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El nuevo BMW Serie 5 es un automóvil que ya sabemos que tiene talento. En nuestra revisión de 5 estrellas del 530d de especificaciones superiores , dijimos que, juzgado de forma aislada, va "directamente a la cima de la clase". Esa es una clase que incluye el Mercedes E-Class, que cuando lo probamos en 2016, parecía que había avanzado dos generaciones. Entonces la Serie 5 es buena. Extremadamente bueno.

El problema es que si usted es un conductor de automóviles de la compañía, y muchas personas que buscan comprar una Serie 5 lo están, entonces el 530d probablemente esté fuera de los límites. Como contribuyente del 40 por ciento, a pesar de su relativa frugalidad, todavía está mirando varios miles de dólares al año que se le pasan al recaudador de impuestos, para el beneficio en especie (BIK) de su empresa que le proporciona un 530d. Un 520d es el lugar obvio que muchas personas terminan como resultado, ya que atrae impuestos más bajos. Pero, ¿qué pasaría si BMW le ofreciera lo mejor de ambos mundos ... o simplemente una mejor opción?

Bienvenido a la 530e. Sí, eso es "e" para la electricidad, no es un error tipográfico. Pero el 530e no es un automóvil eléctrico puro; Es un híbrido enchufable, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con un motor eléctrico de 113 CV y una batería de iones de litio.

Los hechos en el papel hablan por sí mismos: 252 hp, 0-62 mph en 6.2 segundos, 29 millas solo con alcance eléctrico y 46 g / km de CO2. Lo que significa que atrae una calificación de impuestos BIK del 9 por ciento. O en términos calvos, si usted es un contribuyente del 40%, entonces le ahorra £ 1,700 por año en comparación con un 530d. Su precio de lista es exactamente el mismo que un 530d también.

Revisión eléctrica del BMW 530: ¿la nueva normalidad?

Estamos conduciendo un número cada vez mayor de los llamados autos electrificados, pero retrocedamos un minuto. Si acaba de salir de un contrato de arrendamiento de cuatro años y no le gustan los automóviles, es posible que se pregunte qué está pasando y por qué estamos revisando un BMW Serie 5 que tiene un montón de baterías. Bueno, podemos explicarlo diciendo que hay una tormenta perfecta en la industria automotriz en este momento.

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Varias marcas de automóviles, en particular Tesla, Renault / Nissan y BMW, fueron importantes en el desarrollo de automóviles eléctricos puros hace unos años. Pero estos autos no se han vendido en grandes cantidades en el mercado (ni, en cierta medida, se esperaba que lo hicieran). En el caso de BMW, la compañía ahora está aprovechando su conocimiento, junto con parte de la tecnología desarrollada para el BMW i3 e i8, para alimentar la gama regular de BMW y crear híbridos enchufables. Los modelos que se benefician tienen la marca "i Performance".

Además de esto, la puerta diesel de VW está haciendo que los clientes desconfíen de los motores diesel, en particular los habitantes de la ciudad. Pero el sistema fiscal en el Reino Unido prioriza el CO2, y los motores diesel generalmente producen menos que los automóviles de gasolina. Los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de que los automóviles como este 530e, híbridos enchufables, con un motor / batería eléctrico y un motor de gasolina en conjunto, funcionan muy bien en las pruebas de emisiones y ahorro de combustible y, por lo tanto, significan menos impuestos para pagar el propietario.

Lo mejor de todo, para aquellos automovilistas que desconfían de las limitaciones de alcance de los autos eléctricos puros (que será el 99 por ciento de nosotros, entonces), un híbrido enchufable como este ofrece un grado de comodidad ... quedarse sin batería carga y simplemente sigue conduciendo con gasolina. Pero esas 29 millas de rango de batería serán suficientes para cubrir el viaje diario de muchas personas solo con electricidad.

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Envolver todo eso, y estamos en un punto donde los autos como el BMW 530e representan la nueva normalidad. Incluso los errores de precio están desapareciendo. Y debido a que el 530e cuesta lo mismo que comprar un diésel, tiene un mejor rendimiento y cuesta menos que la gasolina, además de producir menos emisiones que cualquier tipo de combustible (en la mayoría de las circunstancias), comienza a preguntarse si es demasiado bueno para ser verdad.

