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(Pocket-lint) - El primer automóvil totalmente eléctrico de Audi fue el Audi e-tron , que tomó el nombre que la compañía había usado anteriormente en varios automóviles diferentes con algo de electrificación y lo aplicó a su SUV eléctrico grande y audaz.

El Audi e-tron Sportback había sido mostrado y confirmado antes de que el SUV original llegara a nuestras carreteras, pero ahora tiene su propio lanzamiento completo, brindando un estilo alternativo para aquellos que buscan un automóvil eléctrico de aspecto más deportivo.

Diseño e interiorismo

Audi tiene modelos Sportback en toda su gama, pero es un término un poco confuso. Hay un A3 Sportback, por ejemplo, que es un hatchback, mientras que en la familia Q (que técnicamente son hatchbacks) el nombre Sportback no se usa en absoluto. Pero se usa en el A5, por ejemplo, para distinguir entre el Coupé (sin puertas traseras) y el estilo Coupé con puertas traseras, que es lo que significa el nombre Sportback aquí.

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El Audi e-tron Sportback entra en ese segmento extraño para los conductores que quieren la presencia en la carretera, el andar y el espacio de la cabina de un SUV, pero nunca planean poner una vieja lavadora en la parte trasera. Esa línea del techo trasera desciende, tallando lo que los propietarios de SUV verían como un espacio de almacenamiento útil, para darle un aspecto más elegante y atlético.

Al mismo tiempo, se combina con un estilo de carrocería un poco más agresivo en la parte delantera, lo que ayuda con ese aspecto deportivo, mientras que las enormes ruedas de 21 pulgadas añaden un sentido de brillo a las cosas. No es sutil, tal como lo demuestran autos como el BMW X6 o el Mercedes GLC Coupé , y eso puede ser divisivo.

Lo importante es que no lo elijas en negro, porque esconde muchos de los detalles exteriores, lo que agrega mordedura sobre el SUV e-tron normal, por lo que estás optando por el Sportback en primer lugar.

En el interior, no hay duda de la calidad. El enfoque de Audi hacia los autos eléctricos no es darle algo diferente, como lo encontrará en el BMW i3 . En cambio, es completamente Audi; es un automóvil diseñado para aquellos que tienen un Q5 o Q7 y están considerando cambiar a eléctrico.

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En eso, gran parte del interior es familiar, esencialmente el mismo que encontrará en el SUV e-tron o, de hecho, en el Audi Q8 , y eso realmente no escatima nada en la búsqueda del lujo. Misión cumplida, ya que el e-tron Sportback está muy bien equipado, pero el acabado de "nivel de entrada" es S Line, por lo que ya está comenzando un par de pasos por la escalera típica.

Como tal, los asientos deportivos de cuero son estándar y ofrecen ajustes en direcciones que solo parecen tener sentido en una película de Christopher Nolan. Eso también ve materiales de calidad utilizados en los paneles de las puertas donde los autos menores usarían un plástico suave al tacto, para que todo sea así.

La cabina es más grande que algunos apartamentos de Londres, con mucho espacio para la cabeza y los codos para el conductor y el pasajero delantero, y mucho espacio para las rodillas para los que están en los asientos traseros. A pesar de la caída de la línea del techo trasera, todavía hay mucho espacio para los de más de 6 pies de altura.

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Luego hay 615 litros de espacio en el maletero, con espacio debajo del piso para una rueda de repuesto, mientras que los asientos traseros se pliegan en caso de que quiera mudarse de casa o algo. En esencia, aunque no es tan grande como el SUV original en la parte trasera, sigue siendo grande.

Eléctrico en su corazón

Como la mayoría de los otros autos eléctricos en la carretera, la batería está empaquetada en el piso del Audi e-tron Sportback, lo que significa un centro de gravedad bajo. De hecho, el e-tron se conduce y se maneja de manera muy similar a otros autos de la familia Audi Q, excepto que todo sucede en un silencio fantasmal y con el beneficio del par instantáneo del motor eléctrico.

Hay tres versiones del e-tron, una equipada con un motor de 250kW (insignia 50), otra con un motor de 300kW (insignia 55, que es lo que se está probando aquí), y finalmente el e-tron S, que tiene 370kW. motor. Todos los modelos tienen la misma batería de 95 kWh, por lo que la autonomía no es diferente, solo la potencia.

