Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - El lanzamiento del Audi A8 fue el comienzo de algo nuevo. Si bien Audi parece lanzar muchos autos nuevos todo el tiempo, el Audi A7 es uno de nueva generación: su exterior moderno se encuentra con un interior muy actualizado en comparación con el modelo anterior, completo con una nueva tecnología que eliminará todo lo que has aprendido sobre los interiores de Audi en los últimos 10 años.

Este automóvil, como el Audi A8, está diseñado para alcanzar el nivel 3 de autonomía en su vida útil. Este automóvil, a través de una aplicación de teléfono inteligente, se estacionará en su garaje (después de una actualización). Pero a diferencia del A8, esta no es una limusina para la transferencia ejecutiva: es un cupé premium de 5 puertas de gran recorrido para que el ejecutivo conduzca.

Cada una de esas palabras descriptivas es importante porque describe las amplias ambiciones del nuevo A7: la prima va con la marca; Grand Touring significa potencia y lujo para viajes largos; La parte del cupé de 5 puertas te dice que todavía es práctico. Entonces, ¿qué tan bien equilibra este trío?

Diseño deportivo coupé, ahora mucho más nítido

Distintivo para el nuevo A7 es el aumento de potencia en el capó y algunos hombros engañosos. Desde algunos ángulos, esto parece un diseño agresivo y musculoso, pero desde otros ángulos que parece desvanecerse. Todavía hay una proporcionalidad ligeramente extraña en el automóvil, ya que la parte trasera parece caerse repentinamente gracias a esa línea de techo cupé, pero todo es más nítido y deportivo que el modelo A7 que se retira.

Pocket-lint

El diseño distintivo de la parrilla Audi centra un frente ancho y bajo, que presenta faros personalizados que son adecuadamente exóticos, con luces diurnas acanaladas, combinadas con una configuración de iluminación trasera que cuenta con unos 292 LED individuales (las luces de ajuste Sport son un poco menos elegantes) Perforando la rejilla hay dos conjuntos de sensores enormes, que albergan escáneres láser y radares para proporcionar datos sobre el mundo exterior y habilitar algunas de las funciones de seguridad y autónomas más avanzadas de este automóvil.

Todo un nuevo interior futurista.

Mientras que el exterior tiene un parecido pasajero con el último A7, el interior no. Es un interior único (por el momento), ya que si bien comparte mucha de la misma tecnología que el Audi A8, con la disposición de doble pantalla táctil en la consola central, el aspecto es totalmente diferente.

El tablero del A7 se adhiere al uso de ángulos similares como el exterior, con esas dos pantallas táctiles centrales que presentan prácticamente todos los controles interiores. Los botones, las perillas y los controles deslizantes están casi completamente fuera, un efecto limpio y plano que abarca el futuro está adentro.

1/19Pocket-lint

La consola central retiene una perilla de volumen y el botón de inicio / parada, los cuales realmente nos gustan, pero el selector de marchas se ha minimizado a un palo corto con amplio relleno de palma, mientras que otros controles aquí se aplanan en botones táctiles con retroalimentación háptica. .

La pantalla superior de 10.1 pulgadas funciona de manera muy similar a todas las pantallas del automóvil, ofreciendo acceso a la configuración, navegación, medios, funciones de llamadas del automóvil y todo esto es bastante sencillo. Todo bien aquí, entonces.

La pantalla inferior alberga el control de clima, además de ofrecer accesos directos personalizables (que podrían ser una ubicación previamente guardada o una estación de radio). Significa que no hay necesidad de pescar en busca de tales cosas: simplemente puede presionar el botón de acceso directo y sucede. Esta pantalla inferior también se borra para convertirse en un bloc de notas cuando necesita ingresar texto, para que pueda rastrear las letras con la punta del dedo, que es casi como tener un iPad montado en el tablero para garabatear.

En comparación con el interior de un automóvil lleno de botones y perillas, podemos ver que mantener limpio todo este elegante kit será muy fácil. Se mancha con huellas dactilares, pero no hay riesgo de que acumule migas de sándwich y otros desechos. Incluso los portavasos y el porta llaves están ocultos debajo de una solapa, mientras que la almohadilla de carga inalámbrica Qi para su teléfono y las conexiones USB viven en el reposabrazos, fuera de la vista, todo bien y ordenado.

Pocket-lint

Es un lugar sofisticado para estar, cada centímetro de la experiencia premium de Audi. Las pantallas interiores son de alta calidad con gran contraste y color (algo que normalmente solo decimos sobre los televisores, pero ahí lo tienes) y es genial abrir mapas a pantalla completa o navegar por los menús.

También admite gestos de pellizcar y hacer zoom, con deslizamientos con dos dedos para cambiar el ángulo de sus mapas debido a la adopción de gestos de teléfonos inteligentes. También recoge hápticos, con retroalimentación de vibración al tacto para que sepa que realmente ha tocado algo. Eso le da sustancia a los botones virtuales: no solo estás tocando y esperando, estás presionando y obteniendo una respuesta física que se siente sorprendentemente física.

