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Esto es lo que se llama poner su dinero donde está su boca: porque esta es una revisión de nuestro BMW i3. Sí, Pocket-lint salió y compró un auto eléctrico hace muchos meses. Así que piense en esta cobertura, destacando los puntos buenos y malos, como una revisión verdaderamente vivida.

BMW presentó la sub-marca i en 2013, siendo el i3 el primer automóvil de esa gama ( el superdeportivo i8 llegó un poco más tarde ). El i3 es un automóvil urbano de cuatro asientos y cuatro puertas, que mide menos de cuatro metros de largo, se ve inusual y presenta un conjunto de puertas suicidas a cada lado (básicamente, la puerta trasera está abisagrada en la parte posterior, por lo que ambos se abren desde un punto central y no hay pilar B).

Sin embargo, lo más importante del último i3 es que a fines de 2016 BMW mejoró su capacidad de batería (de 66aH / 23kWh a 94aH / 33kWh) para un rango extendido. Incluso ahora, BMW está en proceso de actualizar el i3 nuevamente para obtener un alcance mayor. Pero aparte de un modelo S de arco ancho un poco más potente que se ha agregado a la gama, los cambios que la compañía ha realizado y que hará serán minuciosos y cosméticos.

La gran pregunta: ¿es el último BMW i8 el mejor automóvil eléctrico versátil?

Familiarizarse con los números de batería EV

¿Qué significan esas letras y números de batería? Hay dos métricas clave con los autos eléctricos. El primero es el tamaño de la batería (normalmente, el paquete de baterías está clasificado, como mencionamos, en kWh) y, por lo general, cuanto mayor sea el número, más podrá avanzar. Por ejemplo, el Tesla Model S P100D tiene una batería de 100kWh, mientras que el Jaguar i-Pace tiene una batería de 90kWh en su versión de mayor capacidad.

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Un competidor más cercano al i3 es el nuevo Nissan Leaf (con un paquete de 40kWh). La batería del i3, a 33kWh, puede sonar un poco lenta en comparación, pero como está clasificada oficialmente en la prueba del ciclo de conducción Euro, se dice que tiene un alcance de 300 km / 186 millas. BMW califica rápidamente esto en su propio material de prensa diciendo que el alcance realista del cliente es más probable que sea de 200 km / 124 millas. Descubrimos que funciona así: en verano, 120 millas con una carga completa no es un problema; en invierno, 100 millas pueden ser un desafío.

La segunda métrica a considerar con los autos eléctricos es la potencia de salida del motor eléctrico, que corresponde a la potencia que produce un automóvil tradicional con motor de combustión interna. El motor eléctrico de 125kW del i3 se traduce en unos 170 caballos de fuerza. Lo que, dado que pesa 1300 kg gracias a la construcción de fibra de carbono y aluminio, significa que este automóvil eléctrico rara vez se siente lento. Se ejecutará un tiempo de 0-62 mph de 6.9 segundos, que es rival de VW Golf GTi . En la ciudad, donde rara vez se alcanzan tales velocidades, el i3 puede superar el M3 de BMW hasta aproximadamente 40 mph.

Hay dos tipos de i3 disponibles: un modelo de extensor de alcance (comúnmente conocido como ReX), que combina la batería con un pequeño motor de gasolina de dos cilindros debajo del piso del maletero, extendiendo el alcance del automóvil alrededor de 100 millas; o el modelo puramente eléctrico, como se revisó aquí.

Haciendo las matemáticas del auto eléctrico

Hemos sido fuertes defensores de los autos eléctricos, pero no estamos ciegos ante sus limitaciones y los temores que muchas personas tendrían al saltar de un automóvil de gasolina o diesel actual a uno puramente eléctrico. Entonces, notará en la placa de número, nuestro automóvil no es nuevo. Hemos esperado varios meses y hemos vivido con el automóvil unos miles de kilómetros para construir una imagen del mundo real, durante el invierno y el verano, llueva o truene.

