

Los amortiguadores electrónicos (£ 150) serán clave si desea ruedas grandes pero no perturbar la unidad; mientras que los sensores de estacionamiento delanteros y traseros (que BMW cobra bastante mal en £ 340, pero se sienten como elementos esenciales en el automóvil moderno), pero se pueden actualizar al paquete de visión (£ 710), como se muestra aquí, que agrega una cámara de marcha atrás y anti - Espejos deslumbrantes.

La apertura y el arranque sin llave es difícil de vivir sin una vez que la haya tenido, pero tenga en cuenta £ 350 para eso si viene de un automóvil que lo tiene como estándar y es menos atractivo. Otro imprescindible es el Harmon Kardon HiFi (£ 600), que le permite disfrutar de sus canciones mucho más que la oferta de BMW estándar que de otro modo sería débil.

Sin embargo, agregue todo lo anterior, junto con el interior de cuero más bonito y la pintura metálica, y ha llegado a un X2 que cuesta £ 40K.

Una sobrecarga tecnológica

BMW ha liderado el camino con la tecnología en el automóvil. No siempre fue amado, pero iDrive fue la primera interfaz moderna de cualquier automóvil. Y ahora está en la llamada versión 6.0.

Si ha usado iDrive anteriormente, los conceptos básicos son básicamente los mismos, solo que ahora hay mucho más color y la información se presenta de una manera más pictórica, a través de mosaicos y pantallas divididas.

Lo que suena genial, pero la realidad es que agrupar las listas de menú puede parecer más moderno, pero no funciona tan bien. El problema, realmente, es la complejidad. Hay tantas cosas en oferta y tantas formas de mostrarlo (y acceder a él) que a menudo se convierte en una experiencia frustrantemente complicada apagar algo o encontrar lo que desea.

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Por ejemplo, la entrada de navegación lo obliga a ingresar a través del submenú correcto (código postal, dirección, búsqueda en línea, POI?) En lugar de permitirle ingresar en un cuadro y hacer el trabajo duro en segundo plano. El ajuste de la pantalla frontal solo parece ser accesible a través del botón de opción en el controlador basado en la consola, lo cual es extraño, porque con todo lo demás hay más de una forma de llegar a las cosas (puede usar la pantalla táctil o el controlador giratorio o en algunos casos escribir y escribir comandos a través del panel táctil en la parte superior).

Para ser justos con BMW, una vez que haya configurado iDrive como desee, comenzará a aprenderlo y a acostumbrarse a los atajos y las mejores formas de hacer las cosas. Es posible omitir el sistema BMW la mayor parte del tiempo, ya que la primera vez que empareja su teléfono y le otorga permiso para usar Apple CarPlay, cada vez que ingresa a ese sistema, se hace cargo de la pantalla central (al menos parte de ella). Afortunadamente, también puedes hacer controles básicos de CarPlay clave a través del volante, saltando pistas, por ejemplo, que algunos otros autos no permiten.

Primeras impresiones

Deje de lado cualquier preconcepción por un momento y no es difícil ver por qué la gente está comprando autos como el X2. Este nuevo BMW se ve menos utilitario que un estado, hay más espacio que un hatchback, te sientas más adentro y la imagen dice que tienes una vida fuera del trabajo.

Súbete y comienza a usarlo, y este auto que divide opiniones te conquistará con una combinación de espacio, manejo y tecnología. Esta es la primera vez que usamos Apple CarPlay inalámbrico, que transforma la experiencia tecnológica a bordo para mejor.

Es posible que no lo espere de un vehículo crossover de conducción delantera, pero el X2 realmente se siente como un BMW detrás del volante, es decir, es divertido conducirlo. Ese es el diferenciador central de sus rivales.

Los compradores vendrán de automóviles tan diversos como cupés, hatchbacks y fincas. Aunque sus verdaderos rivales son difíciles de identificar, el competidor más obvio del X2, el Mercedes GLA, está desactualizado y el X2 lo supera por completo. Más allá de eso está el Volvo XC40. Pero el mayor rival de X2 probablemente se sentó justo en la sala de exposición de BMW: y ese es el BMW Serie 3 Touring

En general, el BMW X2 ciertamente lo convierte en un niño crossover sorprendentemente nuevo en el bloque.

Alternativas a considerar

Volvo XC40

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El XC40 es un poco más grande que el X2, por lo que se siente más como un SUV completo. Sin embargo, tiene un precio similar, al tiempo que le brinda más espacio, más kit estándar y posiblemente un mejor interior. La verdadera sorpresa es que se maneja bien. No se parece mucho al BMW, pero sí lo suficiente como para sorprender e impresionar.

Jaguar E-Pace

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El E-Pace es un operador con clase, con mucho más espacio que el X2. Sin embargo, no conduce tan bien y es muy sensible a las especificaciones (odiamos la gasolina, nos gustaron los motores diesel de menor potencia). Al igual que el BMW, se vuelve caro, pero en todo caso es más digno de él.

Mercedes-Benz GLA

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En sus dimensiones, el GLA es el rival más cercano al X2. Al igual que el BMW, el Merc se siente como un automóvil levantado, en lugar de un SUV completo. Si bien se maneja bien, muestra su antigüedad (la clase A en la que se basa se está reemplazando ahora), con un interior que se siente menos premium y una conducción mucho menos gratificante que la que ofrece BMW.

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