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A medida que avanzamos en 2019, es un gran año para los autos eléctricos , especialmente los SUV ( eso es vehículos utilitarios deportivos si no está al tanto ). Ya no será únicamente la marca Tesla la que se derrama de los labios de las personas. Claro, la marca estadounidense lleva años en el negocio y su Modelo X es un éxito relativo , pero con los británicos a bordo en 2018 con el Jaguar i-Pace , ahora es el turno de la marca alemana Audi para poner su remo en la electricidad. piscina con su e-tron totalmente eléctrico.

No se preocupe: el e-tron es un SUV muy importante no solo para Audi, sino también para el mundo del automóvil en general. Es un SUV que ayudará a normalizar de qué se trata la electrificación: no hace una gran canción y baila sobre ser un automóvil eléctrico per se; más bien, este es un Audi que resulta ser eléctrico, con todos los beneficios que esto trae, y también algunas desventajas inevitables.

A finales de 2018, pasamos un par de días en los Emiratos Árabes Unidos conduciendo el e-tron a través de carreteras, rocas, pistas y arena para ver si este SUV agrega más fuerza al mercado eléctrico. O, como dirán los detractores, ¿Audi está demasiado tarde para dejar su huella?

Diseño: es un Audi ... pero eléctrico

  • El SUV totalmente eléctrico es el primer vehículo totalmente eléctrico de la compañía.
  • Lenguaje familiar de diseño de Audi, luces de firma e-tron

No hay mucho sobre el Audi e-tron que grita ¡coche eléctrico!. Lo que, para muchos, lo convertirá en una perspectiva atractiva. Es el futuro sin ir demasiado Blade Runner en sus ambiciones visuales (a excepción de esos espejos retrovisores digitales, que veremos en un momento).

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Lo único que florece más allá de lo que es un diseño de Audi bastante convencional es el logotipo e-tron con bordes amarillos en el costado del automóvil, lo que le da un toque adicional sobre sus contrapartes convencionales de gasolina / diesel.

Aún así, el e-tron reúne todo sobre el moderno lenguaje de diseño Audi del jefe de diseño Marc Lichte. Es vanguardista, con faroles gruñidos y líneas de corte, tiras de cuatro luces segmentadas de e-tron, nada menos, que compensan los hombros anchos y musculosos y la carrocería que fluye. Como no hay un gran motor debajo del capó, el voladizo delantero de este SUV de larga distancia entre ejes es bastante rechoncho, pero las ruedas grandes ayudan a brindar una postura fuerte.

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Finalmente, el Audi e-tron está diseñado para integrarse elocuentemente en la línea de SUV de la compañía. Es una propuesta diferente a un Q5 o Q7, pero una que no agita tanto el barco que será desagradable para los clientes potenciales de las opciones más convencionales de Audi.

¿Qué pasa con esos espejos retrovisores digitales?

  • Espejos virtuales: los espejos retrovisores basados en cámara se muestran en el interior de los paneles OLED

Hay una característica destacada obvia que es muy futura: esos espejos retrovisores digitales. En lugar de usar espejos exteriores para echar un vistazo a los alrededores laterales, el e-tron ofrece espejos retrovisores basados en cámaras que muestran su salida digital en pantallas pequeñas a izquierda y derecha dentro de las puertas. ¿Qué tal eso para alardear derechos?

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Sin embargo, hay algunas capturas. Primero, estos no se incluyen como estándar, y vienen como parte de un paquete aún por ser valorado, aumentando aún más el precio de lista. En segundo lugar, no serán legales en todas partes del mundo, por lo que no los verá en los EE. UU. A menos que las leyes estén adaptadas. Tercero, y este es el más grande, en realidad, son increíblemente extraños de usar, porque la imagen de la cámara que se muestra cerca del lado del conductor no está en el lugar convencional y es bastante extraño mirar tan de cerca y bajo.

Estos espejos retrovisores futuristas son sin duda un tema de conversación, ya que Audi cita un beneficio adicional como una aerodinámica mejorada, una disminución de la resistencia y, por lo tanto, una mayor eficiencia potencial. Ajustarlos también es fácil: al igual que usar un teléfono inteligente, se trata de arrastrar por la pantalla en la dirección relevante para ajustar la vista según sea necesario. Ambos puntos positivos para ayudar a contrarrestar sus desventajas.

Una suite tecnológica que lidera el camino

  • Pantallas táctiles OLED envolventes de Black Panel Technology con retroalimentación táctil

Realmente no son esos espejos retrovisores los que son la tecnología más importante aquí. El e-tron se une a un número cada vez mayor de vehículos Audi con la última suite tecnológica (desde finales de 2017 en adelante, visto por primera vez en el A8 ). Se compone de varias pantallas y una interfaz predominantemente con pantalla táctil que es visualmente rica y se puede adaptar a sus preferencias personales también.