Más allá del alcance de la batería, una barrera clave que detiene los autos eléctricos es que son caros. O son percibidos para ser. Nuestro precio básico de i3 era £ 33,070. Como es un BMW, sentimos la necesidad de agregar algunas opciones para optimizarlo. Como cualquier BMW, puede usar las opciones y terminar rápidamente con un i3 de £ 45k. Pero el i3 está relativamente bien equipado de serie: obtienes navegación por satélite, la suite Connected Drive de BMW, la capacidad de controlar las funciones clave a través de una aplicación, además de asientos con calefacción, DAB, Bluetooth, un puerto USB, espejos plegables, aire acondicionado, control de crucero , un conjunto de bolsas de aire, etc.

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Para nuestro propio automóvil, agregamos pintura metálica azul Protonic (£ 530) y el sonido exterior eDrive (£ 85), esto último porque estábamos preocupados de que la gente no nos viniera aquí. Las dos opciones más grandes fueron el paquete deportivo (£ 1700) y el paquete interior Lodge World (£ 1500).

El paquete deportivo consta de aleaciones de turbina más grandes de 19 pulgadas, vidrio de protección solar, lámparas LED y un sistema de sonido Harmon Kardon. Si desea un estéreo decente y un aspecto más nítido en el exterior, entonces vale la pena su precio de venta.

El paquete interior agrega un asiento de lana y tapizado de cuero y asiento de cuero marrón, un esquema de color blanco para la rueda y el tablero, y una sección de tablero de madera de eucalipto. ¿Extravagante? Quizás. Pero la imagen más grande con el i3 es que BMW realmente ha trabajado en el aspecto de sostenibilidad de todos los materiales. El cuero es curtido vegetal, por ejemplo, que es mucho más ecológico que los procesos habituales de curtido del cuero. Y creemos que los esquemas de colores claros, con madera, hacen que el interior se sienta diferente a cualquier otro automóvil. Dada la vibra futurista, eso es lo que queríamos.

Este lote agregó £ 3835 al precio total, llevando nuestro total a £ 36,905. Prácticamente, el gobierno del Reino Unido todavía ofrece una "subvención" para automóviles enchufables, que para vehículos de Categoría 1 como el i3, le ofrece un descuento de £ 4500 en este precio. Ok, no es barato, pero no es tan loco como podrías pensar.

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Hay un par de otros "peros" a considerar cuando se trata del precio. En primer lugar, no pagamos esa cifra titular. La tecnología de los autos eléctricos está cambiando todo el tiempo, y observando el precio de un i3 usado de dos años de edad, podríamos ver que si pagamos el automóvil directamente, estaríamos tirando efectivo por el desagüe. Rápido. Entonces, en cambio, como muchas personas que compran autos eléctricos, alquilamos. Porque conocemos los costos durante un período determinado. Y BMW ofrecía algunas cifras muy atractivas al momento de la compra.

Nuestro i3 fue comprado en un contrato de contrato comercial que dura más de 24 meses. Pusimos £ 1764 al inicio del contrato, y la cifra principal fue de £ 196 por mes durante dos años. Nuestras opciones nos cuestan un extra de £ 26 por mes en la parte superior. Entonces, el total mensual final es de £ 222. Al final, simplemente se lo devolvemos a BMW. Ambas cifras atraen el IVA al 20 por ciento (si lo está utilizando como vehículo comercial, puede reclamar parte de eso).

¿Te apetece correr un auto gratis? Un EV está lo más cerca posible

Sin embargo, hay más en las matemáticas que los precios principales. Debido a que el i3 es un automóvil eléctrico que produce 0 g / km de CO2 en la clasificación oficial, todo este costo puede compensarse con los impuestos de una empresa. Una persona que usa el automóvil paga un impuesto de beneficio en especie (BIK) en su impuesto personal, pero nuevamente porque se trata de un automóvil eléctrico, eso es solo alrededor de £ 400 al año.

También paga £ 0 por año en impuestos de vehículos (comúnmente conocido como impuesto de circulación), y en algunos distritos de Londres (y ciudades del Reino Unido como Nottingham, Leeds y Glasgow) puede estacionar un automóvil eléctrico de forma gratuita en ciertos lugares. Eso se aplica a nosotros, lo que significa que el i3 nos ahorra alrededor de £ 8 por día en cargos de estacionamiento.

Cargamos nuestro i3 en casa y hemos calculado que cuesta alrededor de £ 3.50 por una carga completa. Una carga que nos lleva alrededor de 100 millas. Dado que lo usamos principalmente en la ciudad, en comparación con nuestro automóvil antiguo (que solía alcanzar apenas 30mpg), por lo tanto, también estamos ahorrando dinero en combustible.

