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(Pocket-lint) - El Audi e-tron S, la versión deportiva de gama alta de la marca de su SUV totalmente eléctrico, es una máquina absolutamente impresionante. También está sobrevendiendo asombrosamente su potencial de alcance, lo que lo convierte en un enigma.

Este es un disco súper lleno de vida, un lugar súper cómodo para sentarse y alberga una suite súper tecnológica en la que disfrutar. Pero necesitará calcular las matemáticas para cargar las escalas y alejar el pie del piso del pedal para conservar la batería, lo que parece contrarrestar de alguna manera la razón misma para comprar una versión deportiva de cualquier vehículo en primer lugar.

Pero luego nos acercamos al e-tron S de una manera más inusual: tratando de ver qué tan lejos podría empujarlo en un épico viaje por carretera de 36 horas que cubre 750 millas. Pero con un sistema de sonido tan bueno y asientos tan cómodos, básicamente vivir en el e-tron S fue muy fácil, incluso con todas esas paradas de carga.

Diseño

Mirar el Audi e-tron S es, en nuestra opinión, el más atractivo de la gama. Es lo que se agrega lo que lo distingue de los modelos de apariencia más suave: los faros LED de matriz; enormes llantas de aleación de 21 pulgadas; y el paquete S Exterior Styling, para darle a una máquina ya estilizada ese toque visual adicional.

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También es una gran bestia montar en suspensión neumática (puede ajustar la altura según el modo de manejo, según corresponda), pero el estilo Sportback ve esa caída de la línea del techo trasera para obtener líneas elegantes que dejan de parecer demasiado voluminoso.

En todo caso, el e-tron S es todo músculo, tanto en términos de potencia como de diseño visual, con hombros y trasero que han estado trabajando duro en el gimnasio. Esos pasos de rueda en particular colocan el automóvil en una posición equilibrada, por lo que siempre parece que está listo para funcionar.

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Y, créanos, realmente funcionará, con un tiempo de 0 a 100 km / h en solo 4.5 segundos, lo que es aún más impresionante considerando su peso de 2.6 toneladas. Eso es todo gracias a la configuración del motor triple, que es otra parte del diseño detrás de escena que hace que este sea un verdadero modelo S, con una potencia combinada de 500 bhp.

Interior y tecnología

Si te gusta cómo se ve el exterior, entonces el interior intensifica las cosas una vez más. Como dijimos arriba, vivíamos en el e-tron S, incluso dormíamos en él, dada la distancia, el tiempo y la carga, y es un lugar muy espacioso y acogedor para estar.

Bueno, lo es si la temperatura es la correcta. Lo que resalta una de las peculiaridades de un vehículo eléctrico: coloca el asiento con calefacción y, lo adivinaste, aumentará el potencial de alcance. Intente calentar los ventiladores a través del aire acondicionado y, si está cargando, el calor cero del motor significará una salida de calor cero. Entonces no es un coche ideal para el invierno por varias razones.

Esta configuración particular de e-tron S vino cargada con el paquete Comfort & Sound (£ 1,895), agregando un sistema de sonido Bang & Olufsen que es, bueno, completamente fuera de este mundo. Un subwoofer macizo, súper equilibrio, personalización e incluso opciones de sonido envolvente 3D hacen que la experiencia de audio sea mejor que la mayoría de las configuraciones de alta fidelidad en el hogar.

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De lo contrario, ese paquete no agrega una gran cantidad en términos de comodidad, ya que el e-tron S ya lo tiene todo. Viene con asientos deportivos de serie, sumamente cómodos y atractivos con sus costuras de diamantes en su lugar también. Al ser el e-tron de gama alta, también hay un ajuste electrónico de serie; no es necesario que compre el paquete adicional para eso.

Pero es realmente el núcleo de las configuraciones basadas en pantalla de Audi lo que impresiona. Hay una pantalla principal de 10.1 pulgadas, donde viven todas las configuraciones principales, flanqueada por una pantalla en la posición inferior para controlar el clima y los accesos directos. La respuesta táctil tiene una respuesta háptica firme, por lo que es fácil de usar, y aunque inicialmente encontramos que las capas de la pantalla escondían cosas, los controles más importantes siguen siendo los botones en el volante y varios tallos.

