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La humilde propiedad a menudo se ve como la triste alternativa al salón, ya que carece de la emoción dinámica de los hermanos deportivos, a la vez que carece del atractivo contemporáneo del SUV y su elevada posición de conducción.

Pero una vez que llegas a las grandes propiedades, como el Audi A6 Avant, las cosas están lejos de ser aburridas. Diseño de corte, rendimiento que avergonzaría a su SUV típico y suficiente espacio para llevar una lavadora vieja al centro de reciclaje local, hay mucho más atractivo para la propiedad de lo que podría pensar al principio.

Diseño que está lejos de ser aburrido

La mayoría de los modelos de Audi A6 Avant que ves en la carretera están en colores "seguros", entre plata y gris o azul oscuro y negro. Para el nuevo A6 Avant que realmente no mostrará el diseño. No podemos decir que hemos visto muchos modelos de Tango Red en el camino, pero desearíamos que hubiera más.

El diseño es cautivador, atrayéndote con pliegues y arrugas en el trabajo del cuerpo, pellizcado y plegado con precisión y con la ventaja de una gran cantidad de vidrio. No se preocupe por las pequeñas ventanas traseras o la falta de visibilidad, y si bien no es como sentarse en un invernadero, retraiga las persianas (divididas por delante y por detrás) en el techo de vidrio (una opción de £ 1950) y es realmente esclarecedor, lo que resulta Una espaciosa cabina abierta.

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Si bien los SUV ganan elogios por el espacio para la cabeza y los hombros, es en las propiedades donde obtienes espacio de arranque real y utilizable. Hay unos 565 litros aquí, pero obtienes profundidad, que a menudo es lo que falta en los SUV. Es por eso que la bota del Avant es un lugar natural para su perro, un área amplia para el equipaje o perfecta para dirigirse al campo de golf.

Las llantas de 20 pulgadas de nuestro auto de revisión se suman al atractivo. Creemos que hay una gran proporcionalidad con el A6 Avant: es uno de los mejores modelos premium de gran tamaño, especialmente en esta versión S Line, pero el precio pronto se eleva a la marca de £ 50k una vez que opta por el motor más grande en nuestra prueba modelo.

Un interior centrado en la tecnología.

Audi comenzó su última serie de actualizaciones con un nuevo Audi A8 y hemos visto el diseño interior que dio paso a una serie de modelos , incluido el SUV e-tron totalmente eléctrico . La clave de la experiencia es lo que la compañía llama MMI Touch, transformando la consola central en un par de pantallas. Ahí arriba está la pantalla principal de entretenimiento, con una pantalla secundaria debajo.

Es una combinación que da una sensación futurista a los modelos recientes de Audi y el A6 Avant no es una excepción. MMI Touch elimina muchos de los botones físicos, al tiempo que elimina el antiguo dial del controlador MMI. Ahora todo es táctil, con una respuesta háptica tranquilizadora cuando presiona la pantalla. Sí, no es un jab caprichoso en un ícono, realmente necesitas presionarlo, por lo que sigue siendo una experiencia tangible.

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MMI Touch es estándar, pero la experiencia se ve reforzada con Virtual Cockpit, parte del paquete de tecnología, que a £ 1495 es una opción considerable para marcar, pero le brinda algunas de las opciones más atractivas. Esa pantalla de controlador personalizable a todo color de 12.3 pulgadas es la gran venta, pero también incluye el Audi Phone Box (un espacio en el reposabrazos central para su teléfono, que aumenta la señal, ofrece una plataforma de carga inalámbrica Qi y crea una segunda conexión Bluetooth para el automóvil, por lo que se pueden conectar dos teléfonos al mismo tiempo).

Por supuesto, obtienes mucha tecnología de serie, como la preparación de teléfonos inteligentes. Eso incluye conectividad Bluetooth y Apple CarPlay o Android Auto a través de una conexión por cable de serie, algo que no obtendrá de sus rivales BMW.

MMI Touch ofrece cierta personalización en la pantalla secundaria, lo que le permite colocar cosas como sus estaciones de radio favoritas, para que pueda acceder fácilmente a ellas con un toque. Las características de la pantalla inferior cambian según lo que intente hacer, por lo que es un espacio dinámico.

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Un elemento que no funciona tan bien es la entrada de texto. Anteriormente había un dial de rueda de clic, en algunos casos con una parte superior táctil para garabatear letras, y esto facilitaba la entrada de texto. En movimiento, tener un dial físico para agarrar proporciona un mejor control que una superficie táctil. Con MMI Touch, si está intentando conducir e ingresar a un nuevo destino, incluso como pasajero, es un poco más complicado de lo que era antes. Para el conductor, bueno, es una distracción del camino, y no se recomienda.

Sin embargo, hay una salida, y esa es la voz. La voz en los automóviles no es (todavía) tan natural como el Asistente de Google o Amazon Alexa ; A pesar de las protestas de los fabricantes de automóviles, no es la misma experiencia. Sin embargo, la experiencia de voz de Audi es bastante buena. Ejecutamos un par de destinos clave a través de él y obtuvimos los resultados que queríamos, y ese no es siempre el caso con los sistemas de voz en el automóvil.

Por supuesto, si está utilizando Android Auto, podrá acceder al Asistente de Google con una gran variedad de información a su disposición, y Siri también es bastante competente, pero la desventaja es que no obtiene la gloriosa información completa. Navegación en pantalla desde Virtual Cockpit. Obtiene un crossover, pero a menos que use la solución de mapeo nativa de Audi, no obtiene la experiencia completa. Decisiones decisiones.