Agregue ese pequeño lote, y el desembolso mensual del costo de arrendamiento del i3 se compensa en parte con los ahorros en otros lugares, en comparación con nuestro viejo automóvil de gasolina.

Conducir el BMW i3: ¿Cómo es?

Mencione un vehículo eléctrico a alguien en el Reino Unido y es probable que lo que viene a la mente sea un flotador de leche. Sin embargo, principalmente gracias a Tesla esa imagen está cambiando. Cuando decidimos que queríamos manejar un auto eléctrico para nosotros, no podíamos permitirnos un Tesla, y hasta cierto punto sentimos que el BMW era el auto eléctrico más interesante y radical de todos modos.

El i3 es una pieza salvaje de estilo; y no realmente de una manera que llamarías "bonita". Es fornido, rechoncho y alto, y no tiene un aspecto exactamente dinámico. Y los diseñadores tomaron cantidades abundantes de los paneles y los pintaron en diferentes colores, por lo que el capó y la bota son todos negros. Para algunos, el i3 se ve raro y francamente feo. Pero también parece que no hay nada más en el camino, y esas puertas suicidas, la estructura de fibra de carbono (que se muestra al abrir las puertas) y el interior de estilo loft de Manhattan realmente hablan de que se trata de un automóvil futurista. Nos gusta eso ... lo suficiente como para alquilar uno de todos modos.

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La filosofía bastante diferente que BMW ha empleado en el interior es evidente tan pronto como enciende el i3. Presione el botón de inicio y no habrá ruido, solo un ligero zumbido (que es el módulo de sonido opcional eDrive que especificamos, para que a bajas velocidades los peatones puedan escucharlo venir). Sin embargo, todavía es muy fácil tomar a los transeúntes completamente inconscientes, y hemos tenido dos llamadas muy cercanas con personas saliendo justo frente a nosotros, porque no nos escucharon venir como si fueran un automóvil normal.

Aprieta el acelerador y el i3 te da su primera sorpresa: se siente realmente rápido, saltando hacia adelante con el tipo de abandono que generalmente es la reserva de los autos deportivos. Pero casi sin ruido. Nuestros propios experimentos no científicos de gran premio de semáforo en los últimos meses en realidad sugieren que es tan rápido (o más rápido) lejos de las luces que cualquier otro automóvil en la carretera durante los primeros 20 metros más o menos. Lo cual es divertido (para nosotros el conductor) y enfurecedor (para los conductores de autos deportivos) en igual medida.

Una experiencia de conducción totalmente diferente.

El i3 tampoco conduce como un automóvil normal. La sorpresa llega primero cuando levanta el acelerador, porque el automóvil desacelera como si hubiera pisado el freno con bastante fuerza. BMW ha configurado el i3 para fomentar lo que llama conducción con un pedal. Lo que significa que si eres suave y lees el camino por delante, realmente nunca necesitas tocar el pedal del freno: la regeneración automática del freno puede detenerte fácilmente, sin que pises el freno de pie.

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También significa que en tramos largos de bajada de la autovía, puede alimentar un alcance adicional de aproximadamente cinco millas en la batería, porque el automóvil está recuperando energía. Es sorprendente lo rápido que te acostumbras a esto, lo relajante y también interactivo que hace que el i3 conduzca. La aceleración significa que el i3 es tentador en muchas ocasiones, pero después de un tiempo empiezas a pensar más en tu conducción, comienza a levantar el pedal un poco antes para que no tengas que frenar manualmente. y piensa en el futuro. De alguna manera, creemos que nos ha convertido en un mejor conductor, y en condiciones de manejo en la ciudad, un conductor menos aburrido.

Fuera de la ciudad, la aceleración solo se reduce a más de 70 millas por hora. La dirección también es bastante lenta, pero muy bien ponderada y bastante comunicativa, mientras que el bloqueo de la dirección (porque el i3 es de tracción trasera) es inmensamente apretado: puede arrastrarse a espacios realmente muy estrechos con facilidad.