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Cuando jugamos por primera vez con este sistema, pensamos que los controles en gran parte solo táctiles distraían un poco al conducir por la carretera y que serían útiles algunos diales más físicos. Todavía respaldamos esa visión, pero no podemos negar que, al haber utilizado esta configuración tecnológica en varios vehículos Audi, se ha vuelto cada vez más familiar y fácil de usar con el tiempo. En última instancia, con un poco de tiempo y adaptación, este sistema se sentirá como una segunda naturaleza para un propietario de e-tron.

Además, es una mejor configuración tecnológica que encontrarás en el Jaguar i-Pace en nuestra opinión. La suite tecnológica JLR simplemente no está tan bien integrada, algo que también encontramos en el Range Rover Velar . Incluso Tesla, a pesar de su pantalla táctil principal de 17 pulgadas, posiblemente no sea tan bien considerada como la configuración de Audi. Realmente encontramos que la marca alemana tiene la ventaja aquí.

¿Por qué? Lo más importante es la cabina virtual: las pantallas del controlador digitalizado de Audi, que muestran velocímetros digitales, cuentarrevoluciones, información, navegación por satélite y más, dependiendo de lo que quiera que se muestre y cuándo, que se muestra independientemente de la pantalla principal sobre el túnel central. Pero también hay otros detalles: la personalización de los accesos directos de aplicaciones que pueden permanecer permanentemente en exhibición, lo que significa que no necesita perderse excavando en los menús; la respuesta táctil de la pantalla se siente más convincente y "real" que cualquier pantalla táctil (está a la par con los iPhones de Apple); y la integración de Apple CarPlay / Android Auto para una integración perfecta de teléfonos inteligentes (algo ausente en varios de los principales competidores de SUV alemanes de Audi: BMW, por ejemplo, no es compatible con Android Auto ).

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No, es posible que el e-tron no tenga las habilidades automáticas de conducción automática del Tesla, pero Audi realmente no se queda atrás en este frente: sugeriríamos que es simplemente más cauteloso sobre la implementación de su asistencia al conductor y está buscando la correcta legislación de todos los países según sea relevante (solo en Alemania, por ejemplo, donde encontrará el A8 con un botón Audi AI de un toque para la conducción autónoma de nivel tres). Sospechamos que, además del control de crucero ajustable y el mantenimiento de carril del e-tron con frenado automático, este SUV tendrá características de conducción más autónomas en el futuro, y probablemente a través de actualizaciones de software, por lo que no afectará la fecha de compra.

En general, la tecnología para el automóvil del e-tron está deliciosamente bien implementada, es de un alto nivel y viene con todas las características necesarias en su nivel base. Los paquetes adicionales estarán disponibles para funciones como el sistema de sonido, para agregar aún más gruñido a una configuración ya sólida.

Entonces, ¿cómo se conduce?

  • 0-62mpg en 6.2 segundos; 5,7 segundos con modo Boost
  • Modo de manejo de selección múltiple para adaptar la dinámica del manejo
  • Suspensión ajustable para travesuras todoterreno

Los autos eléctricos no usan motores de combustión, sino motores eléctricos, que tienen el beneficio inmediato de un alto torque para potencia a pedido. Debajo del exterior del e-tron hay dos motores eléctricos, que ofrecen una potencia combinada de 265kW / 365hp. Eso significa 0-100 km / 62 mph en 6.2 segundos, o 5.7 segundos al pasar la palanca de cambios al modo de impulso (bueno, su modo Sport, en realidad).

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No, el e-tron no es Tesla P100D con el modo lúdico rápido , pero para un SUV robusto tiene mucho ánimo para verlo navegar por las carreteras, agradable y suave con ruido de cabina limitado. Sentarse al volante del e-tron se parece bastante a conducir otro SUV Audi pero sin el ruido del motor. Audi realmente ha hecho, bueno, otro Audi más. Podemos ver cómo eso lo hará accesible, incluso si no hace que sea emocionante conducir al siguiente nivel.

Eso es lo que pasa con el e-tron: es tan fácil de conducir, tan cómodo y elegante en sus formas. Sí, puedes moverlo un poco, como hicimos en las laderas de las afueras de Abu Dhabi, pero el peso extra no lo ve manejar con la misma crudeza y emoción del Jaguar i-Pace. ¿Pero alguien compra un SUV / crossover para ese estilo? Realmente no.

