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(Pocket-lint) - Con el advenimiento de la revolución de los vehículos eléctricos (EV) sobre nosotros, las opciones genuinas elegidas se están volviendo mucho más ricas en su oferta. Tome el espacio de SUV de tamaño mediano como un ejemplo clave: ya hay muchas opciones, desde Volkswagen hasta Skoda y más allá, pero Audi ha tomado ese marco y lo ha mejorado, bueno, Audi-fying su oferta .

En general, eso es un giro literal de la frase: el Audi Q4 e-tron comparte la misma plataforma MEB que el Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID4 y Seat Cupra Born, pero al decorarlo con un diseño completamente más deportivo, un interior más lujoso. y una implementación de tecnología más experta que cualquiera de ellos, es simplemente la oferta más sofisticada.

Claro, el Q4 e-tron también le costará más efectivo que esos, además, la lista de opciones aumenta rápidamente el precio aún más, pero si está buscando una opción de arrendamiento para un EV y tiene el dinero tintineando en su bolsillo, entonces es una elección acertada en muchos sentidos, y sin ningún compromiso real de alcance o espacio práctico tampoco.

Diseño y ajuste

  • Diseños estándar Q4 e-tron o Q4 Sportback e-tron
  • Niveles de equipamiento: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • Ruedas de aleación de 19 pulgadas (20 y 21 pulgadas opcionales)
  • Faros LED (matriz de LED para Vorsprung)
  • Capacidad del maletero de 520 litros como mínimo
  • £ 40,750 UK OTR precio inicial

Un vistazo al Q4 e-tron y es tan claro como un Audi. Tiene ese aspecto distintivo, esos faros de aspecto agresivo, que son LED de serie en todos los niveles de equipamiento (Vorsprung tiene Matrix LED de serie), esos paneles se pliegan y una forma deportiva. Hemos impulsado el modelo estándar; También está disponible una versión Sportback, que deja un poco de espacio para la cabeza en la parte trasera para un equilibrio aún más deportivo.

Sin embargo, por mucho que la parrilla delantera del Q4 e-tron tenga esa estética de Audi, es una configuración bastante diferente a los modelos combinados de la marca alemana. Como esto es eléctrico, no se requiere aire para enfriar, por lo que el frente está sellado; incluso los cuatro anillos clásicos no están completamente en relieve desde el frente, sino que son bastante planos, casi como dibujados en el frente (estilo de ilusión óptica) .

Aquí, presentado en una sutil capa de pintura púrpura (Aurora Violet Metallic en lenguaje de marketing), el acabado metálico es sutil y brilla suavemente al sol. Audi impulsa constantemente nuevas opciones de color por vehículo, y siempre es divertido ponerse al volante de algo un poco diferente. Sin embargo, no se preocupe, la paleta de colores habitual está disponible: visite el sitio web oficial de Audi para diseñar y crear su propia selección de opciones, que incluyen azul, negro y una paleta completa de grises.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron revisión foto 41

Al ser un SUV, parte del propósito del Q4 e-tron es ser alto y ofrecer un mayor espacio interior en comparación con el salón típico. Eso incluye un maletero de 520 litros, que aumenta a más de cuatro cifras si dejas caer los asientos traseros, y mucho espacio en la parte trasera para quien necesite sentarse allí; hay la altura del techo para acomodar a los adultos sin problemas.

Interior y tecnología

  • Monitor Audi central MMI (pantalla táctil de 10,1 pulgadas [opción de 11,6 pulgadas a partir de 2021])
  • Pantalla del conductor Audi Virtual Cockpit (no táctil de 10,25 pulgadas)
  • Audi Pre-sense, salida de carril y asistente de viraje / giro
  • Opcional: asistente de crucero, cámaras de 360 °, punto ciego
  • Opciones de navegación Head-up Dislay (HUD) y AR
  • Compatible con Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio disponible

Estamos deprimidos con la apariencia, como estamos seguros de que usted también, pero es en el interior donde realmente se vende el Audi Q4 e-tron. Esta cabina interior es el escalón que califica su precio de venta más alto sobre su competencia cercana.

En muchos aspectos, es muy parecido a su Audi típico. Decimos eso de manera positiva, señalando aquí que la electrificación del tren motriz no devora el espacio interior; no hay un túnel central gigante que utilice el espacio potencial o que fuerce sus piernas a posiciones extrañas y comprometidas. Es espacioso, aireado y, en gran medida, también está enfocado en el conductor.

