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(Pocket-lint) - Fue en 2015 cuando condujimos el entonces Audi Q7 de nueva generación . Cómo han cambiado las cosas desde entonces. El mundo se está acelerando hacia un futuro automotriz más eléctrico; de hecho, Audi ha lanzado desde entonces el e-tron totalmente eléctrico y, en un cambio radical para la serie, el Q7 también está siguiendo su ejemplo.

Saluda al Audi Q7 TFSi e, que e es un guiño al componente eléctrico, que es la variante híbrida enchufable. Todavía hay un motor V6 debajo del capó, pero está acoplado con un motor eléctrico, que se puede recargar enchufándolo (y, hasta cierto punto, mediante el frenado regenerativo).

Pero eso no es todo. La tecnología de Audi ha avanzado en los años transcurridos desde el lanzamiento del Q7 de última generación, optando por un enfoque más práctico basado en el tacto, como también encontrará aquí. En el exterior hay nips y pliegues para actualizar aún más el diseño.

Entonces, si está buscando algunas ruedas grandes con todo el espacio para una familia completa, algunas capacidades todoterreno cuando está en el campo, además de todas las comodidades de la tecnología moderna y ese factor de electrificación para sentirse bien (más algunos impuestos ahorros), ¿es el híbrido Q7 la opción más viable?

Diseño e Interiorismo

El Q7 es el Audi más grande de la carretera. Bueno, de todos modos es el más alto, ya que comparte la plataforma MLB Evo con muchos otros autos, incluso el Bentley Bentayga, por lo que su longitud de más de cinco metros ofrece mucho espacio en el interior. Sin embargo, son cinco asientos como estándar debido a que la batería necesita vivir en algún lugar, no siete asientos según las versiones no electrificadas.

Hablando visualmente, el Q7 es similar a cómo se ha visto durante varios años: menos camioneta que el modelo de la generación anterior, intrínsecamente alto (ajustable gracias a los ajustes de suspensión de subida / bajada de Audi Drive Select), con revestimiento de estilo muscular de Audi dando al exterior una forma añadida a su enorme estructura.

Si bien todos los SUV que se ven bastante grandes y fornidos desde el exterior, el Q7 PHEV es una bestia diferente en el interior. Detrás del volante se siente como estar sentado en lo alto de una alfombra mágica digna de la carretera, nada que ver con la dureza de tuercas y tornillos del nuevo Land Rover Discovery, por ejemplo.

Pero es la abundancia de tecnología a bordo lo que realmente ayuda a vender el Q7 como un vehículo premium. El interior, por lo demás considerable, se derrite un poco cuando, al mirar hacia abajo, te atraen naturalmente las pantallas destacadas: hay un par en la consola central, mientras que otras características detrás del volante, en la configuración básica de Audi Virtual Cockpit.

Virtual Cockpit, que tiene una pantalla de 12,3 pulgadas, incluye un velocímetro digital y una gran cantidad de otra información, a la que se accede desplazando la rueda selectora que se encuentra en el volante principal. Entonces, ya sea que desee una pantalla de navegación por satélite completa o el consumo de combustible para ver su economía o las millas restantes con energía eléctrica, la elección es suya.

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Afortunadamente, no hay una pantalla colocada en lo alto del tablero, como en el Q7 de cinco años, por lo que no hay distracciones aquí, solo una vista gloriosamente grande (y por supuesto en lo alto) de la carretera.

Drive & Range

El Q7 es silencioso, excepto por el zumbido de la salida de sonido del modo eléctrico, hasta el punto de que puede alejarse casi en silencio. Es tracción total, esa es la parte Quattro de la ecuación, por lo que ofrece una gran adherencia, ya sea dentro o fuera de la carretera. No es que hayamos hecho más que conducir por algunos campos en Knole Park en Kent.

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Hay dos variantes disponibles: el 55, según lo revisado, y el 60. Ambos cuentan con un motor de gasolina V6 TFSi, combinado con un motor eléctrico de 94 kW y caja automática de 8 velocidades. No hay diferencia en términos de potencial de alcance entre los dos, solo que el 60 es un poco más rápido fuera de la marca, aunque los 5.9 segundos (para el modelo 55) son excelentes para un SUV que supera los dos y medio. marca de toneladas, de hecho es más rápido que la versión de solo combustible.

Pero la gran razón por la que considerará la versión PHEV del Q7 es la parte eléctrica de la ecuación. ¿Hasta dónde llega esa batería, a 17.3kWh? La calificación de Audi es de hasta 27 millas. Pero tendrá que ser bastante económico en su enfoque de conducción en carreteras planas para obtener esa cifra. Fuerza el Q7 en los niveles superiores de su velocímetro (que para eléctricos solo va a boost, su equivalente de línea roja, en realidad) con demasiada frecuencia y te alejarás una milla en menos de la mitad de la distancia.

Digamos que podría recorrer 20 millas en modo solo eléctrico, que todavía se llama modo e-tron, tal vez como era de esperar, y eso sigue siendo bastante bueno para esas carreras más cortas. Los viajes de compras. La escuela funciona. El viaje en coche a tu club deportivo. Si bien no es `` gratis , después de todo, usted paga la electricidad, mantendrá su factura mucho más baja que recargar combustible con frecuencia, sin comprometer la velocidad y el control, ya que el Q7 todavía funciona un poco cuando está en modo e-tron .

Para viajes más largos, o si no puede evitar volver a colocar la caja automática en el modo S (eso es Sport), puede confiar en la potencia del motor. O, en el modo híbrido, puede obtener la influencia de la electricidad y la gasolina en una sola, que es cuando el complemento Q7 realmente está en su mejor momento. Entonces, ciertamente hay versatilidad. Este no es el tipo de híbrido electrificado que recorrerá media milla y lo llamará un día, tiene un rango utilizable, pero no tan extenso como otros vehículos (ciertamente más pequeños).

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Optar por el modelo enchufable reducirá las emisiones, por lo que es mejor que las 26 millas por galón del Q7 que manejamos en 2015, ¡potencialmente mucho si no usa ningún combustible real para sus viajes! - pero también hay un salto de precio inevitable. Este modelo S Line - Sport se coloca debajo de este; Black Edition, Competition, Vorsprung, todas características anteriores: comienzan en £ 69,150 en la carretera, que son alrededor de £ 9K más que un modelo de combustible de siete asientos con la misma configuración interior / exterior. Tendrá que hacer un cálculo de cifras en su cabeza para configurar si es un valor a largo plazo para sus necesidades.

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Primeras impresiones

Entonces, ¿es el Audi Q7 TFSi e el híbrido enchufable para vencer a todos los demás? Seguro que tiene grandes ventajas: el espacio interior, el conjunto de tecnología, pero no es del todo optimista.

Después de todo, el Q7, siendo el SUV más grande de la gama de Audi, es conocido por ser un 7 plazas. Sin embargo, como versión PHEV, pierde la última fila para convertirse en un 5 plazas, lo que reduce un poco su atractivo único y, por lo tanto, puede optar por el Q5 e más pequeño (o incluso el Q3 e entrante) y ahorrar en el a granel e incluso algo de efectivo.

Además, el alcance de 27 millas del Q7 PHEV solo con electricidad, y no logramos lograr ese reclamo en una semana de uso, incluidas las recargas, está casi bien.

Aún así, como un SUV grande y corpulento, el Q7 enchufable se desliza por la carretera con facilidad, tiene más energía que sus equivalentes básicos de solo combustible y, con el beneficio de la electrificación, ofrecerá una economía mucho mejor para cierto grupo de conductores de corta distancia también.

Escrito por Mike Lowe.