Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

Durante 40 años, BMW ha gobernado el gallinero en las apuestas de autos ejecutivos junior. Se evitó la llegada del Audi A4 y el Mercedes Clase C y se ha mantenido, en general, el estándar de oro en esta clase de automóviles a lo largo de su historia.

Pero ahora la Serie 3 está bajo ataque como nunca antes. No solo hubo un nuevo Merc C-Class el año anterior, y un nuevo Audi A4 al comienzo de este, sino que Jaguar lanzó el XE y Lexus tiene el mejor IS que haya tenido.

Si no desea una Serie 3, sus opciones son amplias y variadas, y eso es incluso antes de que haya considerado saltar de un estilo de carrocería de salón a SUV.

Pero si todavía quieres una Serie 3, esa es la pregunta. ¿Y es, objetivamente, aún mejor que el resto? Nuestro primer impulso de este nuevo modelo para 2016, de cara a cara, debería darnos algunas respuestas.

BMW Serie 3 2016 primer manejo: Nip & tuck

Primero calificaremos esa última declaración. Probablemente estés mirando la parte superior de la página del auto y diciéndote "¿estiramiento facial? ¿Qué ha cambiado?".

Pocket-lint

Es cierto que se trata de un cambio de parpadeo y, al menos en la superficie, lo perderá. El 2016 Serie 3 recibe una serie de mejoras bajo lo que BMW llama un "LCI" (ese es el impulso del ciclo de vida).

Por lo tanto, hay nuevas luces delanteras y traseras, incluida la opción de LED en la parte delantera por primera vez. Además de algunos cambios en los delantales de los parachoques, algunos diseños de ruedas nuevos y un par de colores nuevos también.

BMW Serie 3 2016: primer manejo: nuevos motores

Sin embargo, estará más interesado en la nueva gama de motores que llegan con este estiramiento facial de la Serie 3. Un nuevo 2.0 turbo gasolina que entra en lo que ahora tiene el 330i (era 328i), un turbo diesel de 3 cilindros en el 316d y, lo más importante porque es el que todos compran, un nuevo 2.0 turbo diesel en el 320d (es decir, esto auto en revisión).

Todos los motores diesel son de la misma familia: BMW ha desarrollado un nuevo bloque de cilindros modular, que luego puede especificar en formatos de 3, 4 o 6 cilindros. Lo que necesita saber es que la potencia y el par aumentan (ligeramente) en todos los ámbitos, mientras que la economía de combustible aumenta y las emisiones de CO2 disminuyen.

Pocket-lint

El que querrá como conductor de automóviles de la empresa es el modelo 320d Efficient Dynamics, con el automático de 8 velocidades, ya que reduce el CO2 a 99 g / km, lo que actualmente significa que está libre de impuestos. El 320d también ofrece 163 CV, que es suficiente para remar.

El otro modelo a considerar como conductor de automóvil de la compañía es el nuevo 330e, un híbrido enchufable disponible en la Serie 3 por primera vez, que se casa con una gasolina de 4 cilindros 2.0 de 181 bhp con un motor eléctrico de 65 kW (alrededor de 20- millas solo con la batería si la quieres).

BMW Serie 3 2016: primer manejo: detrás del volante

De vuelta al aquí y ahora. Este BMW 320d M-Sport produce 190 CV, emite 106 g / km de CO2 y atrae beneficios en especie del 21 por ciento. Esas cifras se aplican independientemente de si toma la manual de 6 velocidades o la automática de 8 velocidades.

Manejamos el auto para esta unidad, que tiene un precio de £ 34,460. A modo de comparación, un auto Audi A4 2.0 TDi S-Line también produce 190hp, emite 111g / km de CO2 y cuesta £ 33,345.

Detrás del volante, el BMW se siente bien por cada uno de sus 190 caballos de fuerza, tal vez más. Una conducción consecutiva en un Jaguar XE 2.0d en el formato de mayor salida reveló que el BMW se sintió notablemente más rápido en todos los ámbitos.

Pocket-lint

También es más tranquilo. Todavía hay una cantidad desagradable de zumbido y traqueteo del motor al arrancar con el BMW, pero es más silencioso que el motor que lo precedió, y una vez que gira es bastante suave y evita la aspereza de la mayoría de los motores diesel de 2 litros.

Curiosamente, también está feliz de acelerar a 5.000 rpm, no se queda sin aliento en los 4.000 como la mayoría de los motores diesel. Esto, combinado con el cambio automático ZF 8-Speed más rápido, que en apariencia M-Sport viene con paletas detrás del volante, se combina para hacer que la Serie 3 sea una cosa rápida y divertida de conducir, particularmente en todo el país.

Lo que ayuda son ajustes de suspensión ajustados, que están destinados a proporcionar una mayor precisión, un soporte de dirección más rápido y una mejor conducción. Suena como una combinación imposible, y de forma aislada no estamos seguros de que lo note.

Sin embargo, salimos fácilmente de una Serie 3 previa al estiramiento facial cuando llegamos al evento para conducir este 320d. Y notamos la diferencia de inmediato. Girar se siente mucho más rápido y más nítido a través del volante. Y el viaje es notablemente mejor, la suspensión más silenciosa.

BMW continúa su arte de magia negra en el departamento de manejo y conducción. Por nuestro dinero, está a la par con el nuevo Jag XE (la dirección es mejor en el XE, la consistencia de la respuesta y la tranquilidad de la suspensión es mejor en el BMW).

