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(Pocket-lint) - El BMW Serie 5 de última generación vendió más de dos millones de unidades en todo el mundo. Dos millones. Para poner esto en perspectiva: entre 2010 y 2015 Porsche construyó un poco más de dos millones de automóviles en total, en toda su gama.

Por lo tanto, no es difícil ver por qué la última Serie 5 (con nombre en código G30) es un automóvil tan importante para BMW. Y no es difícil ver por qué la compañía ha vendido tantos, dado lo bueno que es.

El legado de la Serie 5 es enorme, al igual que el peso de la expectativa sobre los hombros del último salón ejecutivo fabricado en Munich. Después de todo, ¿cómo sigues un gran éxito como la generación F10?

Bueno, de manera típicamente teutónica, el nuevo BMW Serie 5 se ha optimizado en todas y cada una de las áreas. Los ingenieros no dejaron ni una tuerca ni un tornillo sin girar en su búsqueda de la perfección del coche de salón, y el resultado final sugiere que su trabajo exigente ha valido la pena.

Revisión de BMW Serie 5 (2017): Diseño

Si no eres un fanático de BMW, puede tomar unos minutos notar los cambios clave en la Serie 5 de nueva generación. Sin embargo, una vez que su ojo está en sintonía con los ajustes de estilo del G30, es difícil negar que el renovado Five es una bella bestia.

Como la mayoría de los automóviles modernos, el nuevo salón BMW Serie 5 es más ancho, más largo y más alto que su predecesor F10 (aunque solo en 36 mm, 6 mm y 2 mm respectivamente).

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Los estilistas de Múnich han decidido jugar con este espacio extra, acentuando la parte delantera de la nueva Serie 5 con faros LED más anchos (disponibles de serie con un alcance de más de 300 metros) que se extienden desde el borde de la rejilla angular más directamente Las alas delanteras.

Combinado con el tratamiento de paragolpes delantero más cincelado, la última expresión de la Serie 5 es ciertamente amenazante, con las pretensiones deportivas trasladadas a la parte trasera, donde los tubos de escape dobles ahora son un problema estándar (redondo en modelos SE y trapezoidal en M Sport-specced carros).

Además de ser la Serie 5 más atractiva durante más de una década (en nuestra opinión, al menos), BMW ha simplificado el salón ejecutivo, reduciendo su coeficiente de arrastre en un 10%, utilizando ajustes como las rejillas móviles en el rejilla frontal que puede cerrarse para optimizar la aerodinámica.

Apuesto e inteligente. Ya hemos tenido un buen comienzo.

Revisión de BMW Serie 5 (2017): Interior

Inusualmente, nuestra primera experiencia en la cabina del nuevo BMW Serie 5 es desde los asientos traseros, donde el mayor espacio para la cabeza y las piernas, junto con el cuero más lujoso, sin duda proporciona un ambiente ejecutivo mejorado. Es probable que sea un cliché que atraviesa muchas revisiones nuevas de la Serie 5, pero ciertamente se siente como una mini Serie 7 desde los bancos traseros.

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Desde el principio, se vuelve aún más obvio que los diseñadores de Munich han trabajado duro para mejorar la apariencia de la cabina. Las inserciones de madera de alto brillo no se verían fuera de lugar en una cocina de diseño sueca, mientras que el nuevo tablero digital trae firmemente la última Serie 5 al siglo XXI, especialmente cuando se combina con el paquete opcional HUD (pantalla frontal para el controlador en línea de visión; ahora cuenta con una resolución de 800x400 píxeles, que es un 70 por ciento más grande que la generación anterior).

Puede elegir entre tres sistemas de sonido, el estéreo estándar con 12 parlantes, mientras que el Harman Kardon opcional genera 600 vatios a través de 16 parlantes y brinda una claridad impresionante, ayudado por la falta de ruido ambiental en la cabina bien sellada. En la parte superior de la gama se encuentra un sistema de sonido envolvente 1.400 Bowers y Wilkins Diamond, que bombea sus canciones favoritas en 16 unidades de altavoces diferentes (no es una adición barata, pero suena gloriosa).

Revisión de BMW Serie 5 (2017): información y entretenimiento y conectividad

Incluso BMW probablemente admitirá que su sistema de control iDrive original era un poco complejo. Sin embargo, 16 años después de eso, la última versión ha mejorado mucho.

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Las diversas facetas del sistema de infoentretenimiento de la Serie 5 se han racionalizado en un nuevo sistema de cuadrícula de tres cuadrados en la pantalla central de alta resolución de 10.25 pulgadas que, así como a través del tacto o la rueda iDrive, ahora se puede controlar a través de un amplia gama de comandos de voz y, si está marcado en la lista de opciones, una impresionante variedad de comandos de gestos, este último se estrenó el año pasado en la última Serie 7.

En términos de conectividad, la Serie 5 cuenta con un repertorio completo. Apple CarPlay está disponible de forma inalámbrica , una novedad automotriz, mientras que incluso puede sincronizar su cuenta de Office365 con el automóvil, lo que le permite intercambiar correos electrónicos (a través del comando de voz puede dictar notas sin que sus manos tengan que abandonar el volante) o sincronizar su calendario equipo.