Sin embargo, no todo es perfecto. Los neumáticos delgados significan que el subviraje entra en juego (especialmente en mojado) si realmente estás conduciendo en las esquinas. El paseo por la ciudad también es rígido, gracias a la estructura de fibra de carbono y la suspensión estándar de BMW y las llantas de 19 pulgadas. Ah, y el ruido del viento y la carretera por encima de 60 mph es peor de lo que cabría esperar para algo con tal destreza aerodinámica, que se ve afectado en las autopistas.

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Nuestra mayor queja es el maletero: es más pequeño que un equivalente de Ford Fiesta. Encontramos eso limitante en términos de usabilidad para nuestra pequeña familia. Nuestros asientos de automóvil encajan bien en los asientos traseros, pero el buggy no cabe en el maletero. Problema.

Viviendo electrico

Para muchos, creemos que factores como el arranque pequeño y las limitaciones en el rango relegarán el i3 a un segundo estado del automóvil. Y si nos fijamos en el precio en este contexto, hace que el i3 sea casi una oferta de nicho. De hecho, nuestro i3 vive junto a otro automóvil familiar más grande. Pero el BMW se ha convertido en nuestro automóvil cotidiano para una familia de cuatro; Se utiliza para guarderías, escuelas, desplazamientos, supermercados y casi cualquier cosa dentro de las 40 millas de donde vivimos.

Volver a un automóvil de gasolina o diésel también se siente realmente anticuado. El ruido, la vibración, los cambios de marcha, las paradas en las estaciones de combustible, el ralentí en el tráfico. Todos quedan relegados al pasado en un automóvil eléctrico. Claro, un V8 masivo puede ser muy divertido, pero esa es una propuesta en el otro extremo de la escala que rara vez nunca verá en las entradas de muchas personas, ciertamente no en un contexto cotidiano.

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A pesar de estar limitados a la ciudad, todavía no hemos sido atrapados por las puertas suicidas. Su punto de apertura central significa que si otros autos se estacionan demasiado cerca, salir del asiento trasero puede volverse casi imposible. También nos encanta la aplicación Connected de BMW, que es gratuita, fácil de configurar y le permite verificar el alcance, cerrar puertas y precalentar la cabina de forma remota.

En resumen: si no estamos dejando en claro lo que es vivir con un automóvil totalmente eléctrico, entonces, bueno, la mayoría de las veces es increíble.

Rango del mundo real: responder las preguntas que la gente quiere saber

La pregunta más común que nos hacen es "¿cómo es su rango"? Bueno, lo hemos visto tan alto como 137 y tan bajo como 82 millas.

El clima tiene el mayor impacto en el rango. Las baterías de iones de litio claramente odian el frío y aman el calor (simplemente no demasiado calor). En un período de congelación durante la noche a -5 ° C, cuando no precalentamos la cabina y luego usamos el calentador generosamente, le costó enormemente el rango. Si hace 21C afuera, entonces sacará 100 millas de la batería porque probablemente no usará el calentador / aire acondicionado. O puede cambiar para correr en modo Eco-Pro Plus, donde el automóvil está limitado a 56 mph, limita la aceleración y cierra todos los drenajes no esenciales de la batería, que es cuando casi lo hemos llevado a 140 millas.

Raramente hacemos más de 20 millas por día, por lo que rara vez apagamos el i3 de su modo de confort de potencia total. Esto no limita el rendimiento ni el control del clima. Y nunca hemos llegado al punto en que pensamos que el automóvil nos va a dejar varados porque de repente nos quedamos fuera de alcance. Simplemente te hace pensar más en el viaje que estás haciendo y si puedes cargar en tu destino.

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La siguiente pregunta que la mayoría quiere responder es "¿cuánto tiempo se tarda en cargar?". Varía dependiendo de cómo se carga, por lo que puede ser desde una hora hasta 13 horas. Puede consultar a través de la aplicación, que es útil, si está comprando té / café / chocolate / varias golosinas.

Si toma la subvención del gobierno que está disponible para cargadores domésticos e instala un cargador de caja de pared especial de 7kW en el costado de su casa por aproximadamente £ 250, entonces tomará menos de cuatro horas de plano a completo. Como beneficio adicional, no tiene que arrastrar los cables por la ventana de la cocina.

