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(Pocket-lint) - Algunas personas dicen que el diseño de Audi se ha vuelto aburrido; Fórmula uniforme. Creemos que es simplemente que la marca alemana tiene su lenguaje de diseño, por lo que con el dinero no queda nada más para que los gemidos se quejen.

Además, si alguien dijera que el nuevo Audi RS3 Saloon se ve aburrido, especialmente en su nueva capa de pintura Viper Green, entonces, bueno, merecerían una bofetada educada alrededor de las chuletas. Porque, bueno, solo míralo: este RS3 es un motor luchador, lleno de actitud, que se une al Sportback actual (segunda generación) en la línea Racing Sport de la compañía. Escuchar sus gases gemelos rugir y burbujear es otro placer.

Adoramos el RS3 Sportback, después de haber pasado una semana con uno en 2015. Fue como un cóctel de deseo de corredor de niños y el salario ejecutivo de la compañía mezclado en un vaso de chupito. La versión Saloon toma las cosas en una dirección marginalmente diferente: agrega aún más potencia a la mezcla, más ese estilo de cuerpo más estilo ejecutivo, así que piense en él como el martini sacudido: sofisticado pero lo suficientemente poderoso como para hacer que sus piernas se tambaleen. Y algo más.

Audi RS3 Berlina revisión: Diseño

Vestido de verde, es imposible ignorarlo también. Cada vez que nos deteníamos en destinos todo terreno para tomar fotos, la gente se detenía para echar un vistazo y hacer preguntas. Eso no sucede con cualquier auto viejo. Sin duda, parte de eso se debe al trabajo de pintura.

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Puede que no sea un color cotidiano, pero terminado en un azul, blanco o rojo más cotidiano, el salón RS3 se ve muy bien. Sin embargo, tómalo desde el ángulo incorrecto, y sus abultados pasos de rueda delantera se parecen a un hámster que está escondido un par de zanahorias de repuesto, pero no es un ángulo que a menudo verás fuera de la fotografía.

Basado en el A3 Saloon, el modelo RS3 aumenta todo hasta 11 en comparación con el diseño más convencional de ese automóvil, reflejando el diseño de estiramiento facial del RS3 Sportback de segunda generación. Eso significa que tiene faros afilados en forma de P que se entrecierran junto a su parrilla hexagonal de panal. Es un aspecto audaz y brillante.

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Si bien las líneas afiladas dominan, como los pliegues que conducen hacia los lados del cuerpo, también hay líneas más suaves para unir todo, como las líneas del capó que se enrollan hacia el parabrisas.

Al ser un salón, este RS3 se parece un poco menos a sus patas traseras que el modelo Sportback. Es más natural a nuestros ojos, a pesar de no ser la forma más vendida que encontrarás en las carreteras dominadas por el hatchback del Reino Unido.

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Claro, la gente puede decir que Audi está siendo aburrido con el diseño, pero alinee esto junto a un BMW M2, Mercedes AMG A45 y Ford Focus RS y sabemos cuál elegiríamos. Sí, el Audi. Y no solo porque es el más caro (y más rápido) del lote.

Audi RS3 Berlina revisión: Powerhaus

Lo que nos lleva a la parte inevitable de esta revisión: reducir las especificaciones y comprender cuánto poder ofrece esta bestia RS.

Bajo ese capó verde brillante hay un motor de 5 cilindros y 2.5 litros, capaz de entregar un máximo de 400 CV. Puede disparar de estacionario a 62 mph / 100kmph en solo 4.1 segundos, lo que lo hace más rápido que el Audi R8 de primera generación (pero no tan rápido como el último R8 V10 ). Sí, es rápido : dos décimas de segundo más que el Sportback, que muestra la progresión en la serie.

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Tampoco es el tipo de poder que está ahí para sonar grande. El RS3 Berlina realmente y verdaderamente ofrece. Apague el control de tracción, coloque un pie firmemente en el freno, luego pise el acelerador y el automóvil mantendrá 4.000 rpm en su modo de lanzamiento. Suelte el pedal del freno y la potencia de lanzamiento de cohetes de este automóvil lo impulsará por el camino de una manera tan divertida que luchará para no reírse a carcajadas en el puro espectáculo. Es un auto de carreras para la carretera.

Como puede ver en nuestra historia de dos pies, el RS3 Berlina viene con una caja automática. Esta configuración S-Tronic de 7 velocidades es gloriosamente suave, haciendo que la conexión entre el conductor, el automóvil y la carretera se sienta completamente a la vez. También hay paletas manuales montadas en el volante, si tiene la necesidad de ser más rápido en los cambios.

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Uniéndose a la salida de potencia se encuentran los frenos cerámicos (opcionales) que son tan capaces de detener el RS3 que está a un millón de millas de su conducción diaria normal. Si no eres el más suave con ese pedal de freno, lo sentirás justo en tu cuello. Sin embargo, al girar a gran velocidad, una presión firme antes de conducir por la esquina y luego de vuelta al gas produce líneas (y fuerza G) que te costará sacar de cualquier otro salón.