BMW 530e i Revisión de rendimiento: ¿demasiado bueno para ser verdad?

Pero hay algunos aspectos negativos.

Uno: necesitará estacionamiento en el hogar y fuera de la carretera, para que pueda enchufar y cargar la batería para que tenga sentido. El 530e no será un automóvil perfecto para muchos londinenses, entonces.

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Dos: el paquete de baterías, que se encuentra en la parte trasera del automóvil, debajo del piso del maletero, significa que la capacidad del maletero se reduce en comparación con una serie 5 normal en más de 100 litros; ha bajado a 410 litros.

Tres: y esto es una conjetura, ya que los gobiernos son volubles, pero tenga en cuenta que el régimen fiscal podría cambiar para penalizar a automóviles como estos a medida que más de ellos inunden el mercado. Aunque dado lo que el gobierno se ha comprometido hasta 2020, tome un 530e durante tres años a partir de ahora y es poco probable que se enfrente a un aumento de impuestos significativo e inesperado.

Finalmente: no puede cargar rápidamente el 530e en la autopista como puede hacerlo su primo el totalmente eléctrico BMW i3. Por lo tanto, una carga completa te llevará tres horas, en el mejor de los casos. O más como cinco horas si tiene un enchufe de tres clavijas en casa. Y nuestra experiencia con otros vehículos eléctricos sugiere que es probable que sea difícil lograr un alcance eléctrico de 29 millas anunciado en ciertas circunstancias. En invierno, por ejemplo, cuando tienes el calentador encendido.

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Pero según nuestra breve experiencia con el BMW 530e, esos cuatro puntos podrían ser negativos. Si te venden en la serie 5 regular, hay poco más por lo que enojarte aquí. Y dado que es una Serie 5, hay mucho para gustar. De hecho, al cruzar un 520d, realmente no podemos entender por qué, dada una opción, cualquiera elegiría el automóvil diesel. Puede que seamos convertidos en autos eléctricos, pero incluso con los anteojos color de rosa firmemente apagados, es difícil defender el diésel además de su precio de compra más bajo.

Revisión del BMW 530e: como un 5-Series, con bondad adicional

Aparte de un botón adicional en la consola, que le permite recorrer los tres modos de manejo, hay poco para distinguir la naturaleza electrificada del 530e.

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Al conducir tampoco notarás demasiado. El Auto EDrive predeterminado mantiene las cosas eléctricas hasta 50 mph, pero llama a la gasolina si te pones loco con el acelerador. Max EDrive mantiene las cosas totalmente eléctricas hasta 87 mph, y solo traerá gasolina si aprieta el acelerador al piso en pánico. El control de la batería le permite mantener un estado de carga dada en la batería, lo que significa que el automóvil prioriza el uso del motor de gasolina, pero en realidad este modo carga la batería de nuevo a medida que avanza, en parte por la energía recuperada al frenar.

Otras pistas eléctricas que puede notar incluyen al presionar el botón de inicio: el grupo de indicadores digitales del 530e reemplaza el indicador de temperatura del aceite del automóvil de combustión exclusiva con un nivel de carga de la batería, mientras que el cuentarrevoluciones se reformatea para mostrarle umbrales para el uso de energía (dependiendo de modo), o donde se activará el motor de gasolina si está en el modo Auto EDrive.

Una molestia para aquellos que desean maximizar su batería es que, por defecto, el automóvil arranca en modo Auto EDrive, incluso si lo tuvo en los otros modos la última vez que lo apagó. Eso es más búsqueda de menú de lo que podría desear y nos sorprende que el automóvil no pueda aprender sus hábitos.

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De todos modos, ese error a un lado, partir en silencio siempre es una experiencia un poco extraña, pero especial. El 530e conduce como una serie 5 normal, pero de manera más silenciosa. Pero aumente la velocidad y puede sentir un poco de peso extra. La mayoría de las veces el auto se disfraza bien, pero de vez en cuando se nota que lleva un par de cientos de kilos de batería y motor adicionales en comparación con los modelos normales.