Con este último, las direcciones de sus próximas citas se pueden integrar sin problemas en el sistema de navegación profesional, guiándolo a su próxima reunión y permitiéndole actualizar a sus colegas con una ETA revisada en caso de que llegue al tráfico en su viaje.

Hablando de tráfico, cada nuevo BMW Serie 5 viene con una tarjeta SIM, que proporciona actualizaciones de tráfico en vivo de serie. Con una conexión de datos incorporada, el último modelo también puede actuar como un punto de acceso WiFi portátil para hasta 10 dispositivos separados.

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Sin embargo, la pieza de resistencia es la aplicación BMW Connected (disponible para dispositivos iOS y Android). Además de aprender sus viajes regulares y notificarle cuándo debe partir para llegar a su próximo destino a tiempo, la aplicación puede acceder a los sensores de radar y cámaras de estacionamiento incorporados para desarrollar un escaneo 3D del área que rodea el automóvil, lo que le permite encontrar sin esfuerzo su automóvil en un estacionamiento abarrotado.

Ese es un shiz impresionantemente futurista allí mismo.

Revisión de BMW Serie 5 (2017): la unidad

Para el lanzamiento del nuevo salón de la Serie 5, BMW ofrece dos opciones de diésel y dos de gasolina y, aunque el 530i y el 540i pueden sentirse más dignos del apodo de Ultimate Driving Machine, son los motores de combustión de aceite los que probablemente tienten a los compradores a separarse con su efectivo ganado con tanto esfuerzo.

El 520d de cuatro cilindros genera 190bhp y 400Nm de torque mientras sigue siendo capaz de 68.8mpg en un ciclo combinado, pero, aunque es probable que sea la central eléctrica elegida por muchos clientes de automóviles de la compañía, elegimos el suave 530d en línea de seis cilindros (completo con el sistema opcional de tracción a las cuatro ruedas xDrive).

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Con 265 CV, es el segundo motor más potente de la gama actual de la Serie 5 (solo superado por el 340D 540i xDrive) pero, cuando se trata de par, es el papá, con una potencia total de 620 Nm. Eso es suficiente para llevar el 530d xDrive de 0 a 62 mph en 5.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 155 mph.

Para un salón ejecutivo destinado, principalmente, a transportar a los hombres de negocios con comodidad, sin duda es alegre.

La caja de cambios automática de ocho velocidades, ahora estándar en toda la gama, en realidad es más impresionante cuando se la deja en sus propios dispositivos, intercambiando engranajes de manera suave y discreta, mientras que en el modo manual, la respuesta a veces se encuentra faltante, especialmente en las alturas embriagadoras de la línea roja de 5,500 rpm del 530d.

Dinámicamente, el paquete opcional M Sport de nuestra serie 5 de prueba baja y endurece el automóvil, proporcionando un nivel impresionante de control de balanceo, al tiempo que permite que el salón flote asombrosamente sobre superficies imperfectas, una señal prometedora para cuando el automóvil llegue a carreteras en mal estado en el Reino Unido. apropiado.

Ayudado por casi 100 kg de ahorro de peso en comparación con el modelo saliente, logrado sin la necesidad de fibra de carbono, a diferencia de la Serie 7, el último 530d enfrentará felizmente el asfalto retorcido, dando una impresión pasajera de un deportista dedicado cuando lo desee, especialmente cuando se configura en el modo de unidad adaptativa opcional.

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Esta configuración ajusta automáticamente la suspensión en función de las entradas de manejo y los datos del GPS, lo que permite al automóvil predecir literalmente las próximas curvas. Cosas inteligentes de hecho, pero es solo la punta del iceberg en términos de los talentos electrónicos del nuevo BMW Serie 5.

Hay una gran cantidad de tecnología autónoma integrada en el salón de la nueva generación, que incluye una función de asistencia de mantenimiento de carril, que puede pilotar el automóvil durante hasta 30 segundos a velocidades de hasta 130 mph. No es que estemos listos para quitarnos las manos del volante a ese tipo de velocidades (ni siquiera podríamos alcanzar tales velocidades en las carreteras públicas del Reino Unido; es algo reservado para la autopista).

Primeras impresiones

Cuando BMW dice que el nuevo Serie 5 es el automóvil más avanzado tecnológicamente que la compañía haya fabricado, es fácil ver por qué. Todo a bordo se suma a un paquete impresionantemente pulido que combina una dinámica de conducción y un rendimiento impresionantes con una conectividad y tecnología de vanguardia.

Incluso en especificaciones bastante básicas, muchas de las características principales se incluyen como estándar, lo que hace que el precio inicial de £ 36,025 para el 520d parezca un valor increíblemente bueno en comparación con sus competidores.

Además, a pesar de la clase magistral digital, el nuevo BMW Serie 5 no te hace sentir desconectado de la experiencia de conducción. Probablemente sea el salón más encantador de Múnich hasta ahora.

De hecho, no podemos pensar en un automóvil berlina más exitoso en el mercado.

Escrito por Leon Poultney.