Desde un enchufe de 3 clavijas, es más como 13 horas, pero completamente posible. Y de las unidades que descubres en los aparcamientos públicos, generalmente son de 3 a 4 horas, aparte de los cargos de CCS en la autopista de Ecotricity, que solo hemos usado un puñado de veces y que cobraron del 69 al 95 por ciento solo 12 minutos

¿Cuánto cuesta cobrar? Según nuestra tarifa estándar en línea de combustible dual de British Gas, cuesta alrededor de £ 3.50. Si está preparado para darse una vuelta, probablemente pueda obtener esa cifra por debajo de £ 2.50, dependiendo de cómo los precios del combustible varían con el tiempo.

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La gente también pregunta "¿por qué no compraste el modelo de extensor de rango?". La mayoría de los compradores de i3 lo hacen, pero para nosotros fue simple: casi siempre tenemos otro automóvil para usar cuando necesitamos recorrer una gran distancia. Lo más lejos que hemos empujado el i3 con una sola carga es de 92 millas. Si no tuviéramos un segundo automóvil, o un flujo constante de otros vehículos de prensa con los que construimos nuestro programa, probablemente también habríamos comprado la versión de extensor de rango, solo para estar seguros.

Primeras impresiones

Lanzado hace casi cinco años, el BMW i3 todavía se siente como un automóvil del futuro. No será para ti si buscas mezclarte con la multitud. Hace una declaración, tanto por dentro como por fuera, y esto lo convierte en algo así como un diseño Marmite. Pero creemos que hay mucho que gustar: es divertido conducir con su técnica de conducción con un pedal, es un espacio encantador para sentarse y no cuesta prácticamente nada correr.

Puede ser costoso como desembolso inicial, pero se siente a medida y futurista. Sin embargo, el nuevo Nissan Leaf, con su mayor capacidad de batería y mayor alcance, hace que el BMW parezca de poco valor.

Sin embargo, la mayor sorpresa es lo poco que extrañamos la gasolina y el diésel. El factor de ansiedad por el rango eléctrico con el que todos aparentemente se obsesionan, desapareció en poco tiempo. Sí, eso depende de las circunstancias, pero si conduce regularmente, digamos, 50 millas por día, entonces no hay preocupación.

Claro, nos hemos dado cuenta de que en un mundo de navegación por satélite y teléfonos inteligentes y motores diesel de alcance de 700 millas, la distancia entre los lugares no es algo que mucha gente conozca bien. Entonces, si simplemente no puede entender cambiar ese enfoque de la vida, o si maneja regularmente más de cien millas cada día, o no tiene una entrada o un garaje, entonces un automóvil eléctrico como el i3 puede no ser para ti ... todavía.

En este momento, sin embargo, más de seis meses después, no podemos recomendar la vida con un automóvil eléctrico lo suficiente. Este lado de un Tesla, el BMW i3 ofrece posiblemente el EV más interesante en la carretera. Y si tiene espacio para un solo automóvil en su vida, entonces el extensor de rango i3 podría ser justo lo que está buscando.

Alternativas a considerar:

Nissan Leaf

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El Leaf recientemente revisado tiene una batería de 40kWh, lo que significa que irá más lejos con una sola carga que el i3. También obtienes un conjunto de tecnología que es un poco más moderno que el i3, envuelto en un automóvil más grande, que se ve más normal y cuesta menos. Para muchas personas que harán que el Leaf sea una opción obvia sobre el i3, sin embargo, el Leaf no es tan divertido de conducir, su interior es mucho menos especial y su tecnología está menos integrada.

Renault Zoe

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Si está buscando la forma más accesible de un EV, el Zoe está a la altura. El EV económico de Renault es el único que comenzó en la adolescencia, y también hay disponible una nueva versión de batería de 40kWh de mayor capacidad. Parece convencional, pero el Zoe no ofrece el tipo de rendimiento y se siente un poco barato, especialmente cuando se trata de plásticos interiores y diseño de interfaz.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen

El Golf es un poco más barato que el i3 y tiene un alcance oficial que es ligeramente más alto. Si está nervioso por la electricidad, probablemente sea la opción más fácil: más simple de conducir, un poco más grande por dentro y más normal. Pero carece de las cualidades inteligentes y divertidas de conducir del i3 y su atuendo futurista.