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(Pocket-lint) - Cuando revisamos el Audi A8 en 2017 , probablemente era el automóvil con más tecnología que habíamos visto. Hasta el punto de que pensamos que tal vez estaba tratando de hacer demasiado con los controles táctiles. Y, sin embargo, tres años después, la mayoría de los rivales de Audi están imitando esas interfaces. Porque el A8 estaba, en muchos aspectos, adelantado a su tiempo.

Así que aquí estamos, en 2020, con el Audi A8 evolucionado: la versión e, que indica que se trata de un híbrido enchufable. Quizás no sea el candidato más probable que esperaría en la flota de Audi con electrificación, dado su historial pasado de ofrecer opciones de motor V8, pero dada la gran extensión de espacio disponible en este modelo de batalla larga (de ahí la L en el nombre), hay suficiente espacio para algo de energía de la batería. Una vez más, muestra la tecnología del futuro antes de su estandarización.

Regreso al futuro

Abra las puertas traseras del Audi A8 L TFSI e y es imposible no dejarse impresionar. Este es un coche para choferes; un auto para ejecutivos; un coche sin comprometer el espacio y la comodidad.

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Desde estos asientos traseros hay una gran cantidad de controles a su alcance, gracias a un sistema similar a una tableta que Audi llama Rear Seat Remote. Este panel de pantalla táctil de 8 pulgadas vive en el reposabrazos central, solo que no está fijo en su lugar, ya que al presionar el botón de liberación se desprende para manipularlo.

Entonces, ya sea que desee ajustar la iluminación ambiental, controlar el estéreo, los controles de clima, la iluminación personal (las luces LED direccionales se pueden ajustar para mayor precisión), la calefacción de los asientos o mucho más, todo está disponible al alcance de su mano.

Eso es antes de empaparse de la abundancia de detalles interiores, incluido un acabado de madera y cómodos asientos de cuero, que hacen que el banco trasero del A8 sea similar a una suite de primera clase con ruedas. Incluso hay dos indicadores luminosos montados en el reposacabezas, si desea pagar el dinero extra.

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Para esta revisión, pero por supuesto, pasamos el 99 por ciento de nuestro tiempo en el asiento del conductor. Ofrece toda la comodidad de esos asientos traseros, pero la extensión de las pantallas digitales a veces te hace sentir más piloto de línea aérea que conductor.

El tablero del A8 envuelve todo el ancho del automóvil, casi flotando en su posición, mientras que dos grandes paneles de pantalla táctil están perfectamente integrados en el túnel central. Todo aparece como una sola pieza, no hay perillas ni botones de los que preocuparse, e incluso las rejillas de ventilación del aire acondicionado están ocultas a la vista, solo se revelan al apartar electrónicamente sus cubiertas del camino.

Si bien estas pantallas tienen acceso a una gran cantidad de opciones, puede personalizar su experiencia presionando y manteniendo presionado un ícono dado y arrastrándolo a un panel lateral para una mayor facilidad de uso. Además, algunas funciones clave, Drive Select (para Auto, Comfort, Sport e Individual), control de tracción, señal de peligro y desempañado delantero / trasero, existen permanentemente en la sección inferior de la pantalla táctil, lo que garantiza que siempre sepa dónde están.

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Habiendo encontrado esto originalmente algo ocupado, ahora se siente como una segunda naturaleza. Y la retroalimentación háptica de estas pantallas, un poco como la vibración de un teléfono, se juzga con tanta astucia que es difícil no creer que estás jugando con botones físicos.

Sobre esa electrificación

Cuando el moderno A8 salió a la calle, eliminó las opciones de motor V8 más grandes de las generaciones anteriores, en lugar de optar por un V6 de 3 litros (para el mercado del Reino Unido de todos modos; nota al margen: hay una opción W12 aún más ridícula). Es el mismo 3 litros en el modelo híbrido enchufable, excepto que obtienes electrificación adicional para impulsarte hasta 29 millas con una sola carga.