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Esa batería de 95kWh es ciertamente espaciosa, pero la desventaja que tiene todo este lujo es que es pesada (2.5 toneladas en total), por lo que necesita la batería grande para tener la oportunidad de llegar a cualquier parte. Las cifras de Audi clasifican el rango en 241 millas y esto variará según el tipo de conducción que esté haciendo, y varía bastante.

En la autopista, por ejemplo, es posible que tenga dificultades para recorrer las 200 millas, mientras que en la conducción suburbana con parada y arranque puede superar esas 240 millas de alcance. En un momento dado, teníamos poco más de la mitad de la batería llena e informaba 130 millas de autonomía restante después de una conducción suburbana cuidadosa.

Pero los promedios a largo plazo que ve en el Audi e-tron Sportback están cerca de los que obtuvimos del Audi e-tron normal, alrededor de 2.7 millas por kWh. Multiplique eso y resultará en 256 millas. Esto está un poco por debajo de las cifras que obtendrá con algo como el Kia e-Niro , que alcanza casi las 300 millas con una batería más pequeña. Pero el e-tron no se trata únicamente de alcance, se trata de la experiencia premium a medida que conduce esos kilómetros.

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Y es premium, la seguridad que proviene del sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro, al verte precipitarte hacia el horizonte en silencio, cubriendo 0-62 mph en 6.6 segundos (en el modelo 55). Eso bajará a 4.5 segundos en el e-tron S, lo cual es bastante loco considerando el tamaño y el peso de este automóvil.

Pero la gente realmente no conduce así, al menos no en coches eléctricos. Hay una opción de extensión de rango oculta en la configuración que identificará las cosas que consumen energía de la batería y las apagará cuando toque el botón. Por lo general, es solo el aire acondicionado, pero es bueno que esté allí cuando desee extender el alcance.

De lo contrario, aún obtiene un modo deportivo y modos de conducción de Audi, lo que le permite cambiar el carácter del automóvil. Esto también marcará una gran diferencia en el rango, porque una conducción suave conserva la potencia, mientras que los sprints rápidos destruyen la energía de la batería muy rápidamente.

La conducción y el manejo son realmente muy buenos, evitando el revolcarse en las curvas que afecta a algunos SUV, al tiempo que también se enfrentan a superficies de carreteras rotas. A pesar de las enormes ruedas, la suspensión adaptativa absorberá las carreteras más difíciles y los badenes. También puede cambiar la altura de manejo, adoptando el modo Allroad (el más alto) cuando quiera aventurarse fuera de la carretera, luego bajando más para un mejor manejo en carreteras más rápidas.

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Por supuesto, todo esto necesita energía y el e-tron está equipado con dos puertos de carga detrás de las aletas eléctricas en las alas del automóvil. La toma de la izquierda es de tipo 2 (hasta 22 kW), la derecha es CCS. Tener dos puede parecer excesivo, el Porsche Taycan tiene una configuración similar , pero significa un poco más de flexibilidad cuando se carga con un cargador.

El Audi e-tron admite tasas de carga de hasta 150 kW y eso hará que la batería se llene de 0 a 80 por ciento en 30 minutos, que es lo que usará para la recarga de autopista en viajes largos. Una carga completa desde una caja de pared típica de 7 kW tomaría 14,5 horas, mientras que la carga desde un enchufe doméstico demoraría 32 horas.

Sospechamos que la mayoría que considera el Audi e-tron, como un automóvil premium con un precio premium, tendría un camino de entrada o garaje, donde esa carga de 14.5 horas hará que el automóvil esté completamente cargado durante una noche típica.

Cargado de tecnología, pero no todo es vorsprung

El Audi e-tron está cargado de tecnología, gran parte de la cual encontrará en otros autos de toda la gama, como el Virtual Cockpit y el último sistema MMI de Audi, compuesto por dos pantallas táctiles hápticas.

Hemos comentado antes sobre la disposición de la pantalla táctil. Se han eliminado muchos botones en comparación con la configuración anterior de MMI, lo que da como resultado una gran pantalla central que mostrará su mapa o navegación, medios, etc., con una segunda pantalla inferior que maneja cosas como los controles de clima y otros accesos directos.

