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BMW lanzó el i8 Spyder nuevamente aquí en CES. ¿De nuevo? Bueno, recordarás que condujimos la producción del i8 por primera vez en 2014 (es justo decir que también nos encantó). Pero en el período previo al lanzamiento de ese automóvil, BMW construyó varias versiones conceptuales del i8, incluida una versión conceptual de un i8 Spyder, que se mostró por primera vez en 2012.

Volviendo al CES 2016, y BMW volvió a usar el i8 Spyder porque, sin puertas ni techo, es más fácil ver las últimas ideas de la compañía sobre cómo podría interactuar con un automóvil en el futuro. Sí, es cierto, tiene un interior muy nuevo e interesante, en parte en nombre de la tecnología de conducción autónoma.

Al igual que muchos conceptos en el CES , el I Vision tiene los modos usted como conductor y el propio automóvil. Y como la mayoría de los otros fabricantes de automóviles, BMW considera que esto requiere un replanteamiento en lo que respecta al diseño de la interfaz.

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En I Vision Future Interaction, diablos, lo siento, solo nos referiremos a él como i8 Spyder desde este punto, lo que esto significa es que la rueda, los asientos, el tablero, la pantalla del clúster, la pantalla central y el controlador de la consola central son todos repensado

La rueda y la broca del grupo son lo suficientemente simples: BMW ha equipado una rueda con un patrón semitransparente de nido de abeja, que se ilumina en azul cuando está en modo autónomo y luego parpadea en rojo cuando quiere que se haga cargo de la conducción. Deslice un botón de metal grande en la cara de la rueda hacia la derecha para activar el modo autónomo, donde la rueda se empuja hacia el tablero y el asiento se reclina.

El clúster está bien, porque no se sobrecarga digitalmente como muchas pantallas que estamos viendo en este espectáculo. En cambio, son dos pantallas en una capa, pero la pantalla superior es transparente, lo que significa que la pantalla crea un simple efecto de holograma. Parece elegante y es bastante pequeño, simplemente muestra las funciones de mapa, velocidad y energía. Enhorabuena al equipo de Múnich por resistir la tentación de crear un infierno de interfaz de usuario escéptico.

Pero es el pasajero quien obtiene la tecnología más interesante en este automóvil, o más bien, el lado del pasajero del tablero. Una pantalla curva de 4 pulgadas y 20 pulgadas reemplaza la pantalla multimedia tradicional de 10 pulgadas de BMW, que se abre paso a través del tablero y muestra (la mayoría de las veces) cuatro mosaicos principales. No nos detendremos en lo que se muestra en estos porque seamos sinceros, puede adivinar. Pero la forma en que interactúa con ellos es extremadamente interesante: se llama "AirGesture" en el discurso de BMW, y lleva el control de gestos al siguiente paso.

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Tres juegos de sensores en el borde del tablero (uno para el conductor, dos para el pasajero) detectan la presencia de su mano, y la usa para alcanzar virtualmente la pantalla. Detecta su mano, selecciona los mosaicos y luego puede arrastrarlos o sacarlos de la pantalla para seleccionarlos, y empujarlos para anular la selección. Suena un poco extraño, pero de toda la tecnología de gestos que hemos visto y utilizado recientemente (y hay muchas en este espectáculo), AirGesture se sintió más natural y funcionó de manera más confiable.

BMW tampoco te está abandonando en un mundo de solo gestos. En lugar de su típico iDrive roundel, oculta una almohadilla táctil debajo del cuero (muy delgado) de la parte delantera del reposabrazos, lo que le permite seleccionar los elementos que recoge o guarda con la mano. El pasajero obtiene su propio selector oculto, una luz que se ilumina en el alféizar del costado alto del i8, junto a su pierna, en el cual su pulgar cae naturalmente mientras su mano agarra el alféizar.

Primeras impresiones

Al igual que otros, BMW mostró ideas de tecnología de automóviles conectados: los beneficios de que el automóvil se conecte a la nube y a otros vehículos, lo que le permite evitar el tráfico, encontrar comida, etc.

Todo vale la pena, pero en realidad no mostró nada nuevo en comparación con cualquier otro fabricante aquí en el CES. Pero el diseño de la interfaz es especial. Bien integrado, no exagerado en diseño y fácil de usar y usar desde el principio, vale la pena ver lo que BMW hace con esto.

Todo es tecnología conceptual en este momento y BMW todavía no se compromete a producir. Pero dijo que con el control de gestos el año pasado en el CES, y nueve meses después obtuvimos la tecnología en la Serie 7. Mira este espacio.