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Audi es una compañía que predica la tecnología de tracción total. Su famoso sistema Quattro ha ganado numerosos títulos de rally, ha conducido a varios corredores de Le Mans a la victoria y ha permitido a los conductores fornidos disfrutar de autos con más de 500 CV debajo del capó sin explotar en una bola de fuego en la primera curva.

Como tal, la decisión de ofrecer una versión de tracción trasera del Audi R8 no debe descartarse. De hecho, el R8 RWS (Serie de ruedas traseras) es el primer modelo de producción que recibe potencia en las ruedas traseras en la historia reciente de la marca.

Audi ha escuchado claramente a los más duros entre su base de clientes y ha entregado el superdeportivo de tracción trasera que muchos esperaban, pero ¿este R8 sigue cumpliendo con su reputación de "superdeportivo cotidiano"?

¿Un Audi con tracción trasera?

Los cínicos por ahí podrían decir fácilmente que el RWS R8 simplemente surgió porque la marca alemana tuvo que crear algo para poder colocar legalmente su R8 LMS GT4.

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Hasta cierto punto, eso es muy cierto, ya que el R8 RWS se desarrolló en gran medida junto con el auto de carreras mencionado anteriormente, pero la decisión de lanzar una variante de carretera no fue fácil.

"No es ningún secreto que Lamborghini es parte del mismo grupo y que tradicionalmente ofrecen una configuración de tracción trasera. No tuvimos que hacer esto", explica Markus Haverkamp, gerente de proyectos técnicos en el R8.

Pero Audi escuchó una pequeña proporción de su entusiasta base de clientes que claramente exigía un R8 más atractivo y decidió poner en producción 999 ejemplos.

El vehículo en sí, que está disponible en variantes de techo rígido y blando, presenta el mismo sensacional motor V10 TFSI 5.2-lite que se encuentra en los modelos R8 normales, que bombea sus 533 CV a través de un S-tronic dual de siete velocidades. caja de cambios de embrague.

Profundice un poco más y descubrirá que la barra estabilizadora delantera se ha endurecido, los amortiguadores mecánicos son más firmes (sin opción magnética aquí) y las ruedas traseras tienen un poco más de inclinación.

Ah, y al R8 RWS le faltan los ejes de transmisión y el hardware diferencial que se requieren para que la tracción total funcione correctamente, que es donde ahorra más peso; afeitó 50 kg del peso en vacío general del R8 Coupe (40 kg de la variante Spyder desplegable ).

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Aparte de eso, en realidad es muy difícil distinguir esta máquina de otros modelos R8 en la línea, con solo la nueva insignia de Audi Sport (nee Quattro) regalando cosas.

Eso es hasta que entras en la cabina, presionas el gran botón rojo de encendido y golpeas la carretera abierta ...

¿Cómo es conducir?

Es absolutamente centelleante detrás del volante. Sin embargo, no en el sentido de que te hace temer por tu vida en cada esquina. En cambio, la configuración de la transmisión y el chasis inspiran tanta confianza en el camino abierto.

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Es una máquina de deriva adecuada, dadas las circunstancias correctas también. Audi nos proporcionó debidamente una losa de concreto del tamaño de varios campos de fútbol para respaldar esa afirmación.

Pero donde realmente cobra vida en un exigente puerto de montaña.

La calibración de la dirección se ha ajustado para que sea más nítida y más receptiva que otros modelos R8, mientras que el chasis suave y los ajustes dinámicos lo hacen fluir en las esquinas como un sueño.

Los verdaderos puristas aún se quejarán por el hecho de que el R8 no atrapa al conductor como un verdadero superdeportivo. Pero afloje el control de tracción, coloque esta máquina en una esquina con fuerza y gire lo suficiente como para levantar sonrisas incluso para los timoneles más entusiastas.

Además, el V10 de 5.2 litros es un monstruo absoluto, con su nota sonora que grita justo detrás de la cabeza del conductor, mientras que miles de crujidos, estallidos y golpes emanan de los gases de escape con cada elevación del pedal del acelerador.

