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Audi es el propietario del género de los autos rápidos. Mercedes podría hacer algunos modelos AMG atractivos que le permitan llevar al perro y a los niños, pero ningún automóvil define ese género mejor que el Audi RS4.

A partir de marzo de 2018, el RS4 llega con su apariencia de cuarta generación, disponible solo en forma de automóvil. Se basa en el A4 Avant que existe desde 2016, pero en el proceso de convertirlo en un monstruo de 450 caballos de fuerza que escupe fuego, el RS4 sufre un tipo de morfosis de Peter-Parker-se convierte en Spiderman.

Puede reconocer el original detrás de la máscara, sin embargo, esta es realmente una bestia muy diferente al automóvil en el que se basa. Hay aleaciones de 19 pulgadas (o versiones opcionales fresadas de 20 pulgadas), el borde negro amenazante se aplica a la derecha y al centro, es tres centímetros más ancho de lo normal en los pasos de rueda gracias a las "ampollas Quattro" cuadradas y en el corazón de la acción es un motor V6 turboalimentado de 2.9 litros.

Sonando los cambios

La gente tiende a quejarse de que todos los autos de Audi se ven iguales. Pero aunque el aspecto podría ser evolutivo, el fabricante alemán ha estado haciendo sonar los cambios en lo que respecta al tren motriz y la tecnología.

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Ese motor V6 reemplaza a un V8 de aspiración natural en la generación anterior RS4. A primera vista, son malas noticias. Mientras que el viejo V8 tenía menos potencia que este nuevo V6, también aceleró a más de 8000 rpm y sonó increíble. El último automóvil también usó la caja de cambios S-Tronic súper rápida de Audi con embragues gemelos. El nuevo automóvil utiliza una caja de cambios de convertidor de torque más tradicional con un solo embrague, lo que significa que a pesar de ganar un cambio adicional, en papel el nuevo RS4 es un poco más "pan y mantequilla"; Un poco más normal.

Se plantea la pregunta: ¿se ha vuelto blando el RS4? No sobre la base de nuestro tiempo con el automóvil. Es un cambio necesario en un intento de igualar a sus rivales y alinearse con demandas cada vez más estrictas para reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible (el nuevo automóvil arroja 199 g / km de CO2, y el consumo oficial combinado de combustible aumenta hasta 32.1 mpg) .

El RS4 nunca ha ganado elogios dinámicos de las grandes revistas de automóviles. El poderoso BMW M3 y el Mercedes C63 AMG siempre se anuncian como más divertidos y divertidos. Pero tirar de grandes patines alrededor del estacionamiento local de Tesco no es realmente el estilo de un propietario RS4. Quieren la capacidad de ir sorprendentemente rápido, con personas, cosas y perros a cuestas, a través del país, sol, lluvia o nieve. Y en eso sobresale el RS4. Nunca se siente como si estuviera a punto de escupirte de la carretera, de la forma en que un Mercedes C63 AMG puede hacerlo si te vuelves demasiado exuberante.

Espera el pero ...

Sin embargo, viene un "pero". Lo cual, por una vez, es bueno. Mientras que los autos rápidos anteriores de Audi ocasionalmente se sentían un poco de madera, incluso torpes y confusos cuando los conduces realmente duro, el RS4 2018 se siente diferente. Encontramos un camino maravillosamente sinuoso en el lanzamiento del automóvil y el RS4 nos sorprendió con lo ágil, ligero y agudo que se siente (es 80 kg más liviano que el automóvil viejo). Gira con una nitidez real, y aunque la dirección no es la más comunicativa cuando se conduce normalmente, aumenta el ritmo y comienza a telegrafiar un poco más sobre lo que está sucediendo y, lo que es más importante, sobre lo que sucederá si presiona más.

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Más sorprendentemente, para un Audi rápido, es impresionantemente resistente al subviraje. Al menos hasta que te vuelvas tonto, pierde tu licencia rápidamente.

En cambio, el RS4 atraviesa una serie de curvas, poniendo una gran sonrisa en su rostro. Se siente como si estuviera bailando sobre los dedos de los pies, lo que lo alienta a mantener el poco entre los dientes y mantenerse al día con la conducción enérgica. Esto no será suficiente para algunos, porque incluso si eres absolutamente brutal con él, el auto no te permite conducir demasiado como un BMW M3. Pero este Audi puede divertirse. Y si su prioridad número uno es deslizarse en cada esquina, probablemente no esté leyendo esta reseña de todos modos ...

Creemos que sonar los cambios ha funcionado bastante bien para el nuevo RS4. El nuevo automóvil es más divertido de conducir, se dirige mejor, es más ágil para girar y, si especifica la suspensión dinámica y deja las cosas en modo de comodidad, la conducción ya no se comporta como si estuviera tratando de golpear la carretera (y su parte trasera) en sumisión.