Sin embargo, la experiencia abrumadora en el 530e es la de serenidad, refinamiento, de cuán bien integrados están el motor eléctrico y el de gasolina. Había una versión Active Hybrid de la última Serie 5, pero la suavidad y la naturaleza refinada del 530e está en un nivel completamente diferente. La forma en que el motor y la transmisión eléctrica se combinan y el motor entra y sale sin problemas es increíblemente impresionante, porque apenas lo notas, nunca se tambalea, nunca es desagradable y ruidoso.

Acelere el ritmo y la Serie 5 aún puede entretener, como cualquier buen BMW. Empujando el 530e por las carreteras secundarias de Oxfordshire, nos divertimos casi tanto como en el último 530d que manejamos. El 530e gira bien, se siente entusiasta y, en sus ruedas de 19 pulgadas, se conduce impecablemente la mayor parte del tiempo, con solo las peores secciones de carretera corrugadas que muestran las ruedas grandes y la falta de amortiguadores adaptativos en nuestro modelo de prueba.

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También se siente rápido. Apriete el acelerador y el automóvil arrojará tanto el motor eléctrico como el de gasolina en la situación, recordándole que 252hp sigue siendo una cantidad significativa de potencia, incluso con 1,850 kg para propulsar en el camino.

También es un automóvil bien equipado, que proporciona el mismo equipo que un 530d, incluido el sistema Pro-Navigation de pantalla panorámica de BMW y ese grupo de instrumentos digitales de serie. A pesar de haberse sometido a una ronda de hinchazón de características en este último modelo, el sistema de infoentretenimiento y el diseño de la interfaz sigue siendo probablemente el mejor de su clase. Ahora incluye la funcionalidad de pantalla táctil y control de gestos (opcional), para complementar la rueda de control iDrive, que ya es excelente.

Revisión del BMW 530e M-Sport: fijación de precios

Ya sea que elija el modelo SE o este M-Sport, se desliza debajo de la barrera mágica de CO2 de 49 g / km, que lo coloca en ese nivel impositivo BIK del nueve por ciento.

Los precios, a £ 44,765 para el 530e SE, y £ 48,065 para el 530e M-Sport, pueden parecer atrevidos de forma aislada, pero en realidad son competitivos. En particular, hacen que el Volvo S90 T8 parezca bastante caro.

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Sin embargo, como siempre con un BMW, esos precios son solo el punto de partida. Es fácil agregar miles de libras a la factura en opciones adicionales. Pero para empezar, el 530e está bien equipado: no necesita pagar más por un mejor sistema de infoentretenimiento, ruedas más grandes o cuero.

Sin embargo, el diseño exterior de la Serie 5 en 2017 tiene mucho menos atletismo y modernidad que antes. Ahora es un crucero de lujo con barcazas de lujo, no un sedán deportivo de peso gallo. Aun así, todavía se divierte mejor que la mayoría de sus rivales.

Primeras impresiones

Para cualquiera que sea escéptico sobre la naturaleza cada vez más electrificada de los automóviles, les diríamos que prueben un 530e. En muchos sentidos, representa lo mejor de todos los mundos.

Sin embargo, si vive en Londres sin coche o garaje, o si recorre 30K millas de autopista al año, sí, un 520 o 530d puede ser más adecuado que este híbrido eléctrico. Para todos los demás, te desafiamos a elegir un 520d sobre el 530e.

Flotar en silencio sin emisiones de escape es una experiencia realmente agradable, al igual que la capacidad de seguir siendo la "máquina de conducción definitiva" si el estado de ánimo lo lleva. No, el 530e no es un auto M junior en juego, pero es mucho más entretenido que sus rivales Mercedes-Benz o Volvo. Puede ir más allá en su rango de solo batería que cualquiera de esos autos también.

Entonces, el 530e realmente está teniendo su pastel y comiéndolo. Y una ilustración de que, al menos en este sector de la industria automotriz, nunca la hemos tenido tan bien.