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BMW ya tiene un X1 en el camino. Entonces, ¿qué tiene de especial el modelo de este año, ahora en su segunda generación de 2015? Bueno, ha sido rediseñado desde cero y quiere salir de la carretera más que nunca.

Mientras que el X1 original fue construido sobre el chasis básico de un BMW Serie 3, el nuevo X1 ha sido diseñado específicamente con la tracción a las cuatro ruedas en mente, o xDrive como le gusta llamar a BMW. El X1 original ya ha vendido más de 730,000 unidades, por lo que ciertamente no es impopular: es solo en 2015 que hay tiempo para invertir un poco más de amor en la línea para competir con sus competidores cercanos como el Audi Q7.

El resultado final es un X1 que es más alto, más espacioso y más atractivo en general. Pero eso no tiene sentido si no se maneja bien. Entonces, deseando saber cómo se siente el SUV de segunda generación dentro y fuera de la carretera, tomamos varios modelos de la línea para darle una vuelta.

Avance del BMW X1 2015: reorganización del diseño

El X1 de segunda generación es claramente un BMW por diseño: solo mire esas rejillas delanteras en forma de riñón y los faros icónicos.

El resultado no es solo un mordisco en el exterior, sin embargo, compensa un interior más engañoso. A pesar de que el X1 2015 se redujo en 15 mm de longitud en comparación con el original, es más ancho en 23 mm y elevado en 53 mm. Lo que suena pequeño, pero el resultado es un par de centímetros adicionales de espacio para las piernas en la parte trasera, así como una altura adicional de la cabeza. El control de clima para pasajeros también es estándar ahora para mayor comodidad en todos los aspectos más muchos puntos Isofix para asientos infantiles en la parte trasera.

El puesto de conducción también es más dominante. Y aunque el X1 definitivamente tiene la sensación de un gran SUV cuando se mira por encima del tablero, todavía es lo suficientemente delgado como para tomar carreteras más estrechas o navegar por las ciudades cómodamente.

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El maletero es grande para el tamaño, ofrece 505 litros, lo que agrega 85 litros más de capacidad que su predecesor y lo hace más grande que el X3.

Estos SUV ahora vienen con puertas traseras automáticas y hay una opción de banco trasero deslizante para aumentar el espacio del maletero en 105 litros. Los asientos traseros plegables eléctricos son estándar y generan 1,550 litros de espacio. Pero con los asientos traseros plegables no tenemos el atractivo de pagar más por un banco trasero deslizante.

Los conductores que buscan cambiar las cosas pueden cargar artículos de 2.1 metros de largo si optan por el asiento del pasajero delantero plegable. Entonces, esencialmente, este es un competidor inmobiliario y con más de 2 metros de longitud, debería significar que ya no es necesario alquilar una camioneta para esos viajes a Ikea.

El interior también se siente realmente premium, con un tablero amplio que nos recuerda al superdeportivo totalmente eléctrico BMW i8 . La iluminación interna, esa pantalla genial que sobresale del tablero y una miríada de controles en el volante crean una experiencia de control similar a la de una cabina.

BMW X1 2015 primer manejo: construido para todo terreno

BMW volvió al tablero de dibujo con el X1 de segunda generación para que pudiera manejar más de lo que la gente quiere lanzarle o, más acertadamente, lanzarlo. El sistema xDrive es más que solo tracción en las cuatro ruedas, eliminando de forma inteligente el pensamiento fuera de la carretera.

Esa mayor altura de conducción significa que el espacio libre ahora es lo suficientemente bueno como para asumir algunas inclinaciones y descensos muy empinados sin rasparse o atascarse. Tomamos el X1 en un curso todoterreno que lo llevó más allá de lo que la mayoría de la gente encontrará. Incluso obtuvimos el automóvil en un ángulo lateral de 20 grados que se sentía anormalmente lejos, pero se aferró cómodamente.

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Con el engranaje configurado para todoterreno, los sensores inteligentes trabajan para facilitar el trabajo de subidas o bajadas empinadas sin que las ruedas se deslicen. Estábamos preocupados por no tocar los frenos mientras apuntamos (lo que parecía) directamente hacia abajo, pero el automóvil nos ayudó a bajar de manera inteligente. Lo mismo se aplica al subir, por lo que incluso si se quitó la energía, el automóvil se mantuvo listo para empujar hacia adelante nuevamente.

BMW podría estar apuntando a la competencia todoterreno más capaz con el X1 y ciertamente creó una máquina que puede ofrecer más allá de las necesidades de la mayoría de los fanáticos de la conducción todoterreno. Aunque, sospechamos, será comprado por algunos de los que en realidad; en cambio, como con tantos SUV, es un vehículo familiar espacioso y de ritmo rápido.

Avance del BMW X1 2015: conducción en carretera

Hay muchas opciones para el X1, pero los dos modelos que manejamos fueron el xDrive20d y xDrive25d. Cada automóvil ofrece tracción en las cuatro ruedas y cuenta con un motor TwinPower Turbo de 2.0 litros, por lo que adelantar a velocidad no es un problema.

