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(Pocket-lint) - ¿Tienes un regate de £ 60k en tu bolsillo y quieres comprar un auto deportivo alemán? Hay un nuevo chico en el bloque: el Audi RS5. La versión mejorada de Audi Sport del S5 Coupe, el RS5 tiene los gustos del Mercedes AMG-C63 y el BMW M4 Coupe directamente en su mira.

Solo algo es diferente: el RS5 2017 ha abandonado el motor V8 del modelo saliente en favor de un V6 doble turbo, en beneficio de la eficiencia y las emisiones, pero en detrimento de ese sonido distintivo. Es un movimiento que el fabricante de automóviles alemán vecino Porsche ya ha tomado, por lo que tal vez no sea sorprendente que el motor encontrado en este Audi sea el mismo que se desarrolló conjuntamente con Porsche y se encontró en el Panamera 4S, pero también un movimiento que puede ver cabezas de gasolina llorando ante la perspectiva.

Para muchos compradores potenciales, sin embargo, este motor más pequeño significará ahorros genuinos. Logramos alrededor de 35mpg en excursiones de conducción en autopista. Claro, en los Pirineos andorranos que se redujo a menos de 15mpg porque estábamos conduciendo con, um, "espíritu de montaña". ¿Pero realmente compras un RS por economía? No, lo compras por diversión. Y una vez al volante, motor nuevo o no, el RS5 sigue siendo un puntazo total para conducir.

Revisión del Audi RS5 2017: sobre ese motor

Bueno, lo es si puedes vivir con ese motor. Al igual que con cualquier modelo RS que hayamos conducido, el RS3 Saloon es el más reciente , la erupción de ruido de las tuberías traseras al arrancar es un sonido que nunca pasará de moda ... pero que podría hacerlo para sus vecinos.

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Irónicamente, el sonido está bastante amortiguado dentro de la cabina del RS5; no es tan implacable como cabría esperar, pero quizás sea porque estamos acostumbrados al gruñido distintivo del V8. El sonido del RS5 es lo suficientemente sutil como para que Audi inyecte ruido digital en la cabina para dar la sensación de que es más audiblemente grandioso de lo que es en realidad.

Todo esto es el resultado del motor: una bestia de doble turbo de 2.9 litros, que genera los mismos 450 hp que el V8 4.2 litros del RS5 saliente. Claro, el nuevo modelo no es tan crudo, pero combina caballos de fuerza similares, aumenta el torque y, bueno, es posiblemente todo lo que un conductor moderno necesitará de un automóvil de este tipo. Funcionó para Porsche, incluso el reciente 911 abandonó el V8, ¿funcionará para Audi?

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El 38.2mpg y el CO2 de 170g / km del RS5 son una mejora en comparación con el viejo automóvil. Y con las cifras del mundo real que regresan a alrededor de la marca de 35mpg cuando se conduce con semi sensibilidad, eso lo convierte en un motor manejable. Navega por la división entre verde y media, lo que atraerá a algunos y alienará a otros compradores.

Revisión del Audi RS5 2017: ¿cómo se conduce?

Sin importar lo aburrido de los números, el Audi RS5 2017 es un puntazo total para conducir. Combinado con una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades, es un pequeño número de revoluciones desde el principio, pateando con fuerza desde las marchas bajas y alejándote a paso. En el mejor de los casos, su velocidad de 0-62 mph es de 3.9 segundos, que es suficiente para patear algo de fuerza G, como se muestra en el mostrador detrás del tablero. Es un auto hiperreactivo, con cambios hábiles que son suaves como la seda.

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La unidad se puede activar en modo Sport con un rápido empujón hacia atrás en el dispositivo automático, que envía cosas al hiperimpulsor. El automóvil mantendrá esas altas revoluciones en toda la gama de velocidades aún más, aunque los cambios manuales son posibles mediante el uso de las paletas izquierda y derecha de la rueda, paletas que se ven extrañamente Golf RS y fuera de lugar en su acabado de plástico brillante, especialmente contra nuestro Inserciones de carbono RS5.

Pero no se trata solo de velocidad. Con los frenos cerámicos opcionales instalados, avanzar con fuerza por delante de las esquinas y apretar en carreteras cálidas traerá chillidos de deleite no solo de los neumáticos sino también de su propia boca. El sistema de a bordo también mantiene todo bajo control, evitando maniobrar en las esquinas con un exceso de dirección, que es un rasgo a menudo alineado en Audi.

La dirección es electro asistida, lo que le da una ligereza ultra sensible. Por otro lado, eso no es tan bueno para sentirse realmente conectado a la carretera (o tal vez es porque a veces apenas estábamos en las nubes).

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Configure el automóvil en modo Confort y, a pesar de que la nueva suspensión sea bastante firme, incluso las ondulaciones leves en las autopistas causaron una respuesta limitante, no es tan rígida como las configuraciones amortiguadas no adaptativas en otros lugares en el rango de Audi. Nadie sabe con certeza cómo se las arreglará la espalda en los caminos de Blighty.