Algunos perderán el chillido salvaje del motor V8 de altas revoluciones que se instaló en el automóvil viejo. Hasta cierto punto nos incluiríamos en ese grupo. Pero el nuevo V6 es algo impresionante. Suena bien, especialmente a altas revoluciones, y proporciona el empuje útil de gama baja que es característico de los motores turboalimentados. Sin embargo, no ofrece el sonido de disparos de algunos de sus rivales. Con 450 CV, es un poco a la deriva de automóviles como el Merc C63 S (510 CV) y el Alfa Giulia QV (510ps) en términos de potencia pura.

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Para algunos, comprar un auto como este y perder un juego de triunfos superiores será un problema. Sin embargo, en el camino, el Audi nunca se siente remotamente lento. En cambio, la forma en que se entrega la potencia significa que puede explorar un poco el alcance del motor sin poner siempre en riesgo su licencia. Y si te preocupa que te tuesten en un gran premio de semáforo, no temas, porque el sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro debería permitir que el RS4 produzca un tiempo de 0 a 62 mph de 4,1 segundos repetidamente. El sistema también lo sacará de la línea en esos primeros metros cruciales más rápido que la competencia y sus configuraciones de tracción trasera. Particularmente en el clima húmedo y frío que parecemos disfrutar permanentemente en el Reino Unido, un RS4 lo hará más rápido que un C63, M3 o Giulia, a menos que estén siendo conducidos por un piloto de carreras profesional.

El estado familiar consumado, con toda la tecnología.

Hablar de 0-60 mph, sonidos de escape de disparos y gran premio de semáforo está muy bien. Pero también es un poco antisocial, no un núcleo de bolsillo. ¿Y has visto lo concurridas que son las carreteras en el Reino Unido? Cada vez más, esa charla se siente un poco irrelevante. Y en este contexto, es ventaja Audi.

Porque lo que el Audi RS4 hace mejor no es demoler un páramo desierto en las primeras horas (aunque, como hemos descubierto, es bastante experto en eso). En cambio, su verdadero talento es cubrir el terreno a gran velocidad y proporcionar la experiencia más cómoda y rica en tecnología de cualquiera de sus rivales. Para ser sincero, siempre ha sido el fuerte de Audi, y el nuevo RS4 no es diferente.

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Comienza con los asientos delanteros. Llamados asientos RS Super Sports, se ven geniales con costuras de diamantes, pero también logran combinar las ventajas de un cubo (manteniéndote firme en curvas cerradas) con la comodidad de un automóvil de lujo. Estos asientos también tienen una función de masaje de serie. El Audi A4 normal usa tecnología como ventanas acústicas de doble acristalamiento para reducir el sonido en la cabina y el RS4 también se beneficia de esto. Entonces, cuando no estás en modo hooligan, es refinado y silencioso.

Delicias virtuales y analógicas

La cabina y el tablero no están tan por delante de la competencia como solía estar Audi, pero todos los plásticos permanecen suaves al tacto, todo está donde espera encontrarlo, y cuando se estira, la perilla, el botón o el interruptor se mueve con una clase de "clac, clac, clac" engrasada con bisel de reloj suizo a medida que gira o presiona. Esto incluye la rueda de desplazamiento táctil MMI (que es "interfaz multimedia") y sus botones de acceso directo, que controlan el sistema de información y entretenimiento MMI Navigation Plus.

Este sistema háptico es como la unidad que se encuentra en otros A4: aún no se ha movido al nuevo MMI táctil que hemos encontrado en el A8 (y que aparecerá en los próximos A7 y A6). El "más" en el nombre del sistema significa que el RS4 tiene la pantalla de información y entretenimiento más grande de 8.3 pulgadas (otros A4 tienen un sistema de 7 pulgadas como estándar) y viene con servicios conectados que permiten cosas como búsqueda en línea, información de tráfico en vivo y Pantalla de Google Earth. Audi también incluye Apple CarPlay y Android Auto, por lo que sincronizar con su teléfono es muy sencillo.

También es estándar el Audi Virtual Cockpit, que hemos visto y amado en otros lugares de la gama Audi. En el RS4, Audi ha desarrollado un par de nuevos diseños de interfaz (únicos para el RS4) para mostrar datos de telemetría, información sobre el uso de energía, temperatura del aceite y otra información relevante sobre el rendimiento. En general, simplemente lo dejamos en el modo con el gran contador de revoluciones central, y nos deleitamos en girar el V6 bi-turbo a la zona roja.

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Puede disfrutar de todo esto en una espaciosa cabina, sentada en asientos tapizados con cuero napa. En la parte posterior hay espacio para que dos adultos se sienten detrás de dos adultos de tamaño similar.

El maletero, de 505 litros, destaca un BMW Serie 3 Touring (que de todos modos no se puede tener en la especificación M3 que rivaliza con RS4) y hay una variedad de accesorios atractivos para ayudarlo a mejorar su RS4. ¿Podemos sugerir colocar una caja de techo y algunos esquís encima, tirar a la familia por la espalda y conducir a St. Moritz mañana? Para eso está hecho el RS4.