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Esa segunda pantalla también maneja cosas como la entrada de direcciones para el navegador por satélite, y no es la mejor implementación en la realidad. Es difícil de usar en movimiento, porque dibujar en esa segunda pantalla no es tan fácil como lo era, por ejemplo, garabatear letras en la parte superior de la vieja rueda de clic MMI en autos Audi de generación anterior.

Puede omitir esto usando la voz, pero no lo haga. La entrada de voz no es excelente, no cuando todos nos hemos acostumbrado a la fluidez y precisión de sistemas como Google Assistant y Alexa. No pudimos obtener nada parecido al destino que queríamos por voz, por lo que le recomendamos que evite la decepción.

Una cosa que realmente nos gusta es Virtual Cockpit. Audi ha adoptado un enfoque mucho más dinámico de esta tecnología para la pantalla del conductor que otras empresas; muchas ofrecen una pantalla digital, pero a menudo solo con diales digitales. Poder tener una pantalla de mapa enorme sigue siendo una de nuestras cosas favoritas y te hace sentir como si estuvieras en un automóvil del futuro, a pesar de que ha estado disponible en todos los modelos de Audi durante varios años.

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Hay muchas otras tecnologías, como la visión alrededor del automóvil para proporcionar una visualización en 3D del vehículo en contexto en la pantalla, lo cual es realmente útil para entrar en el medio de ese espacio de estacionamiento. El e-tron Sportback es un automóvil grande, por lo que también es realmente útil para acercarte a los cargadores, lo que puede ser un problema dado que muchos están instalados en esquinas o callejones, o flanqueados por enormes postes de metal.

También nos gusta la regeneración predictiva. El e-tron se deslizará naturalmente cuando despegue la potencia, pero detectará cuando se acerque a otro automóvil o un cruce y comenzará a reducir la velocidad del automóvil por usted, devolviendo energía a la batería como resultado, antes de aumentar ese valor. manualmente poniendo el pie en el freno.

También tenemos que dar una palabra a los retrovisores exteriores digitales. De todas las cosas que llaman la atención, es la sustitución de los espejos retrovisores por cámaras. La gente literalmente se detiene a examinarlos en la calle. Es una opción de £ 1250 (ouch), pero son realmente geniales. Sin embargo, lleva un par de días acostumbrarse a mirar la pantalla en la puerta en lugar de mirar por la ventana.

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También tienen una ventaja práctica, ya que brindan una vista clara y agradable, reducen el ruido del viento a altas velocidades y tampoco se empañan, por lo que incluso en las mañanas frías encontramos que la vista es cristalina. ¿Seguro que vale la pena el precio? O tal vez no si encuentra molesto el parpadeo de más pantallas con el rabillo del ojo.

Como siempre sucede con Audi, la lista de opciones es rica y puede enviar rápidamente el precio al cielo. Obtiene mucho de serie, incluidos Apple CarPlay y Android Auto para que pueda conectar su teléfono y usar ese sistema en su lugar, y hay otros detalles interesantes como la plataforma de carga inalámbrica Qi con un pequeño clip para mantener su teléfono en su lugar.

Primeras impresiones

A partir de poco más de £ 68,000, el Audi e-tron Sportback es claramente un automóvil para aquellos con un poco más de dinero para gastar. Pero no es muy diferente al precio que le pedirían por el Audi Q8 ; claro, hay algunas diferencias importantes, pero también hay mucho en común.

En esencia, el Audi e-tron es un automóvil sensacional. Tiene mucha calidad, la larga experiencia que tiene Audi se refleja en casi todas las áreas (dejando de lado el control por voz). También es genial conducir con potencia y sofisticación en abundancia.

No ganará premios por rango, no cuando se lo compare con el Tesla Model X, pero la pregunta fundamental al comprar un automóvil eléctrico es si cumple con sus necesidades de rango promedio. Sospechamos, para muchos, que el e-tron Sportback lo hará.

Alternativas

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Tesla Model X

La característica más distintiva del Model X son las enormes puertas de ala de gaviota en la parte trasera, pero este es un automóvil eléctrico con un alcance práctico, un rendimiento impresionante y una pizca de diversión Tesla.

Mercedes-Benz

Mercedes EQC

El Mercedes EQC juega mucho en el mismo espacio que el Audi, dirigiéndose a los mismos clientes con una oferta de SUV de lujo.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.