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(Pocket-lint) - Habiendo analizado ya el Audi Q4 e-tron , que pensamos que "va más allá de la competencia gracias a su estilo distintivo, comodidad interior e implementación de tecnología", aquí hay un vistazo a su primo más deportivo, el Q4 Sportback e-tron.

El Sportback, como su nombre indica, es la versión de "parte trasera y laterales cortos" de este SUV electrificado de tamaño mediano, que deja caer la línea del techo hacia la parte trasera, brinda una postura más deportiva y agrega un spoiler a la mezcla. Hay una prima de precio, que también incluye la adición de una puerta trasera automática y un poco menos de espacio interior como resultado del diseño.

Sin embargo, con un rango decente por carga en el mundo real (en el modelo 40, como se revisó; el 35 es más un vehículo urbano con una batería más pequeña), sin embargo, el Q4 Sportback e-tron es un automóvil que, para muchos, estará en lo alto. su lista de opciones. En nuestra opinión, no solo se ve mejor que el modelo SUV tradicional, su espacio interior realmente no está tan comprometido como podría pensar.

Diseño y ajuste

  • Niveles de equipamiento: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • Ruedas de aleación de 19 pulgadas (20 y 21 pulgadas opcionales)
  • Faros LED (matriz de LED para Vorsprung)
  • Capacidad del maletero de 535 litros como mínimo
  • £ 42,250 UK OTR precio inicial

Un vistazo al Q4 Sportback e-tron y es, bueno, un eco del Q4 e-tron desde los cuartos delanteros. Tiene ese aspecto distintivo, esos faros de aspecto agresivo, que son LED de serie en todos los niveles de acabado, y el panel se pliega para agregar distinción al diseño.

Pocket-lintRevisión del Audi Q4 Sportback e-tron - foto exterior 4

Nuestro modelo vino con los faros Matrix LED (un extra de £ 1,075) que leen automáticamente la carretera y se ajustan según corresponda. También puede jugar con su apariencia en la configuración, con cuatro opciones predeterminadas para darle al Sportback una firma aún más única.

Por mucho que la parrilla delantera del Q4 Sportback e-tron tenga esa estética clásica de Audi, sin embargo, es una configuración bastante diferente a los modelos combinados de la marca alemana: como es eléctrico, no se requiere aire para enfriar, por lo que la parte delantera está sellada, incluso los cuatro anillos clásicos no están completamente grabados en relieve desde el frente, sino que son planos, casi como si estuvieran "dibujados" en el frente.

Audi impulsa constantemente nuevas opciones de color por tipo de vehículo, aunque las opciones del Q4 e-tron (todas las adiciones de £ 575 para revestimientos metálicos) son bastante moderadas. Plata florete, blanco glaciar, azul géiser, negro Mythos, azul Navarra, gris Typhoon o violeta Aurora completan la oferta.

Al ser un SUV, parte del propósito del Q4 Sportback e-tron es ser de alta conducción y ofrecer un mayor espacio interior en comparación con el salón típico. Eso incluye un maletero de 535 litros, que, de forma predeterminada, es un poco más espacioso que el Q4 e-trons estándar de 520 litros. El portón trasero automático que se presiona un botón también es un buen toque, ya que permite un fácil acceso a la parte trasera, y aquí es donde se almacenan los cables de carga, debajo de una sección del panel.

También es desde esta parte trasera donde se puede apreciar el estilo distintivo del Sportback. La línea del techo se estrecha mucho más rápidamente, bajando más, el spoiler agrega una "ceja" final a la parte trasera que le da un aspecto mucho más elegante desde cualquier línea de vista.

Interior y tecnología

  • Monitor Audi central MMI (pantalla táctil de 10,1 pulgadas [opción de 11,6 pulgadas a partir de 2021])
  • Pantalla del conductor Audi Virtual Cockpit (no táctil de 10,25 pulgadas)
  • Audi Pre-sense, salida de carril y asistente de viraje / giro
  • Opcional: asistente de crucero, cámaras de 360 °, punto ciego
  • Opciones de navegación Head-up Dislay (HUD) y AR
  • Compatible con Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio disponible

Por mucho que nos guste el aspecto, es en el interior donde realmente se vende el Audi Q4 Sportback e-tron. Esta cabina interior es el escalón que califica su precio de venta más alto sobre su competencia cercana. Sorprendentemente, el espacio para la cabeza en la parte trasera es realmente muy bueno: los adultos de seis pies no tendrán problemas para sentarse aquí (como lo hemos hecho en viajes de horas), con un reposacabezas ajustable que aumenta la comodidad. Si pensaba que el Sportback podría comprometer la oferta del Q4 e-tron, entonces, en resumen, realmente no lo hace.