Pero es realmente lo visual de cómo estas pantallas centrales duales se colocan junto al Audi Virtual Cockpit, la pantalla más allá del volante, lo que se sienta tan completo dentro del automóvil. Y como este es el modelo de gama alta del paquete, hay iluminación interior de serie, que incluso se adapta según el modo de conducción (rojo para dinámica, verde para eficiencia, etc.).

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La cabina virtual es particularmente útil para ver el potencial de alcance, ya que es un componente crítico para ser propietario de este automóvil, pero también puede alternar entre navegación, teléfono, música y cosas por el estilo. Tuvimos Apple CarPlay funcionando la mayor parte del tiempo, si esa es su preferencia, aunque incluso sin ella, la configuración de tecnología de Audi de serie se encuentra entre las mejores que puede experimentar en este momento.

Rango de poder

Pero esto es lo que pasa con el e-tron S: realmente no llega tan lejos. La calificación WLTP dice que tiene 221 millas de alcance máximo, lo que, como le dirá cualquiera que conozca ese sistema de calificación, significa tomar un 10 por ciento como mínimo.

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La cuestión es que lo máximo que nos dijo el e-tron S que funcionaría con una carga completa fue de 180 millas, e incluso eso no se dio cuenta. Claro, no hace mucho calor en el Reino Unido, donde estamos probando este automóvil, pero incluso a 8 ° C no debería ser demasiado en detrimento de la autonomía. Excepto que, al rejuvenecer el automóvil, esa cifra máxima solo disminuyó. Una segunda carga dijo 156 millas. La tercera carga 142 millas. Como si el coche estuviera aprendiendo y no quisiera defraudar.

Para poner eso en perspectiva: la batería de 95kWh a bordo (86.5kW de los cuales están disponibles) tiene la misma capacidad que obtendrás en el Jaguar i-Pace o el Tesla Model X. Excepto que ambos pueden realmente propulsar mucho más. Ambos también son más livianos, lo cual es algo que afecta negativamente el rango general del e-tron S: tener 2.6 toneladas no está exactamente sincronizado con un vehículo que funciona con batería.

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Por supuesto, el estilo de conducción también tendrá algún impacto en ese potencial de autonomía, aunque no tanto como habíamos pensado. Si selecciona "S", es decir, "deportivo" con una doble pulsación en el selector de marcha, sólo unas pocas millas se saldrían de la cifra de rango potencial. Obtendrá más o menos lo que está en el reloj, pero tendrá que hornear en una red de seguridad cercana al 10 por ciento, por lo que un máximo de 142 millas fue, para nosotros, más como 130 millas, momento en el cual ya está acercándose al territorio de Honda e.

Entonces, el e-tron S es un enigma: es súper rápido, maravillosamente cómodo, tiene un gran estilo de conducción en general, pero realmente no llegará tan lejos. Lo que podría hacer que abandone ese pedal de potencia, lo que contradice la razón misma por la que posee el modelo S en primer lugar. En cuyo caso, reduciríamos el rango al e-tron Sportback normal, ahorraríamos un montón de efectivo y obtendríamos un rango adicional en el proceso.

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Primeras impresiones

El Audi e-tron S es una especie de contradicción maravillosa en términos. Lo que lo convierte en un enigma. No hay duda de que su estilo, interior, configuración tecnológica, estilo de conducción y pura energía son puntos positivos enormes. Es un automóvil que toma las expectativas premium de Audi y lleva con éxito la insignia S a la gama de vehículos eléctricos de la marca.

Pero al hacerlo, reduce el potencial de alcance al exceso. Lo que podría hacer que conduzca de manera más reservada, lo cual no es el punto de un modelo S en absoluto. Entonces, si bien podemos recomendar el Sportback como un enfoque más equilibrado , a menos que conduzca el e-tron S en círculos relativamente pequeños, nunca obtendrá el verdadero valor de él. Hablando de eso, de todos modos cuesta un centavo.

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Escrito por Mike Lowe.