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(Pocket-lint) - La marcha de Audi hacia los coches eléctricos continúa con aplomo. Habiendo atacado por primera vez el segmento de los SUV con el lanzamiento en 2019 del Audi e-tron original , la selección se está expandiendo, con el GT en la parte superior de la lista.

Ampliamente alineado con el Porsche Taycan , y presentado al mismo tiempo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2018 , ahora tiene una opción cuando se trata de berlinas deportivas eléctricas de lujo. Buscando ofrecer una alternativa al exitoso Tesla Model S , Audi adopta un enfoque diferente con el GT, y es una fórmula ganadora.

Diseño elegante

El aspecto del Audi e-tron GT puede resultar familiar. Ha existido durante un par de años, y el diseñador, Marc Lichte, dijo que el concepto del e-tron GT era básicamente el automóvil final, con el único cambio real en las manijas de las puertas.

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Eso dice mucho sobre lo futurista que es este automóvil. Que también apareciera impulsado por Tony Stark en Avengers Endgame solo aumenta el atractivo.

El GT se encuentra en la misma plataforma que el Porsche Taycan, y aunque gran parte de la proporcionalidad de estos autos es similar, el e-tron GT parece un Audi. Hay indicios del A5 o A7 allí, otras berlinas deportivas de Audi. A pesar de ser la misma plataforma, conducir el GT no se siente tan amplio como el Taycan.

No podemos evitar sentir que el e-tron GT está dirigido directamente al tipo de persona que podría haber considerado el Audi A7 en el pasado, o una de las versiones de alto rendimiento de ese modelo. En realidad, es menos parecido a Porsche.

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Eso se reduce en parte a esas puertas traseras, que dan acceso a asientos traseros de tamaño razonable, pero te maravillarás con esos pasos de rueda anchos: el e-tron se trata de verse tenso y deportivo y el resultado es un automóvil de gran apariencia.

¿Tiene mejor aspecto que el Porsche Taycan? El diseño de Audi es más texturizado y complejo, es más angular, presenta una nariz más grande en comparación con el Porsche, pero literalmente puedes votar con tu dinero, con múltiples versiones del Taycan y el Audi, todas repartidas por el mismo tipo de rangos de precios. .

Aquí se muestra la edición Audi e-tron GT Vorsprung, que es el nivel de equipamiento más alto que el estándar, aunque tenga en cuenta que el modelo que se muestra aquí tiene las ruedas RS e-tron GT de 21 pulgadas, siendo la versión RS la versión de mayor potencia. (aunque solo mediante tuning, no mediante motores adicionales).

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El Vorsprung es más que un simple acabado, ya que incluye elementos como suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas y vidrio acústico, por lo que hay mucho envuelto en las diferentes versiones y, como siempre con Audi, hay muchas opciones con algunos precios altos. unido a ellos también.

Un interior de Audi

Pero este es un automóvil de alta calidad incluso en el "nivel de entrada", que todavía cuesta un centavo, que ofrece muchos de los lujos que podría estar buscando. El techo de vidrio panorámico es estándar, lo que aporta un poco más de luz al interior, y eso es bienvenido, porque la postura baja de este automóvil contra el cuero oscuro del interior podría ser un poco restrictiva de lo contrario.

Acomódese en los asientos deportivos, que también cambian según el ajuste que elija, y hay mucho espacio alrededor del interior del automóvil, y los que están en el asiento trasero tienen un amplio espacio para la cabeza y las rodillas.

Hay varias opciones para el interior, incluida la opción vegana, por lo que puede tenerlo sin cuero si prefiere evitar los productos de origen animal.

También hay una profundidad considerable en el maletero, con 405 litros o espacio de almacenamiento. Tiene una apertura estilo salón, en lugar de ser una escotilla completa como la que encontraría en el Audi A7, por lo que el acceso no es tan generoso como otros modelos. Sin embargo, le dará todo el espacio que necesita durante una semana, sus palos de golf o cualquier otra cosa que necesite transportar. También hay un pequeño espacio debajo del piso.

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Gran parte del diseño interior le resultará familiar si alguna vez se ha sentado o conducido un Audi moderno. La cabina virtual de la compañía y el diseño de los controles del conductor es un reflejo de lo que encontrará en la gama de Audi, aunque en estilo deportivo: todavía hay una consola central pesada como si hubiera un túnel de transmisión que cubrir.

Esto ayuda a llevar esa sensación de mimo al interior, pero también arroja algunos puntos de diseño interesantes. En lugar de que todo se curve alrededor del conductor, hay una ligera inclinación hacia el conductor. Es similar a lo que encontrará en el Q4 e-tron .