Como decimos, el e-tron cumple todos los requisitos. Es alegre, suave, silencioso, cómodo y sofisticado. Carece de la crudeza con la que muchos entusiastas del automóvil insistirán, que es exactamente lo que la mayoría del público no quiere de un automóvil familiar. En ese sentido, Audi tiene su típico Audiness justo.

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Hay otros modos todoterreno, con suspensión adaptable para adaptarse al espacio libre, en caso de ser necesarios. Hicimos una corta pista todoterreno en el zoológico de Abu Dhabi que no fue demasiado desafiante pero que ningún Ford Fiesta podría pasar. En ese sentido, el e-tron abordará más que solo su entrada promedio, que será útil para terrenos inusuales, nieve, arena, etc.

¿Qué pasa con el alcance, la batería y la economía?

  • Batería de 95kWh con carga rápida (80 por ciento en 30 minutos) desde puntos de carga relevantes
  • Rango de 399 km / 248 m por carga (logramos alrededor de 325 km)

Más importante para la experiencia de conducción es la economía y el alcance de las baterías. Citado oficialmente a 399 km por carga, estábamos alcanzando unos 325 km de lo que se midió en la computadora del automóvil, y hay una pantalla fácil de ver en el Virtual Cockpit para que sepa cómo se está llevando y cuándo una carga podría ser necesario.

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Ese rango es realmente muy bueno, ya que nos proporciona alrededor de tres horas y media de tiempo en la carretera en diversas condiciones, incluida una gran cantidad de conducción por autopista en el límite establecido de 100/120 / 140kmph del sistema de carreteras de los EAU. No nos puso ansiosos en ningún momento, parando para almorzar durante una hora para obtener la recarga sobre la marcha.

Conectada a un cargador rápido (a 150kW), la batería se puede recargar al 80 por ciento en solo media hora. Una vez más, genial, aunque es probable que no encuentre un cargador de este tipo en la mayoría de las infraestructuras (las estaciones de autopista tienden a ser de 100 kW, lo que aumentaría el 80% en unos 45 minutos). Todavía no existe el mismo soporte que para Tesla Superchargers, pero puede usar todo tipo de puntos de carga o cargar en casa, siempre que esté dispuesto y pueda esperar más. En última instancia, la carga rápida progresará en abundancia en las carreteras de todo el mundo, por lo que estas oportunidades solo mejorarán con el tiempo.

También es posible conducir con una economía aún mayor. Un toque de una palanca puede establecer el frenado automático entre dos niveles (o apagarlo), de modo que la energía regenerativa se devuelva a la batería. Si va cuesta abajo, por ejemplo, con todos los pies fuera de los pedales, este método de frenado no es particularmente invasivo para el estilo de conducción, pero debe ser atento y proactivo para realmente activarlo y comprender lo que está haciendo. Una gran idea que también usan otros autos eléctricos, pero que podría implementarse de una manera aún más simple para que sea más viable de usar para el público en general.

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El e-tron se ajusta bien a las expectativas del rango actual. El i-Pace, que tiene una batería de 90kWh un poco menos potente, logró unos kilómetros más, pero luego es una alternativa de cruce más pequeña y liviana en lugar de la experiencia SUV completa del Audi.

Primeras impresiones

En el e-tron, Audi ha hecho un gran SUV, que resulta ser eléctrico. Es un auto que no hace una canción masiva y baila sobre ser un guerrero ecológico del futuro; más bien normaliza la electrificación y ayudará a facilitar el cambio de paso futuro totalmente eléctrico.

Con posiblemente la mejor suite de tecnología en su clase, un precio inicial más pequeño que el Tesla Model X, un rango decente y posibilidades de carga rápida, el e-tron ofrece todas las comodidades que los compradores modernos desearán.

Claro, Audi es más avanzado en el juego que Tesla, y el e-tron no es tan emocionante para conducir como el Jaguar i-Pace, pero al mirar, sentir y actuar como un Audi, una gran cantidad de compradores querrán tenerlo. marca cada casilla. Si, es decir, el precio no es demasiado obstáculo para superar.

Considere también

Jaguar i-Pace

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Ok, entonces no es tan espacioso como el estilo SUV de Audi, pero este crossover es un poco más barato y un poco más divertido de conducir. Sin embargo, la tecnología a bordo no es tan refinada como la oferta de Audi.

Tesla Model X

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El primer SUV totalmente eléctrico puede verse como la opción de elección, pero es más caro e innecesariamente más llamativo. Sin embargo, tiene el atractivo de Tesla, que lo venderá para muchos.