Opción fácil gasta

La especificación estándar en el RS4 es bastante buena. Hasta el punto de que ciertamente no nos quejaríamos si alguien nos entregara el RS4 "básico". Que, por cierto, comienza en £ 62,175. Sin embargo, como siempre con los autos de Audi, un gasto adicional de £ 10K es muy fácil. Y, efectivamente, nuestro modelo de prueba de manejo vino con un precio que comenzó con un siete, no un seis.

Para el automóvil de nueva generación, Audi ha cambiado algunas cosas en el enfoque de la especificación, y por £ 72,175 obtienes la "edición de carbono", completa con ruedas fresadas de 20 pulgadas, vidrio de privacidad, faros LED de matriz (que proporcionan una iluminación increíble de la carretera y conocimiento inteligente del tráfico que se aproxima) y el escape deportivo RS (que realmente ayuda al motor V6 a encontrar su voz).

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Otras opciones clave a considerar incluyen RS Sports Suspension Plus con Dynamic Ride Control (DRC) por £ 2,000: manejamos dos autos para comparar y definitivamente marcaríamos esta casilla. También hay Dirección dinámica, una casilla que no marcaríamos. Para aquellos que piensan en el trabajo en pista, los frenos de cerámica de carbono son una opción costosa (£ 6,000), una que evitaríamos a menos que realmente sepa que los necesita y conozca las formas específicas de conducir necesarias para hacer el ciclo de protección contra el calor que estos tipos de demanda de frenos.

En cuanto a la tecnología, el paquete Comfort & Sound (estéreo en blanco y negro, apertura de arranque manos libres, apertura y arranque sin llave, cámara de visión trasera) es tentador a £ 1,295, aunque podría argumentarse que la cámara y sin llave deberían ser estándar. La carga del teléfono inalámbrico es de £ 325, pero hay una SIM integrada estándar que proporciona una función de punto de acceso Wi-Fi. También tiene que pagar extra por gran parte de la tecnología de asistencia al conductor (estacionamiento autónomo, alerta de tráfico cruzado trasero, etc.) que algunas marcas ofrecen como estándar.

Primeras impresiones

El RS4 continúa con éxito la línea de sangre del rápido Audi estate. A pesar de un motor de menor capacidad con menos cilindros, el RS4 no se ha vuelto blando. En realidad, es más rápido que nunca y más utilizable con él.

Los cambios principales (pérdida de peso, carga turbo, aumento de la cabina y montaje de una caja automática estándar) hacen que sea más fácil vivir con el RS4. El estilo de la carrocería y el arranque más grande se suman a su atractivo en comparación con su automóvil hermano, el coupé RS5 más caro. En su mayoría, también es mejor conducir rápido.

El RS4 parece elegante, pero no apesta a dinero ni grita sobre su llegada como algunos rivales. Para ciertos compradores, eso significará que carece de atractivo, incluso podrían llamarlo aburrido. El RS4 ahora puede ser divertido, pero su entrega de potencia y el sistema Quattro significa que sigue siendo lo que siempre ha sido: casi lo mejor en cuatro ruedas para mover a cuatro o cinco personas, y su equipaje, rápidamente en todo el país, independientemente de qué El clima afuera está haciendo.

El RS4 continúa definiendo su género de automóvil rápido. Podría decirse que ahora lo hace mejor que nunca.

Alternativas a considerar

BMW M3

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No es un estado, ni está disponible como uno, más es la pena. Pero si puede hacer frente a un automóvil de salón, el M3 no es demasiado estrecho, y es muy divertido. Recientemente recibió una serie de actualizaciones también, lo que lo hace menos puntiagudo en el límite. La transmisión trasera significa que no lo mantendrá en movimiento en la nieve como el RS4, pero le permitirá patinar de lado a voluntad. Sin embargo, curiosamente, no suena tan bien como el Audi.

Lea el artículo completo: revisión del BMW M3

Alfa Giulia Quadrifoglio Verde

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Nuestro paquete sorpresa de autos del año pasado: el Giulia caliente ofrece entretenimiento y emoción en espadas. Más de 50 caballos de fuerza más potente que el RS4, con tracción trasera y un modo de carrera que desconecta a todos los conductores y ayuda a la estabilidad, el Giulia QV es la antítesis del Audi. Está bien, pero así es como a algunos les gusta. Para la mayoría, resultaría molesto el 80 por ciento de las veces, cuando el Audi era el automóvil perfecto. Pero durante el 20 por ciento de las veces cuando la carretera, el clima y el contexto son correctos, nada tocará al Alfa por diversión, emoción y sentido de la ocasión.

Lea el artículo completo: revisión de Alfa Giulia QV

Volkswagen Golf R Estate

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Tenga paciencia con nosotros en este caso: el Golf es casi la mitad del precio del Audi. Ok, es significativamente menos sofisticado, y el kit y la tecnología reciben un golpe significativo en comparación con el Audi. Sin embargo, como propuesta central, el Golf también es solo automático, con tracción en las cuatro ruedas, sorprendentemente rápido y tiene casi la misma cantidad de espacio en el interior que el RS4. Por lo tanto, podría considerarse como el RS4 de la persona pensante.

Lea el artículo completo: revisión de VW Golf R