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Sin embargo, todavía se siente tan manejable, e incluso en carreteras de prueba muy húmedas a las afueras de Madrid, la configuración de la tracción trasera no se sintió menos adherente que su contraparte Quattro.

Pegue la configuración de conducción dinámica en el modo Confort, que reduce la respuesta del acelerador y la dirección, y el R8 RWS se dobla como un crucero por la autopista muy hábil, su cabina adornada con dispositivos para evitar los viajes más largos o los viajes regulares.

Equipamiento y tecnologia

Nada ha cambiado dentro del R8 RWS en comparación con el resto de la gama.

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Eso significa que el fantástico Audi Virtual Cockpit se encarga de todas sus necesidades de información y entretenimiento. La navegación, la música, el emparejamiento de teléfonos y la información del vehículo se transmiten a una pantalla de alta definición de 12.3 pulgadas que se encuentra en lugar de las bitácoras de instrumentos tradicionales.

El volante de fondo plano también está cubierto de botones para ayudar a la interacción con la cabina virtual, así como para controlar la funcionalidad Drive Select de Audi y arrancar / parar el motor.

Es una experiencia extremadamente centrada en el conductor, que puede no funcionar demasiado bien con su pasajero, pero significa que todo está bien diseñado para no distraer al conductor del trabajo en cuestión.

Además de esto, el R8 RWS está equipado con asientos con calefacción, sensores de estacionamiento y cámara de marcha atrás, control de crucero y un sistema de sonido decente como estándar.

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Además, hay una pequeña placa que dice "1 de 999" (no importa qué número compre, todas las insignias son extrañamente iguales), que se encuentra en el lado del pasajero del tablero. Es una pena que no esté numerado correctamente, pero es la única forma en que la mayoría lo diferenciará de otros R8 en la alineación.

En resumen, es todo lo que esperarías de un Audi de £ 120,000, pero está muy lejos de la suite tecnológica completa que ofrece la marca alemana.

¿Sigue siendo un superdeportivo práctico?

Audi realmente no ha cambiado nada en lo que respecta a la practicidad, por lo que los propietarios de R8 RWS todavía obtienen un maletero bastante miserable de 112 litros en la parte delantera del automóvil, que es lo suficientemente grande como para un par de mochilas.

Hay mucho espacio en el frente para que un pasajero estire sus piernas, por lo que trepar dentro y fuera de la máquina baja es relativamente fácil.

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Además de esto, el RWS sigue siendo uno de los supercoches más fáciles de vivir a diario, ofreciendo el tipo de calidad de construcción germánica que sugiere que comenzaría y funcionaría en condiciones árticas, así como un comportamiento de baja velocidad que lo hace un juego para pilotar alrededor de un estacionamiento de Waitrose.

La configuración de la tracción trasera tampoco ha hecho mucho para mitigar su firmeza en la carretera. De acuerdo, nuestros autos de prueba estaban equipados con algunos neumáticos de invierno bastante especiales, pero los niveles de agarre eran muy altos. A menos que vivas a medio camino del Mont Blanc, sería muy difícil recomendar un primo Quattro sobre este auto.

Primeras impresiones

Audi no se ha ido y ha desatado un monstruo desgarrador que le dará al Porsche GT3 RS una carrera por su dinero en el corto plazo, pero ha creado un R8 increíblemente entretenido.

El hecho de que no compromete la usabilidad cotidiana y que cuesta menos que sus contrapartes de tracción total es solo la guinda del pastel. Si es así, puedes hacerte con una de las 999 ediciones limitadas.

El RWS es un placer pasar por algunos caminos exigentes y deslizarse alrededor de extensiones apropiadas de concreto. Pero en realidad, ciertamente hay espacio para que los ingenieros de Audi agreguen aún más participación del conductor si así lo desean.

Quizás la única queja es que a otros usuarios de la carretera les puede resultar difícil distinguir esta máquina especial de sus homólogos de tracción total, lo cual es una pena, porque merece el respeto.