Durante muchos años, Audi ha estado mejorando su configuración MMI (que es Interfaz multimedia, acrónimo loathers), con el Q4 e-tron incorporando la última implementación para 2021. Eso comprende dos componentes centrales: una pantalla táctil de 10.1 pulgadas en el tablero central, en ángulo hacia el controlador (se agregará una versión más grande de 11.6 pulgadas a fines de 2021); y una pantalla visual de 10.25 pulgadas, llamada Audi Cockpit, colocada en la línea de visión del conductor.

La pantalla principal se basa en el control táctil, pero con retroalimentación háptica que proporciona un clac seguro y una respuesta física, es realmente fácil de usar. Sí, adquiere huellas dactilares muy rápidamente, por lo que querrá tener un paño de microfibra y cubos de amor y cuidado a mano también.

Sin embargo, a diferencia de algunas de las implementaciones táctiles anteriores de Audi, el Q4 e-tron también complementa los controles con botones físicos para el control del clima. Creemos que esta es una unión mucho, mucho más exitosa de las dos formas, lo que hace que sea muy fácil seleccionar y sincronizar siempre el aire acondicionado, por ejemplo, sin necesidad de buscar en las pantallas. Aquí no hay una tercera pantalla adicional hacia el túnel central, como encontrará en el A8 como ejemplo, sino una plataforma flotante con controles simples como el control de inicio con un solo botón.

El sistema MMI de Audi tiene una navegación y un mapeo decentes que funcionan bien, pero si prefiere usar Android Auto o Apple CarPlay, eso también se logra fácilmente. Simplemente conéctelo a través de uno de los dos cables USB-C frontales (si no tiene un cable C-to-C, querrá un adaptador para USB-C-to-A) y listo.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron revisión foto 3

Curiosamente, ya diferencia de otros fabricantes, puede complementar Android Auto con Audi MMI en conjunto: escuche Spotify a través de su teléfono, con Android Auto mostrando la lista de reproducción en la pantalla central; mientras usa la pantalla Virtual Cockpit para utilizar el mapeo giro a giro y las direcciones de Audi a través de su navegación. Lo mejor de ambos mundos, que realmente no parecen chocar ni oponerse.

La capacidad de cambiar entre lo que se muestra en estas dos pantallas principales también es ideal para garantizar que todo lo que necesita esté a la vista. La carga restante de la batería y el kilometraje proyectado siempre se muestran en Virtual Cockpit, lo cual es genial. Nuestra única queja real sobre las pantallas en general es que la central, a pesar de estar inteligentemente posicionada hacia el conductor, a veces es un poco accesible. Problemas del primer mundo, eh.

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La tecnología general disponible también puede ser expansiva, dependiendo de las opciones de paquete que elija. Si bien el Audi Pre-sense viene de serie, siempre está atento a lo que hay delante, en caso de que sea necesaria una parada de emergencia, también hay un control de crucero opcional, una pantalla de visualización frontal (HUD) con visualizaciones opcionales de relación aumentada (AR). , mantenimiento de carril, alerta de punto ciego y un conjunto completo de cámaras que pueden ver todo el automóvil, e incluso crear una visualización de arriba hacia abajo y su entorno para mayor seguridad al dar marcha atrás o estacionarse.

Drive & Range

  • Modelo 40 (204PS): motor único y tracción trasera, capacidad de batería de 77kWh, rango de 316 millas cotizado
  • Modelo 50 (299PS): tracción total Quattro y motores gemelos, 77 kWh, 295 m
  • Modelo 35 (170 CV): motor único y tracción trasera, 52 kWh, 211 m
  • Modos de conducción: Eco, Confort, Dinámico, Individual
  • Capacidad de carga rápida de hasta 125 kW

Todo lo cual está muy bien, pero si está comprando un EV y le dará ansiedad por el alcance, o no tiene las capacidades de carga en casa, entonces es poco probable que sea el automóvil para usted. No solo en el caso de este Audi, sino de cualquier coche eléctrico en la actualidad.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron revisión foto 39

Eso es algo que teníamos en mente en particular porque nuestra experiencia anterior con Audi, con el e-tron S , estaba muy lejos de su rango anunciado. Sin embargo, el Q4 e-tron está solo un 15 por ciento por debajo de su calificación WLTP cotizada, según nuestro tiempo con el automóvil, lo que significa que lo empujará dentro y fuera, y potencialmente hacia arriba, de 250 millas por carga (advertencia: revisado es el modelo 40, el 35 ofrece mucho menos como se describe en los puntos anteriores). En contexto: el Volvo XC40 Recharge nos dio un poco menos, a 225 por carga, lo que sigue siendo bastante bueno.