Conducir por las suaves y montañosas carreteras de Omán para esta prueba de dos días fue un escenario ideal para explorar la carretera abierta a gran velocidad. Y cuando había otros camiones de movimiento lento en la carretera, la potencia del pie al piso del RS3 hizo que nuestros esfuerzos de adelantamiento fueran fáciles.

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Y para cuando las cosas se pusieron demasiado, hay control de crucero y una configuración de motor Comfort para atenuar el impulso considerable que este motor deportivo produce.

Sin embargo, a pesar de las aparentes características de sensibilidad del día a día del RS3, es imposible iniciarlo en silencio: sus vecinos siempre lo sabrán, sin importar qué tan lejos vivan de ellos. Pero si quieres un auto como este, bueno, eso será algo de lo que estar orgulloso.

Audi RS3 Berlina: Interior y tecnología

Escabullirse en los asientos de cuero de carrera del RS3 Saloon lo convierte en un lugar cómodo para estar. Es similar al Sportback original, con algo de modernización adicional: no hay llave en mano aquí, para empezar, con un botón de inicio / parada sin llave que actualiza el Saloon, al igual que el estiramiento facial Sportback.

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Hay un montón de tecnología en exhibición, desde la pantalla multimedia emergente hasta el centro (está oculta cuando el motor está apagado), pasando por la pantalla Virtual Cockpit más allá del volante del conductor para realizar un seguimiento de todo lo que importa.

Para evitar la naturaleza de distracción de una pantalla táctil, el sistema MMI de Audi (que exploramos con más detalle en esta función separada ) ve todo manejado desde un dial giratorio central, que se dobla como un botón para confirmar las selecciones y la rueda de control para saltar hacia atrás / adelante en varias pantallas Significa que sus ojos pueden mantenerse firmes en el camino por delante.

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El Virtual Cockpit puede presentar varias características, ya sea la navegación por satélite, el medidor de fuerza G (¡qué divertido es ver qué tan lejos se puede empujar, llegamos a 1.2G!), Datos del motor (porcentajes de potencia y par), medios y teléfono. El empuje entre estas pantallas se maneja a través de los controles del volante, usando los controles de rodillo arriba / abajo en los lados izquierdo y derecho. Mantiene todo al alcance de la mano, sin complicar las cosas.

Hay un menú más profundo que utiliza la pantalla emergente principal para navegar, pero una vez que haya vinculado un teléfono, configure WiFi (si tiene Audi Connect y una SIM a bordo del automóvil), y así sucesivamente no lo hará. tiene muchas razones para volver a estas configuraciones más profundas, dejándolo libre para subir las melodías y salir a la carretera. En este modelo teníamos el sistema de sonido Audi, pero sospechamos que también habrá opciones de gama alta disponibles a un costo.

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La moldura interior es de la alta calidad típica de Audi: nos gusta especialmente la moldura decorativa en las salidas de aire circulares. Sin embargo, las inserciones de las puertas de carbono nos parecen superfluas, una adición innecesaria a un automóvil que ya está lleno de actitud sin tales extras.

En resumen, aquí se ofrece abundante tecnología, sin exagerar, todo lo cual se puede controlar a su alcance o al alcance de la mano. Lo único que nos gustaría es asientos refrigerados, además de las opciones con calefacción, oh, y un subwoofer para emparejar con el sistema de sonido de otra manera serio (los detalles exactos pueden cambiar cuando el RS3 Saloon salga a la venta a fines de 2017, hasta entonces solo es posible registrar su interés , en lugar de especificar completamente el automóvil de sus sueños).

Primeras impresiones

No hay duda de que el RS3 Saloon tiene todas las características de los sueños de un petrolhead. Es ultra potente, con características como 0-62 mph en el modo de lanzamiento de 4.1 segundos que se agrega a la característica vertiginosa con emoción.

Sin embargo, a pesar de sus credenciales de carrera, es casi curiosamente práctico: hay control de crucero, es sensible al frenar, también puedes caminar casualmente, presumido sabiendo que ningún BMW o Merc en la carretera podrá burlarte de ti en -tap velocidad o agilidad.

Ok, entonces el rugido de ese motor de 2.5 litros y 5 cilindros no puede ser realmente apagado, pero ¿por qué querrías hacerlo? Tal sonido es una de las alegrías de poseer un automóvil como este.

El modelo Saloon podría no venderse por la carga del cucharón en el Reino Unido, especialmente con un precio que probablemente supere las £ 45k en el nivel base (piense £ 55k después de lanzar el abundante paquete de tecnología y más), pero como premio de lotería los coches van esta máquina de la alegría está más arriba en la lista de deseabilidad que un BMW M2 o Merc AMG A45.

Si tienes el dinero y quieres diversión en los autos de carrera para las carreteras, entonces este Audi tiene que ir a tu lista de favoritos. Ciertamente no es uno para todos, sino un cambio de rumbo que atraerá mucho más allá de los niños corredores de este mundo.

Escrito por Mike Lowe.