Up front muestra que Audi ha aprendido un par de cosas en los últimos años al realizar la transición de tecnologías antiguas a nuevas. Es decir: no son pantallas táctiles al 100%; También hay una buena combinación de botones y controles físicos, lo que garantiza una forma equilibrada de controlar la iluminación, el aire, el infoentretenimiento y las funciones de seguridad.

La electrificación del tren motriz no devora el espacio interior, por lo que no hay un túnel central gigante que use el espacio potencial o fuerce las piernas a posiciones extrañas y comprometidas. Es espacioso, aireado y en gran parte centrado en el conductor.

Durante muchos años, Audi ha estado mejorando su configuración de MMI, eso es Interfaz multimedia, amantes de los acrónimos, con el Q4 Sportback e-tron incorporando la última implementación para 2021. Eso comprende dos componentes principales: una pantalla táctil de 10.1 pulgadas en el tablero central, en ángulo hacia el controlador (estará disponible una versión más grande de 11,6 pulgadas, aunque no hay precio para eso en el momento de escribir este artículo); y una pantalla visual de 10.25 pulgadas, llamada Audi Cockpit, colocada en la línea de visión del conductor.

La pantalla principal se basa en el control táctil, pero con retroalimentación háptica que proporciona un clac seguro y una respuesta física, es realmente fácil de usar. Sí, adquiere huellas dactilares muy rápidamente, como puede ver en nuestras imágenes, por lo que querrá tener un paño de microfibra a mano para que se vea pulido. Una vez que haya configurado la mayoría de las funciones, como el balance de sonido, los niveles de graves / agudos, etc., es probable que solo conecte un teléfono, cargue Apple CarPlay o Android Auto y no necesite tocar las cargas del panel. más.

Como dijimos: el Q4 Sportback e-tron también complementa los controles con botones físicos para el control del clima. Creemos que esta es una combinación mucho más exitosa de las dos formas, lo que hace que sea muy fácil seleccionar y sincronizar siempre el aire acondicionado, por ejemplo, sin necesidad de buscar en las pantallas. Además, también evita esas huellas dactilares. No hay una tercera pantalla adicional hacia el túnel central aquí, como encontrará en el A8 como un ejemplo, en lugar de una plataforma flotante con controles simples como el control de arranque con un solo botón y el selector de engranajes clicker.

Curiosamente, ya diferencia de otros fabricantes, puede complementar Android Auto con Audi MMI en conjunto: escuche Spotify a través de su teléfono, con Android Auto mostrando la lista de reproducción en la pantalla central; mientras usa la pantalla Virtual Cockpit para utilizar el mapeo giro a giro y las direcciones de Audi a través de su navegación. Lo mejor de ambos mundos que realmente no parecen chocar ni oponerse.

La capacidad de cambiar entre lo que se muestra en estas dos pantallas principales también es ideal para garantizar que todo lo que necesita esté a la vista. La carga restante de la batería y el kilometraje proyectado siempre se muestran en Virtual Cockpit, lo cual es genial, o puede seleccionar el formato e-tron específico dentro de la configuración, lo que trae esto a un primer plano. Nuestra única queja real sobre las pantallas en general es que la central, a pesar de estar inteligentemente posicionada hacia el conductor, a veces es un poco accesible.

La tecnología general disponible puede ser expansiva (y costosa también) dependiendo de las opciones de paquete que elija. Si bien el Audi Pre-sense viene de serie, siempre está atento a lo que hay delante, en caso de que sea necesaria una parada de emergencia, también hay un control de crucero opcional, una pantalla de visualización frontal (HUD) con visualizaciones opcionales de relación aumentada (AR). , mantenimiento de carril, alerta de punto ciego y un conjunto completo de cámaras que pueden ver todo el automóvil, e incluso crear una visualización de arriba hacia abajo y su entorno para mayor seguridad al dar marcha atrás o estacionarse. Sugerimos agregar la cámara de marcha atrás como mínimo, ya que esta bestia de casi cinco metros de largo no es especialmente fácil de estacionar.