Revisión del Audi RS5 2017: diseño

Sin embargo, antes de presionar esos pedales, es difícil no ignorar el buen aspecto del RS5; echar un vistazo a los cuartos delanteros del nuevo cuerpo es suficiente para que la adrenalina bombee. Parece que el S5 Coupe ha pasado meses en el gimnasio trabajando los músculos de sus hombros: el RS5 tiene estos montones de masa casi explosivos alrededor de los faros, que incluso incluyen sus propios respiraderos para garantizar que el flujo de aire en todo el cuerpo sea lo más aerodinámicamente posible.

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Sin embargo, la parte trasera es más tranquila en apariencia, como un salón liso, que no le da al RS5 una apariencia universal desde todos los ángulos. Sin embargo, hay detalles que gritan "RS": desde los enormes tubos de escape ovales RS Sport (opcional £ 1,200), hasta los bordes de molduras angulares (actualizables). En nuestro auto de prueba teníamos una mezcla de fibra de carbono negra y plateada; En otros lugares hay una opción de aluminio, que es completamente más plano y menos reflectante en apariencia. Si está dispuesto a pagar, estas opciones ayudan a agregar distinción entre el RS y el S5 Coupe.

Revisión del Audi RS5 2017: interior y tecnología

Por dentro, el Audi RS5 es el pináculo de la tecnología y la comodidad. Incluso acurrucado en los asientos, que, con su apariencia deportiva de £ 3,500, presenta detalles de puntadas de colores deliciosos para que coincida con el trabajo de pintura exterior, ofrece un ajuste electrónico automático, que incluye pequeños manipuladores de cinturones de seguridad sobresalientes para una posición óptima.

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Como los modelos estándar del Reino Unido vendrán equipados con la cabina virtual, una matriz digital detrás del volante, en lugar de los diales manuales convencionales. La mayoría de los modelos de Audi requieren una inyección de efectivo adicional para esta característica, excluyendo el TT, por lo que es genial verlo a bordo aquí. Con áreas de visualización separadas tanto a la izquierda como a la derecha del cuentarrevoluciones digital, es posible ajustar la información que ve usando las ruedecillas en el volante. Ya sea fuerza G, potencia, par, eficiencia o más, hay un montón de opciones para profundizar aquí y encontrará fácilmente su configuración favorita y más útil.

Para complementar la pantalla del conductor, hay una pantalla táctil fija de 12.3 pulgadas en el tablero central, que se utiliza para mostrar los medios habituales y las opciones de navegación. Este es también el portal hacia las profundidades de la configuración del automóvil, en caso de que necesite profundizar. Sin embargo, no necesitará hacerlo con frecuencia, ya que el túnel central del automóvil tiene un dial giratorio con panel táctil para realizar fácilmente ajustes y selecciones en sus melodías o navegación sin apartar la vista de la carretera. Y una vez que haya configurado la disposición de sub, graves y agudos de la salida de su sistema de sonido, es poco probable que necesite volver a ajustarlo cada vez, pero nos gusta que exista un control tan granular para cuando lo necesite eso.

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Hemos estado utilizando la configuración de MMI de Audi durante varios años a través de sus diversas formas y lo encontramos uno de los más expertos en la industria automotriz. Para una inmersión más profunda en los entresijos completos del sistema, lea nuestra función, enlace a continuación.

Parece que no hay piedra de diseño en el RS5, incluso con un paquete de iluminación interior que se agrega al aspecto dinámico del automóvil en la oscuridad: incluye selección de color y control de brillo que se derrama desde los espacios para los pies y las manijas de las puertas.

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Sin embargo, tales extras llamativos cuestan aún más efectivo. Este paquete de iluminación cuesta £ 100, por ejemplo. Y con algunos de los paquetes que cuestan miles: £ 1,295 para la comodidad y el paquete de sonido; £ 1,250 por el paquete de asistencia al conductor: el precio final puede ser más de un margen más alto de lo esperado. Sin embargo, a pesar de que se está convirtiendo en una gran cantidad de efectivo potencial, muchos de estos extras realmente valen la pena, siempre que sepa exactamente lo que está comprando y si es algo imprescindible en su lista personal.

Primeras impresiones

Entonces, ¿deberías comprar un RS5? Es un automóvil con un manejo tan nítido como su aspecto, con esa caja automática Tiptronic de 8 velocidades que demuestra un emparejamiento excepcional con el motor V6 de doble turbo.

Pero es ese motor el que demostrará ser un punto de fricción para los fanáticos acérrimos, ya que el raspado ausente del V8 saliente deja un cierto punto hueco. Sin embargo, siéntate al volante y ese V6 aún ofrece mucho: el RS5 tiene todo el poder para enfrentar a su competencia alemana.

En muchos sentidos, entonces, el Audi RS5 es un gran ejemplo de progreso divisivo. El cambio de motor lo convierte en una experiencia diferente a la de su predecesor. Sin embargo, con un interior líder en su clase y una tecnología de primer nivel que se extiende por sus puertas, sin duda consideraríamos el Audi RS5 sobre su rival BMW M4.

Escrito por Mike Lowe.