Esto hace que la pantalla interior se vea un poco torcida, con un ligero ángulo hacia el conductor para el control del clima y otros botones de acceso, ninguno de los cuales parece alinearse entre sí ni con ninguna otra cosa en un sentido visual. Seguramente pasará algún tiempo mirándolo, luego mirándolo de nuevo, ladeando un poco la cabeza para tratar de distinguir las líneas que sigue. Esto se debe en parte a la forma en que el tablero se estrecha hacia el lado del pasajero del automóvil, y la pantalla parece seguir esa inclinación.

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No podemos evitar sentir que la pantalla del conductor curva y la pantalla central más plana del Taycan se ven un poco más naturales, pero al menos Audi conserva más botones físicos. La marca alemana claramente ha aprendido una o dos cosas desde que optó por los controles táctiles con retroalimentación háptica, ahora complementando eso con una fila física que es realmente útil para acceder rápidamente a ciertos controles.

El uso de acabados en negro brillante puede parecer un poco sucio, así que asegúrese de que su ayuda de cámara preste mucha atención para limpiar esas partes. Probablemente querrá tener un paño de microfibra a mano en todo momento, de verdad, ya que las pantallas táctiles y la luz solar combinadas solo resaltarán esas huellas dactilares grasientas, un hecho de la vida en el mundo de la tecnología.

Tampoco hay un lugar conveniente para dejar su teléfono en el interior del GT. En el reposabrazos está la caja del teléfono donde Audi quiere que coloques tu teléfono, ya que también contiene un clip para evitar que tu teléfono se deslice y enchufes para cargar o conectar a los enchufes USB, pero lo encontramos demasiado pequeño para acomodar nuestro teléfono. . Si usa un teléfono grande en un estuche, tampoco cabe en el espacio permitido detrás del pequeño clip. Y con los teléfonos cada vez más grandes, incluidos los que se pliegan , hay un poco de falta de previsión aquí.

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Estas son quizás trivialidades en un interior de tan alta calidad, y es difícil ignorar la sensación de lujo suntuoso que corresponde al precio del automóvil. El hecho de que haya tres asientos en la parte trasera es una ventaja, ya que es prácticamente lo suficientemente grande para transportar a su familia. No se puede decir lo mismo de muchos otros deportivos.

Tecnología interior

Como hemos mencionado, el interior está adornado con tecnología que resultará familiar para cualquier conductor de Audi moderno. El sistema MMI (interfaz multimedia) ha estado en funcionamiento durante varios años, y la pantalla del conductor de Virtual Cockpit se ha convertido en estándar en muchos de los coches de Audi en los últimos años. En ese sentido, podrías estar en cualquier Audi, hay pocas diferencias en el e-tron GT, pero también es uno de nuestros sistemas favoritos, así que eso no es malo.

Virtual Cockpit es una pantalla a todo color de 12,3 pulgadas para el conductor, que ofrece un amplio grado de personalización. Con solo presionar algunos botones, puede minimizar los diales para enfocarse en otra información, puede tener un mapa satelital completo de Google si eso es lo que desea, o, más probablemente, una combinación de toda su información.

Si bien el valor predeterminado le dará diales izquierdo y derecho, la sección central funciona con los botones del volante para brindarle acceso a la mayoría de las funciones del sistema de infoentretenimiento, lo que significa que no tiene que alcanzar el centro del automóvil y comenzar a tocar el monitor.

El mapeo de pantalla completa sigue siendo uno de los favoritos, y algunas de las funciones de las opciones de mapeo son realmente geniales. Puede buscar con el catálogo de puntos de interés o con Google, lo que significa que puede obtener resultados más actualizados que otros automóviles en la carretera.

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También se le presentan opciones de búsqueda sencillas para puntos de carga. El simple hecho de ingresar a la búsqueda tiene atajos para cargadores rápidos, cargadores de CC o CA, por lo que no tiene que desplazarse hacia abajo en una lista enorme o comenzar a escribir "cargador eléctrico" para que busque.

Llevando eso más lejos, los resultados incluyen tipo, ubicación, red, energía y disponibilidad, por lo que esto es mejor de lo que encontrará en la mayoría de los otros autos eléctricos. Sin embargo, aparece en un pequeño cuadro, que debe arrastrar más amplio para obtener la información que realmente es útil.

También hay soporte para Apple CarPlay y Android Auto.

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El MMI de Audi sigue funcionando bien, es fácil moverse y controlar todas las opciones de entretenimiento, su teléfono o conducir, y todo encaja bien. Claro, es un sistema más antiguo, pero Audi lo hizo bien hace algún tiempo y no se ha escapado para cambiarlo.

Impulsión, alcance y rendimiento

En esta categoría de automóvil eléctrico, es difícil ignorar la postura de Tesla en torno a la velocidad. Oficialmente, el Audi e-tron GT hará 0-62 mph en 4.1 segundos, y el RS e-tron GT hará lo mismo en 3.3 segundos. El Taycan Turbo S hará lo mismo en 2.6 segundos. El Tesla P100D en 2,4 segundos. Pero, ¿realmente nos preocupan esas métricas? Ok, lo hacemos, un poco, pero esa no es la imagen completa de este Audi.