Drive & Range

  • Modelo 40 (204PS): motor único y tracción trasera, capacidad de batería de 77kWh, alcance de 316 millas (TBC)
  • Modelo 50 (299PS): tracción total Quattro y motores gemelos, 77 kWh, 295 m (por confirmar)
  • Modelo 35 (170 CV): motor único y tracción trasera, 52 kWh, 211 m (por confirmar)
  • Modos de conducción: Eco, Confort, Dinámico, Individual
  • Capacidad de carga rápida de hasta 125 kW

Todo lo cual está muy bien, pero si está comprando un EV y le dará ansiedad por el alcance, o no tiene las capacidades de carga en casa, entonces es poco probable que sea el automóvil para usted. No solo en el caso de este Audi, sino de cualquier coche eléctrico en la actualidad. Es por eso que diríamos que evite el modelo de nivel de entrada 35, que tiene una batería más pequeña de 55kWh, que nos sorprende que se encuentre en el mercado del Reino Unido.

Pocket-lintRevisión del Audi Q4 Sportback e-tron - detalles exteriores foto 1

El Q4 Sportback e-tron aún no tiene su rango confirmado oficialmente (la calificación WLTP aún no se ha anunciado al momento de escribir este artículo), pero sin duda será muy similar al Q4 e-tron estándar. En este modelo 40, con su batería de 77kWh, esa será una medida oficial de alrededor de 315 millas por carga.

¿Llega ese tipo de distancia? No del todo, pero ningún coche eléctrico, utilizado en el formato del mundo real como lo conduce la gente real, alcanzará sus cifras. Descubrimos que está alrededor de un 17 por ciento por debajo de eso, alcanzando 3.4 millas por kWh. Aún así, significa que podrá alcanzar 250 millas o más por carga, pero probablemente menos a medida que el clima más frío se desliza y la batería es azotada por los elementos. Para poner eso en contexto: el Volvo XC40 Recharge nos dio un poco menos, a 225 millas por carga, lo que sigue siendo bastante bueno.

Ese rango tampoco se logra en ningún tipo de conducción ecológica. Con mucho gusto ponemos en juego el modo de conducción dinámica, encendimos el aire acondicionado, pusimos en marcha el sistema de sonido y, a menudo, pisamos el pedal hasta el suelo para adelantar o dos. Si seleccionaste el modo de conducción Eco y lo hiciste con cuidado, entonces exprimirías aún más el alcance con una carga, estamos seguros.

Pocket-lintRevisión del Audi Q4 Sportback e-tron - foto exterior 1

En términos de manejo, el Q4 Sportback e-tron puede tener la palabra deporte incrustada en su nombre, pero no es ultradeportivo en términos de estilo de manejo. Sin embargo, eso es algo bueno: hemos tenido a los pasajeros delanteros y traseros comentando lo suave que se sintió la experiencia de conducción en comparación con su norma, por lo que no todo es una suspensión dura como una roca para una aceleración que revuelve el estómago lo que se encuentra aquí.

De hecho, el Sportback es un lugar realmente cómodo para sentarse, mientras que hay mucha energía para que dispare en la carretera cuando sea necesario. No, el tiempo de 0 a 100 km / h en 8,5 segundos no suena excepcional, pero para un vehículo de 2,5 toneladas es lo suficientemente ágil, pero no tan ágil como el Volvo XC40 Recharge antes mencionado.

Primeras impresiones

El Audi Sportback Q4 e-tron adopta una postura más deportiva y sofisticada sobre el SUV Q4 e-tron más tradicional de la marca alemana. Eso hará que el Sportback sea más popular, sospechamos, a pesar del ligero aumento en el precio.

Tal como dijimos del Q4 e-tron, el estilo distintivo del Sportback, el rango decente (en 40 y superior) y la implementación de tecnología lo convierten en una opción de vehículo totalmente eléctrico de altas calificaciones. Y después de haber realizado viajes como pasajero trasero, el diseño de la línea del techo inclinado realmente no compromete como podría suponer: hay suficiente espacio para que los ajustes de seis pies de altura viajen con comodidad.

Agregue muchas opciones atractivas y, seguro, le costará un centavo, pero para una opción de SUV de estilo deportivo, hay pocas opciones totalmente eléctricas que realmente puedan desafiar la calidad que se encuentra aquí. No será una sorpresa ver muchos de estos en las carreteras a fines de 2021 y más allá, por la sencilla razón de que el Audi supera a su competencia de SUV electrificados.

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Si desea una velocidad adicional de barril, entonces el Volvo, que es un poco como un Polestar 2 en forma de SUV, tiene mucho más getgo (0-62 en 4.7s), además de que estamos interesados en el sistema de información y entretenimiento de Google. No es tan grande, el estilo no puede presumir de ser tan deportivo, pero sin duda es uno que no se debe pasar por alto.

Escrito por Mike Lowe.