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En otros lugares no hay falta de calidad en el interior. Los suntuosos asientos brindan mucha comodidad, aunque esos asientos traseros se sienten un poco más abrochados para darle espacio para la cabeza; existe la sensación de que estás sentado en ellos. En general, hay mucho espacio y habiendo puesto a cinco adultos en este automóvil con comodidad, sin duda es una opción práctica de bienes.

Rendimiento atractivo una vez que deja las bajas revoluciones

La sensación interior deportiva es algo que casi se traduce en la experiencia en la carretera. Ciertamente, una vez que esté en marcha y supere las 2000 rpm para que el turbo esté girando, obtendrá una conducción emocionante. Nuestro modelo de prueba fue el 50 TDI, que es el diésel 286PS más grande de 3 litros, junto con la tracción total Quattro, que proporciona una velocidad de 0-62 de 5,7 segundos y un gran control en superficies mixtas en curvas rápidas.

Los modos de manejo le dan la opción de elegir cómo se maneja el automóvil: dinámico (deportivo), ecológico, equilibrado, con una opción personalizada para elegir las partes que desea, como una dirección más pesada, un engranaje normal, etc.

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Hay un alto nivel de refinamiento en la conducción, con la suspensión adaptativa incluida en este modelo (otra opción de £ 1150) que proporciona mucha absorción cuando es necesario en carreteras suburbanas. El A6 Avant es agradable y silencioso cuando es necesario, pero ese motor 286PS interrumpe con un gruñido bajo una aceleración más fuerte. No, no es la cacofonía del RS6 Avant , pero no es un squib húmedo.

Pero hay un problema: a bajas velocidades, las cosas pueden sentirse un poco desconectadas. La dirección es tan increíblemente ligera que es casi cómica y la caja de cambios de 8 velocidades se siente un poco insensible a baja velocidad. Si bien la dirección tiene cierto atractivo (facilita el estacionamiento), los conductores urbanos pueden encontrar un poco irritante la conducción a baja velocidad.

No parece que tenga la inmediatez de alejarse con ritmo y control, lo que le permite acelerar con fuerza para alejarse con más urgencia, luego despegar y / o frenar antes de que las cosas se lleven y lo envíen a través del automóvil en frente . Cambiar el modo de conducción o el modo Deportivo tampoco lo alivia: simplemente no es un gran automóvil para detener el arranque.

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Nada de eso importa una vez que esté en camino y entre en la autopista, donde puede acurrucarse en su asiento y disfrutar de la comodidad y la tranquilidad, o en carreteras A más emocionantes con giros y vueltas; en esos casos, el modo Sport mantiene las revoluciones altas , se aferra a los engranajes un poco más para que tenga el poder cuando lo desee.

Este 50 TDI reporta 48.7mpg (NEDC) en un ciclo combinado con emisiones de CO2 de 151g / km. Hay una opción de motor más pequeña, el diésel 204PS de 2 litros (que informa 64mpg (NEDC) en un ciclo combinado con emisiones de CO2 de 121g / km), pero no hay gasolina (en el Reino Unido de todos modos) y no hay e-tron (eléctrico o híbrido) que actualmente se ofrece en la gama, aunque podría considerar el VW Passat GTE como una alternativa . Para muchos, el diesel más pequeño probablemente ofrecerá toda la potencia necesaria y también es un poco más barato. Ambos motores son híbridos suaves, lo que también ayuda a aumentar la eficiencia.

Primeras impresiones

El Audi A6 Avant es un tour de force tecnológico, que ofrece un gran diseño, mucho espacio y toda la practicidad que pueda desear de un automóvil familiar.

Obtiene mucho para el estándar en este segmento premium, pero hay una lista de opciones siempre que su brazo vea que el precio aumenta rápidamente si comienza a marcar casillas. Sin embargo, algunos valen la pena: el cambio a la suite de tecnología táctil MMI Touch hace que las cosas sean muy modernas, con Virtual Cockpit a través del Paquete de Tecnología, una opción que definitivamente recomendamos.

Actualmente solo hay dos opciones de motor para el Reino Unido y para aquellos que apagan lentamente el diesel que podría ser un limitador; Dicho esto, el diesel más pequeño es eficiente y es probable que se adapte a la mayoría de los conductores, especialmente aquellos que cubren largas distancias.

Este espacio de alta gama es competitivo, con el Mercedes Clase E más grande y las amplias opciones de motores del BMW Serie 5, los híbridos de VW y la sana competencia de Volvo. Pero no falta la calidad y el refinamiento del nuevo Audi A6 Avant.

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Volvo V60

Volvo es sinónimo de autos familiares y el V60 es un ejemplo brillante. Es más asequible que el Audi y tiene algunos motores que rivalizan, incluso si la tecnología y el interior no logran reunirse. Dicho esto, hay una sensación de originalidad y progreso en Volvo, así como un montón de espacio que lo convierte en una alternativa seria.

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VW Passat GTE

Mientras Audi está poniendo sus huevos e-tron en el mercado de vehículos eléctricos, la marca hermana VW tiene un estado híbrido en el camino en forma de Passat GTE. El Passat es una de las propiedades más grandes que existen y, aunque el exterior es menos deportivo y emocionante que las marcas de "lujo", es difícil discutir con la practicidad. Olvídese de Dieselgate por un tiempo y considere cómo podría aprovechar las 31 millas de conducción puramente eléctrica.