BMW Serie 3 2016: primer manejo: pelea tecnológica

Por lo tanto, la Serie 3 sigue siendo la mejor en su clase para conducir, en la carretera. ¿Trabajo realizado en términos de mantener su corona de salón deportivo entonces?

Bueno, no tan rápido. Debido a que el factor de movimiento rápido en esta clase ahora es el diseño de interiores, específicamente la tecnología a bordo.

Pocket-lint

Es aquí donde la Serie 3 enfrenta un desafío más difícil. La Clase C de Merc ha elevado el estándar de materiales, calidad percibida y factor sorpresa. Mientras tanto, Audi apareció y arrojó el fregadero metafórico de la tecnología en el interior del nuevo A4, dándole el tratamiento completo de pantalla digital de 12 pulgadas que vimos por primera vez en el TT y el R8 (si lo paga, de todos modos).

BMW ha respondido, y no estamos bromeando aquí, simplemente agregando algunos acabados de acabado nuevos al tablero y a los interruptores eléctricos de las ventanas. Ah, y al darle al sistema iDrive algunas nuevas funciones de conectividad, que incluyen un tiempo de carga más rápido, actualizaciones inalámbricas y conectividad 4G LTE. Lo cual, a primera vista, suena como equipar la Serie 3 con un cuchillo, cuando va a un tiroteo.

Y aquí está el problema. Ingrese a la Serie 3 en una sala de exposición de BMW, y seguramente se sentirá decepcionado por la (falta de) tecnología en el programa, además de la falta de brillo en el diseño interior, especialmente si ha cruzado la calle desde el Audi o concesionario Mercedes. Sin embargo, pasa tiempo con el auto y no es tan claro.

En primer lugar, los servicios ConnectedDrive de BMW y el sistema iDrive han liderado durante un tiempo, por lo que, en cierto modo, los demás simplemente estaban poniéndose al día.

En comparación con el Merc, por ejemplo, el mapeo de BMW, la velocidad de respuesta del sistema, la información del tráfico en tiempo real y los gráficos en pantalla son mucho más modernos, más fáciles de leer y realistas. El sistema iDrive sigue siendo intuitivo después de los primeros días de ser nuevo en él. Y por £ 825, la pantalla de visualización frontal (HUD) de BMW proporciona una mayor cantidad de información más clara que la competencia.

Además, la navegación por satélite viene de serie en todos los modelos de BMW. El sistema básico está bien y viene con una pantalla de 6 pulgadas. Para obtener la pantalla más grande de 8.8 pulgadas (como se muestra aquí) más tráfico en tiempo real, mapeo 3D, actualizaciones inalámbricas y 4G LTE, necesitará actualizar al paquete de medios profesional. Con un precio de £ 900, incluye servicios de conserjería (presione un botón para hablar con una persona real), servicios remotos desde su teléfono y un panel negro en el grupo de instrumentos. Es la primera casilla de opción que marcaríamos.

Pocket-lint

BMW Serie 3 2016, primer manejo: una espina del tamaño de un Audi en el costado

Pase más tiempo con el BMW y su tecnología de a bordo que se integra a la perfección en la experiencia de manejo: simplemente funciona, lo ayuda y el diseño ergonómico de la cabina es incomparable. No te preocupes golpeando una pantalla táctil un millón de veces simplemente para encender los asientos con calefacción como debes en el Jaguar. No hay intrusión en el túnel de transmisión para empujar las piernas hacia la derecha y alterar la posición de conducción como en el Merc. Y el BMW tiene asientos deportivos fantásticos que permanecen cómodos durante miles de kilómetros.

Sin embargo, compare la Serie 3 con el nuevo Audi A4, y las cosas están mucho más cerca. Audi también le cobra más por una pantalla de navegación por satélite más grande, el tablero digital completo y el HUD. Pero con eso obtienes tráfico de mapas de Google, que es más preciso que el sistema de tráfico en tiempo real en el BMW. Además, el Audi tiene la opción de Apple CarPlay o Android Auto, que está por llegar, pero aún no está aquí para el BMW.

Es mejor conducir el BMW cuando estás en él, pero el Audi es más silencioso. En general, diríamos que los dos están cerca de un empate para los honores en la clase ahora: el BMW sigue siendo la opción de conducción más deportiva, el Audi, más sereno y más abiertamente de alta tecnología.

Primeras impresiones

Por lo tanto, el BMW conserva su corona de clase, aunque comparte con su archirrival competidor alemán, Audi.

Sin embargo, sin desear sonar demasiado cursi, el verdadero ganador aquí es cualquiera que compre un automóvil como este. El BMW, el Audi, el Mercedes y el Jaguar tienen sus propias cualidades. Es posible que odie su ubicuidad en el camino, pero la realidad es que su sitio común es un testimonio de qué automóviles brillantes son todos, y esta es una clase de automóvil en la que ahora tiene muchas opciones para elegir.

Por lo que vale, y si nuestro dinero se gastara, todavía elegiríamos BMW. ¿Por qué? Debido a su habitabilidad en el día a día, la capacidad de poner una sonrisa en su cara en una carretera B, y las cualidades intuitivas y aprendibles de la interfaz y la mayor profundidad de la tecnología.