Hay una batería de 93,4kWh a bordo del e-tron GT, que entrega 350kW de potencia (390kW de impulso) de los motores combinados que impulsan las cuatro ruedas. El rango oficial se da entre 280 y 320 millas. Se cargará a velocidades de hasta 270 kW, lo que es rápido, aunque estos cargadores de alta velocidad todavía son bastante raros de localizar.

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Nuestro automóvil completamente cargado mostraba un rango de 264 millas, que se basa en los promedios obtenidos a través de la forma en que conduce y las condiciones en las que conduce, por lo que el rango siempre variará.

Sin embargo, el factor más importante que determina el rango es cómo conduce el automóvil, con un promedio a largo plazo en el Audi e-tron GT que entrega, en nuestras manos, 3mpkWh. Eso equivaldría a alrededor de 280 millas en total, la cifra más baja citada por Audi.

Obtener promedios por encima de eso es bastante más difícil, pero se siente como una cifra consistente. Navegando por la autopista logramos una media similar. Por supuesto, es fácil reducir el rango al pasar al modo dinámico y colocarlo en el piso, momento en el que el e-tron GT descarga una gran cantidad de energía, gritando su ruido digital (una opción de £ 500 por la que no optaríamos) y haciendo que tu corazón salte a tu boca.

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Hay poca regeneración automática en absoluto: levante el pie del pedal y el automóvil se deslizará. En su lugar, tendrá que usar las palancas en la columna de dirección para aumentar o reducir la regeneración de despegue y Audi realmente no parece haber ido a la ciudad en esto como lo encontrará en algunos otros autos. Eso conserva algo de esa sensación de auto deportivo, dejando la hiper eficiencia a autos como el Hyundai Kona Electric .

El Audi e-tron GT es un automóvil realmente divertido de conducir cuando no le preocupa la autonomía. En esta versión de Vorsprung hay dirección en todas las ruedas y suspensión adaptativa, esta última vinculada al modo de conducción. Vale la pena señalar que el modo ecológico también reduce la suspensión, por lo que es un viaje duro sin la emoción de un pedal del acelerador nervioso.

El e-tron gira con un propósito, pero a menos que conduzca con el vehículo ligeramente elevado, sentirá muchas de esas superficies rotas y, en muchos casos, tendrá que tomar esos badenes lentamente, de lo contrario, tanto usted como la parte inferior de el coche sentirá el impacto.

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Generalmente, sin embargo, es una maravilla conducir. Conducir el e-tron GT a través de serpenteantes carreteras A y salir a la autopista es sublime. Es una experiencia fantástica, similar en algunos aspectos al Porsche Taycan, que le brinda comodidades y practicidad, con una gran cantidad de rendimiento también. Sin embargo, el Taycan tiene esa ventaja más deportiva, habiendo conducido ambos.

Primeras impresiones

La estrecha pareja de Audi y Porsche en esta categoría de autos deportivos totalmente eléctricos se cuadra con el actual Tesla Model S, que busca llamar la atención y demostrar que hay una alternativa a lo que se ha convertido en la norma de apariencia más tranquila.

Ya hemos visto muchos Taycans en la carretera, y Audi ciertamente tiene los ingredientes aquí para hacer de esta una opción de compra más complicada para aquellos que buscan un vehículo eléctrico de alta gama.

Desde el exterior, el e-tron GT es un automóvil de gran apariencia, mientras que su interior ofrece la calidad y la comodidad que espera. Pero es el disco lo que lo vende. Es un gran coche, con una autonomía muy útil si estás siendo más ligero con el pie derecho.

En este nivel, también puede deslizarse en el e-tron GT normal y tener prácticamente todas las comodidades que necesita, junto con una gran conducción, sin tener que gastar mucho en la lista de opciones. Si desea más, tenga la seguridad de que Audi le permitirá gastar mucho más que el precio inicial de £ 82K.

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Tesla Model S

Con un interior minimalista, se puede disfrutar de la diversión a través de la enorme pantalla central, mientras que la velocidad, el alcance y la red de Supercharger del automóvil le hacen a Tesla sus merecidos elogios. Sin embargo, se ha vuelto un poco "normal", que es donde estos nuevos vehículos eléctricos, como el Audi, podrían hacer algunos avances.

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Porsche Taycan

Poner esa insignia en la parte delantera de un automóvil que se ve tan bien siempre era probable que fuera un éxito. Que ofrezca la practicidad de las puertas traseras y que sea una maravilla de conducir es la guinda del pastel. Es un poco más rápido y deportivo en su entrega que el e-tron GT, pero solo por un pelo.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe. Publicado originalmente el 7 Septiembre 2021.