Incluso puede enchufar su teléfono para obtener Android Auto o Apple CarPlay , pero el alto nivel de conectividad en el automóvil significa que tiene muchos servicios sin depender de la asistencia de ese teléfono inteligente.

Gloria conectada, pero no todo es simple

Así que estamos todos a favor de esta versión del futuro, pero hay algunos agujeros en el sistema.

Comencemos con los comandos de voz (que no es algo nuevo, Audi lo ha estado ofreciendo durante años). Presione el botón en el volante o en la interfaz de usuario y podrá dictar las cosas. Pero en el A7 esto todavía se siente como una experiencia de años. Con la barra de control de voz tan increíblemente alta como Amazon Alexa y Google Assistant, Audi no se acerca. En serio, Alexa no puede venir lo suficientemente rápido como para darle a este auto futurista la fluidez de voz que se merece.

Pocket-lint

Esa debilidad de voz aumenta una leve rareza con la interacción que se desarrolla a partir de esta interfaz de control supuestamente perfecta. Es difícil de usar en caminos con baches, porque no tiene elementos físicos, aparte de la perilla de volumen. Intentar ingresar un destino como pasajero escribiendo en la pantalla inferior es difícil mientras está en movimiento, que es donde la voz realmente ayudaría.

También puede ser difícil presionar los botones del menú al conducir, especialmente tener que profundizar en los controles en pantalla para el control del clima, por ejemplo. Sospechamos que habrá mucha de esta experiencia en los autos del futuro, pero evolucionará con el tiempo (sin olvidar, por supuesto, que en una futura situación autónoma, tales controles se sentirán aún más naturales). En este momento, podemos aceptar totalmente que una vez que llegue al asfalto liso de la autopista, que, seamos sinceros, es el hábitat natural del Audi A7, no tendrá el mismo tipo de problemas que tendrá en un país remoto. B carretera.

En el asiento del conductor

La gracia salvadora es que la pantalla del conductor en el A7 es el Audi Virtual Cockpit, esa gloriosa pantalla de 12.3 pulgadas que se puede personalizar y controlar mediante los botones físicos en el volante. Desde el punto de vista del conductor, solo está ingresando un destino sobre la marcha que puede causar un problema, y si es algo tan simple como irse a casa, recuerde que los botones de acceso directo resuelven estos problemas.

Pocket-lint

Entonces, para el conductor, la experiencia es excelente. Los cómodos asientos deportivos y los acres de cuero lo acomodan en la cabina, que lleva la alta calidad que esperaría de Audi. El ajuste de la línea S se eleva ligeramente sobre el modelo de entrada, pero es menos un paso que en algunos de los otros automóviles de Audi, por lo que el ajuste deportivo merece su atención.

El Audi A7 es Quattro, la forma en que la marca alemana dice tracción total, como estándar, y viene con una distribución inteligente del par para asegurarse de que la potencia esté donde se supone que debe estar. También cuenta con dirección en todas las ruedas como una opción, cambiando la relación de dirección según lo que esté haciendo. El resultado es un círculo de giro más estrecho a bajas velocidades que podría ser útil para navegar en aparcamientos estrechos y, en teoría, un mejor manejo a altas velocidades.

Sin embargo, la dirección es casi cómicamente ligera a bajas velocidades. Y aunque eso podría ser un beneficio para las maniobras a baja velocidad, se siente un poco fuera de lugar para un automóvil de este tamaño. Pesa considerablemente con la velocidad, pero nunca se siente muy conectado.

Hay un sonido sordo para hacer de la cabina del A7 un lugar tranquilo, no es que haya un clamor de un motor V8 en la delantera. No, este es el Audi de nueva generación, por lo que viene con dos opciones de motor V6 de 3.0 litros en el lanzamiento (con la opción de gasolina o diesel).

Pocket-lint

Además, este es un automóvil al que Audi se refiere como un "híbrido suave". Pero no se confunda con lo que significa ese híbrido en este sentido. No es un híbrido como el BMW Serie 5 iPerformance o el Toyota Prius , sino que es una aplicación de tecnología inteligente, que utiliza un sistema eléctrico secundario de 48 V para brindar asistencia en varias áreas.

Este sistema aumenta la eficiencia del A7 al permitir cosas como una marcha suave y un reinicio eficiente del motor para un sistema de parada / arranque más avanzado. Lo que esto realmente significa es que puede estar conduciendo a lo largo de la autopista y el motor puede apagarse cuando está cuesta abajo o ya no está acelerando, reiniciando suavemente y listo para proporcionar la potencia cuando la necesite. El resultado es una cifra establecida de 48.7mpg en un ciclo combinado, con 150g / km de CO2 (la gasolina, que no hemos manejado, no funcionará tan bien en esas medidas).

Un viaje firme y un placer conducir

El diésel de 3.0 litros se combina con una caja de cambios tiptronic de 8 velocidades, que es tan suave como hemos esperado de las automáticas de Audi. La gasolina obtiene la caja automática de 7 velocidades S tronic de doble embrague, por lo que puede sentirse un poco más rápido.