Ahora decimos más de 250 millas por carga porque, de ninguna manera, condujimos el Q4 e-tron con el objetivo principal de conservar energía. Ponemos en juego el modo de conducción dinámica. Encendimos el aire acondicionado. El sistema de sonido de Sonos estaba a todo volumen. No tuvimos reparos en adelantar ni pisar el pedal. Los tramos de autopista no se gastaron en absoluto en el carril interior.

Antes de partir, con la batería al 99 por ciento de carga, el Q4 e-tron nos dijo que obtendríamos 233 millas de él. Incluso con el estilo de conducción anterior, recorrimos 160 kilómetros y la batería se redujo al 58 por ciento. En ese cálculo habríamos superado la cuota de 233 millas de todos modos. Claro, no está ni cerca de las 316 millas de gama alta que afirma la calificación WLTP, pero esta calificación siempre es demasiado alta para cualquier vehículo, no solo Audi.

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La clave para llevar es que, para su típico viaje diario de menos de 40 millas por día, puede hacer un recorrido completo de casa a la oficina de lunes a viernes, encender el automóvil en el cargador de su casa y configurarlo para que solo haga clic para cargar después de la medianoche, cuando es probable que su tarifa de electricidad sea más baja que durante el día. Incluso si prefiere ceñirse a la regla de no cargar más del 80 por ciento para ayudar con la conservación de la batería, las aproximadamente 200 millas disponibles deberían proporcionar ese tipo de potencial para los pasajeros.

Estamos seguros de que el Q4 e-tron puede manejar el rango, entonces, pero la forma en que se maneja en la carretera brinda más seguridad: este es un operador suave, un lugar verdaderamente cómodo para sentarse y con mucha energía para recorrer. dispararle por la carretera al ritmo cuando sea necesario (el tiempo de 0 a 100 km / h en 8.5 s no suena excepcional, pero para un vehículo de 2.5 toneladas es lo suficientemente dinámico).

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Primeras impresiones

El Audi Q4 e-tron toma el mercado de los SUV eléctricos de tamaño mediano y va más allá de la competencia gracias a su estilo distintivo, comodidad interior e implementación de tecnología.

Sí, le costará un centavo, especialmente con esas opciones atractivas, y eso puede hacer que su Volkswagen ID4 o Skoda Enyaq, más asequibles, sean más atractivos, pero con el entendimiento de que, en comparación, hay cierto compromiso con la cabina en general.

Sin embargo, con un rango decente por carga en el mundo real (en el modelo 40; el 35 es más un runabout urbano), el Q4 e-tron es un automóvil que, para muchos, ocupará un lugar destacado en la lista de opciones de arrendamiento. No será una sorpresa ver a muchos de estos en las carreteras a fines de 2021 y más allá: por la sencilla razón de que es un corte por encima de su competencia de SUV electrificados.

También considere

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Skoda Enyaq iV

Aunque está construido sobre la misma plataforma que el Audi, el equivalente de Skoda es mucho más barato pero aún así está bien equipado. Si le gusta tanto su apariencia es tema de debate, pero desde el punto de vista de la capacidad y el ahorro de costos, tiene un atractivo obvio.

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Recarga del Volvo XC40

Al igual que el Audi, el SUV eléctrico de Volvo costará un poco, pero también cuenta con un interior lujoso y un rango decente por carga. Incluso hay un sistema de infoentretenimiento integrado de Google aquí que se siente mucho más orientado al futuro. También es un poco más rápido fuera de la marca, pero eso reduce ligeramente su potencial de alcance.

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Volkswagen ID4

También construido sobre la misma plataforma, el interior de VW es mucho más escaso, mientras que su configuración de infoentretenimiento se siente más trabajo en progreso. Sin embargo, es una opción alternativa excelente y más convencional.

Escrito por Mike Lowe. Publicado originalmente el 25 Agosto 2021.