Esencialmente, el X1 de segunda generación tiene en cuenta el equilibrio: hay suficiente empuje para que sigas adelante, pero también es lo suficientemente eficiente como para no costarte demasiado en términos de impuestos o consumo. Logramos alrededor de 35mpg manejando los autos en modo deportivo, con lo que queremos decir sin tener en cuenta el ahorro de combustible. BMW dice que el X20d puede manejar 58.9mpg con una conducción más considerada (mientras que el x18d lo lleva a 68.9mpg), por lo que podría decirse que es más eficiente que el Mercedes GLA200 CDI ( aunque estábamos manejando 40mpg en eso cuando se probó ).

El automóvil se encargó de proporcionar potencia a todas las ruedas que lo requerían, lo que significa excelentes curvas y excelente agarre, a pesar de la altura del automóvil. En un momento estábamos arrinconando sobre piedras sueltas y, sin embargo, no notamos ningún desliz, incluso cuando presionamos el acelerador hacia abajo.

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BMW X1 2015 primer manejo: sistemas inteligentes e infoentretenimiento

De serie, el sistema de navegación por satélite e iDrive se incluye en el X1 2015. Si opta por la navegación por satélite de nivel profesional, viene con una pantalla de 8.8 pulgadas en lugar de la estándar de 6.5 pulgadas. Y se ve muy inteligente de hecho.

También están disponibles otros extras de conducción inteligente, que incluyen control de crucero inteligente, asistente de conducción para frenado automático, asistencia de estacionamiento, transmisión de audio Bluetooth, información de tráfico en vivo y actualizaciones de navegación inalámbrica. Una pantalla de visualización frontal (HUD) también es una opción con diferentes opciones de visualización de altura para adaptarse a cada conductor.

Las características como eCall, que llega a llamar al centro de servicio utilizando la tarjeta SIM de red múltiple 4G incorporada en el automóvil, es una buena característica de seguridad. Si se detecta la activación de la bolsa de aire, se pondrá en contacto automáticamente con los servicios de emergencia y utilizará el sistema de sonido para hablar directamente en caso de que esté inconsciente, por ejemplo. También proporciona la ubicación del GPS del automóvil, mientras que los sensores del cinturón de seguridad informarán a los servicios de emergencia dónde estaban los ocupantes y la velocidad del accidente. Es todo muy inteligente.

Avance del BMW X1 2015: variantes disponibles

Hemos manejado dos variantes del X1, pero habrá un total de 15 variantes debido a las opciones Sport, xLine y M Sport.

Sport significa aleaciones de 18 pulgadas, asientos deportivos y adornos negros alrededor del vehículo para ese toque extra de atractivo. El paquete xLine conserva las aleaciones de 18 pulgadas, pero se trata de un estilo todoterreno: placa inferior de aluminio, rieles laterales y en el techo, además de asientos de cuero con costuras en contraste, asientos con calefacción y faros delanteros LED. M Sport agrega un estilo más agresivo, entradas de aire más grandes, una línea de sombra en la parte trasera, más asientos M Sport, faros LED, asientos con calefacción y una configuración de suspensión más baja.

De lo contrario, la división es triple para las opciones de diésel, con la variante de gasolina xDrive20i (192 CV) en Reino Unido. El X1 2015 de nivel de entrada es el 18d (150bhp), la única opción de tracción en dos ruedas (con la variante de tracción en las cuatro ruedas xDrive que se lanzará más adelante en el año) que está dirigida al mercado correspondiente gracias a la marca de emisiones de CO2 de 109 g. El xDrive20d (190bhp) se encuentra en el medio, mientras que el xDrive25d (231bhp) es la mejor máquina de potencia.

El precio comienza en £ 26,000 para el sDrive18d SE y salta a £ 27,500 para la versión xDrive con tracción en las cuatro ruedas. El xDrive20d con acabado Sport comienza en £ 29,850, mientras que el xDrive25d con ajuste xLine comienza en £ 35,150. Finalmente, el xDrive20i de gasolina con acabado Sport comienza en £ 30,300.

Primeras impresiones

Ya no está optando por un SUV más pequeño, sinónimo de pérdida de habilidades todoterreno o espacio. El BMW X1 de segunda generación ofrece más espacio de arranque que su hermano X3 más grande y mejores capacidades todoterreno que su predecesor.

Si bien hay más extras que el modelo original como estándar, todavía hay muchos más que aún necesitará pagar si desea el paquete completo. El xDrive25d que manejamos, por ejemplo, terminó en casi £ 50,000 con un lote de extras adicionales.

Para familias, aventureros o aquellos que disfrutan de tener espacio en su vehículo para mover objetos grandes, el X1 realmente es ideal. Atraviesa esa delgada línea entre el vehículo extremo exterior y el espacioso pero amigable para la ciudad de cuatro por cuatro.