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Puede que eso no parezca una gran distancia, pero para un automóvil que consume mucho combustible puede marcar una gran diferencia en el consumo. También es un beneficio de emisiones, por supuesto, ya que sus 146 g de CO2 por kilómetro reducen su impuesto anual a los vehículos en un paso, lo que significa que, en comparación con un equivalente no híbrido (a 158 g / km), es mucho menos de la mitad del costo por año en el Reino Unido (£ 215 frente a £ 540 en este ejemplo).

A diferencia de muchos híbridos enchufables, es posible mantener el A8 en modo EV, con soporte solo eléctrico a velocidades uniformes de autopista. No obtendrá el rango completo si exige mucho de la batería, pero nos estábamos acercando a las 27 millas por carga. Nos enchufamos a un enchufe de pared en casa, lo que tarda un par de horas en recargar la batería; no es el más rápido de todos, pero sí lo suficientemente rápido. Incluso un enchufe de tres clavijas llenará la batería en menos de cuatro horas.

El A8 también recuperará energía al frenar, por lo que ayudará a extender el rango potencial de la batería durante la conducción. De hecho, los sistemas a bordo aquí le aconsejarán cuándo quitar el pie del pedal, con una doble sensación de "golpe" en la planta del pie, para mantener todo en el mejor orden.

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Combinado con el motor de gasolina, obtendrá más de 100 mpg sin problemas, lo cual es bastante eficiente para un vehículo tan grande y pesado con una distancia entre ejes tan larga. Durante nuestra semana de conducción, la amenaza de visitar una gasolinera nunca se hizo realidad después de muchas horas y millas en la carretera.

Como experiencia de conducción, el A8 L e es el esperado. Es refinado y suave, sin embargo, cuando empujas las cosas, hay un revolcadero inevitable de ese cuerpo grande. Eso es lo que pasa con la distancia entre ejes larga: realmente se siente grande en la carretera, y es tan larga que es un verdadero dolor de estacionamiento (o quizás no en el amplio estacionamiento de su mansión).

Seguridad superior

Lo que nos lleva claramente a los sistemas de seguridad del A8 e, de los cuales hay una pila. Es el estacionamiento que realmente necesitará, ya que la cámara de 360 grados del AI Parking Pilot de Audi muestra un modelo 3D en pantalla terriblemente preciso del automóvil in situ (incluido su entorno), que es útil para estacionar durante tanto tiempo. vehículo sin chocar contra la acera.

Pero no es necesario que use dicha función cuando esté detrás del volante: el piloto de estacionamiento remoto AI significa que puede simplemente presionar y mantener presionado un botón en su teléfono inteligente y, cuando esté parado afuera del automóvil, ver cómo se estaciona en una bahía o en un garaje (si, de nuevo, tienes uno que sea lo suficientemente largo)

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Todo esto es gracias a una pila de sensores a bordo. Hay 12 sensores ultrasónicos, cuatro cámaras de 360 grados, cinco sensores de radar (cuatro de rango medio, uno de largo alcance), un escáner láser y una cámara de infrarrojos. Estos permiten que el automóvil esté siempre mirando a su entorno, ayudando a los sistemas de seguridad, que permiten evitar incidentes.

En su forma híbrida, el A8 también viene bastante equipado, lo que significa que el costo de esa batería no se traduce realmente de manera negativa para el comprador. La mayoría de la configuración tecnológica, el acabado interior y las características de seguridad vienen de serie, lo que hace que la opción enchufable sea una obviedad sobre el equivalente solo de gasolina. No es que el precio estándar sea asequible para la mayoría: es más de £ 87k.

Primeras impresiones

La forma en que se conduce el Audi A8 L TFSI e enchufable es casi secundaria a su causa, porque este automóvil es un refugio de tecnología y comodidad tal que, como una berlina ejecutiva que se ve mejor como un conductor del asiento trasero, es una burbuja de lujo .

Como dijimos del 2017 A8 en su lanzamiento, este vehículo es una visión del futuro de la tecnología en el automóvil. Ahora, en su forma híbrida de e, también es una visión de hacia dónde van las cosas en términos de potencia. Continúa empujando los límites y, a diferencia de muchos otros complementos, hay ahorros de emisiones sensibles y usos prácticos de los modos EV al alcance de su mano.

Escrito por Mike Lowe.