Nuestra única queja real sobre el disco es que las cosas pueden tardar un poco en reaccionar al alejarse. El A7 no se arrastra cuando levantas el freno y luego hay un ligero retraso mientras esperas que llegue la potencia cuando pones el pie en el acelerador. Se nota en las luces y al alejarse de las rotondas. Cuando desee un suministro de energía sin problemas, recibirá un ligero retraso, seguido de una explosión de poder que deforma el estómago.

1/19Pocket-lint

En algunos automóviles, cambiar al modo Sport / Dynamic alivia esto (dejando las revoluciones más altas para que haya potencia lista para funcionar), y en los modelos anteriores de Audi ha podido cambiar la dinámica fuera de línea cambiando el modo Drive. En el caso del A7, no parece suceder tan dramáticamente, por lo que esperamos que la gasolina entregue un impulso más potente.

Eso podría molestar a los conductores impacientes de la ciudad, pero una vez en marcha, el A7 no tiene falta de potencia de barril. Es entonces cuando el Audi A7 realmente canta; La nota de escape del motor V6 no es abrumadora, con la cabina lo suficientemente aislada como para evitar el constante impulso del diésel, pero aún así vibrará en los rangos de revoluciones más altos, junto con una gran velocidad. No, no es un V8, pero esa raza moribunda es algo que es cada vez más difícil de adquirir en Europa sin pagar por la nariz (ahora y probablemente más tarde con cambios en los impuestos y los precios del combustible).

El paseo del A7 es firme, dando un paseo deportivo en lugar de un paseo en crucero revolcarse. La suspensión deportiva es estándar en el ajuste de la línea S, bajando el automóvil en 10 mm, lo que no es necesariamente algo bueno. Cambiar al modo Confort no cambia notablemente eso, pero existe la opción de suspensión neumática adaptativa autonivelante (£ 2,000) que sin duda vale la pena explorar si buscas un crucero más tranquilo. Con las llantas de 19 pulgadas como estándar en el Sport, nuevamente refuerza el argumento para elegir el deporte sobre la línea S.

Pocket-lint

También hay una tonelada de sistemas de seguridad y asistencia que se ofrecen (algunos aún no están disponibles, que pasan al lado autónomo de las cosas). Si bien Audi no impulsa al A7 como un automóvil autónomo, la inclusión del control de crucero adaptativo que funciona con el sistema de salida de carril impulsa el automóvil en sí (disponible a través de la adición del Tour Pack), aunque el A7 no lo hace Sin embargo, ofrezca un solo botón para presionar para controlar el automóvil, como se obtiene con Nissan ProPilot .

Sin embargo, muchas de las opciones más inteligentes cuestan bastante. Al igual que con cualquier Audi, puede gastar mucho agregando muchas de las funciones más avanzadas. Pero tenga la seguridad de que obtiene mucho de serie en ambos niveles de acabado: iluminación LED interior, cabina virtual, esas pantallas interiores gemelas, navegación, opciones de conexión de teléfonos inteligentes, control de crucero, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento y asistencia para atascos.

Primeras impresiones

El Audi A7 se siente como un automóvil que abraza el futuro. Desde un punto de vista interior, su cabina repleta de tecnología tiene todas las opciones que pueda desear, muchas de las cuales se entregan de serie.

La conducción también es segura, cómoda y divertida una vez en marcha, sentada más en el lado deportivo que en el lado del crucero (creemos que vale la pena apegarse al ajuste deportivo si la comodidad es más importante para usted). Hay mucho atractivo ejecutivo.

Por lo tanto, el Audi A7 tiene el interior de primera calidad, la gran potencia de gira y las amplias casillas prácticas, todas marcadas. Sin embargo, también hay una fuerte competencia: el BMW 6 Gran Turismo o el Mercedes CLS, por ejemplo, o puede comunicarse con el Jaguar XJ o el Porsche Panamera. Todos esos autos te harán sonreír, al igual que el Audi.

Más tecnología y más opciones de motor llegarán al Audi A7 en el futuro, por lo que es un auto del futuro que vale la pena vigilar.

Alternativas a considerar:

Porsche Panamera

Pocket-lint

Más caro que el A7, pero luego se siente como un paso significativo. Disponible con una gama de motores enormemente potentes, incluida una atractiva versión e-hybrid que puede enchufar, el fuerte de Panamera está cubriendo grandes distancias a la velocidad y crea comodidad. Cuando el camino se vuelve sinuoso, también entretiene. Carece de algunos de los sistemas de asistencia al conductor y nivel 2 semiautónomos del A7, pero ¿compra un Porsche para que lo conduzca o lo conduzca? El aspecto es bien juzgado, mucho mejor que la primera generación, y el Panamera se siente especial para sentarse, con materiales de alta calidad utilizados. También está disponible como una versión más práctica de Sport Turismo.

Lea nuestra reseña completa: Porsche Panamera

Escrito por Chris Hall.