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De todos los modelos Renn Sport que fabrica Audi, el TT RS quizás tenga más sentido. En su nivel básico, el Audi TT es un coche deportivo lite. Ese techo abatible y su postura baja apuntan a un pequeño coupé deportivo o roadster, incluso cuando se trata de un diésel con tracción delantera.

Con el lanzamiento en 2015 del Audi TT , el modelo de tercera generación, Audi continuó el movimiento hacia un automóvil de aspecto más agresivo. Los pliegues y un mal entrecerrado encuentro más pulido y un interior elevado.

Bueno, Audi solo fue y lo convirtió en un automóvil de carreras en el nuevo TT RS. Y aquí no solo tiene un aspecto agresivo, es francamente y maravillosamente agresivo.

Revisión del Audi TT RS: diseño

Donde el TT de primera generación se trataba de diversión con curvas, el Audi TT ha luchado desde 1998 para deshacerse de la etiqueta de "auto de peluquería". Si el nuevo Audi TT es un automóvil de peluquería, inscríbenos en la academia de Toni & Guy, porque queremos entrar.

Con el modelo normal como un corredor de carretera elegante, el cambio de imagen para llegar al TT RS no es tan dramático como podría ser. Las líneas son más o menos iguales, pero con el reelaboración del frente para entradas de aire más grandes, recortadas en color de aluminio mate, listas para tragar más aire para ese motor acribillado.

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Son los tubos de escape ovalados traseros y el spoiler los que realmente delatan el juego. Tanto el Coupé como el Roadster transmiten el buen aspecto del automóvil normal y le dan un impulso RS.

No estamos viendo el tipo de ensanchamiento del arco que alguna vez vistió a modelos como el RS4, dejando al TT RS un poco más discreto. Incluso existe la opción de cambiar el alerón trasero por una alternativa de elevación automática, continuando con el enfoque sutil.

Hay algunos detalles agradables, como el distintivo TT ubicado dentro de las nuevas luces OLED traseras. Así es, el TT RS es el primer Audi en ofrecer esta nueva tecnología de luces, así que espere ver más de eso durante el próximo año.

En general, el TT RS es un cambio de imagen que casi te puedes perder. Bueno, hasta que pulses el botón de inicio montado en el volante y lo escuches rugir y chisporrotear.

Revisión del Audi TT RS: rendimiento de ingeniería

Esta naturaleza discreta fluye a través de una de nuestras opciones favoritas: el control del ruido de escape. Cuando está equipado con el sistema de escape deportivo RS, tiene la opción de controlar las aletas de escape del TT para liberar el rugido gutural y gutural del motor, o silenciarlo. Con el botón de ruido activado, no te perderás nada.

No hay impulso artificial aquí, todo es natural, solo tiene un botón que cambiará entre silencioso y ruidoso moviendo una aleta en el escape. Como dijimos del Audi R8 , lo que realmente define lo que Audi está haciendo con sus modelos de rendimiento es darle una potencia ridícula, pero combinada con control y practicidad.

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Ser capaz de apagar el ruido del motor (algo que no puedes hacer en el RS3, por ejemplo) significa que tus vecinos no tendrán que odiarte (aunque pueden estar celosos, porque tienes uno). Pero cuando golpeas uno de esos túneles que bordean la costa del lago de Garda, el TT RS puede rugir como un superdeportivo y puedes disfrutar de la magnificencia del ruido del motor de 5 cilindros.

Con la ingeniería en mente, el Audi TT RS tiene un nuevo motor que ha estado a dieta. Pegado a cinco cilindros, Audi caminó a través de una serie de pasos para perder peso y aumentar la potencia. El bloque del motor ahora es de aluminio en lugar de hierro, el eje de la leva es más fuerte pero más liviano, el sumidero es una aleación de magnesio mucho más liviana y el turbo se ha reconfigurado para hacerlo más compacto y más eficiente.

El resultado es más potencia y mayor eficiencia, un mejor motor en todos los sentidos y menos peso en la parte delantera para mejorar el manejo.

Revisión de Audi TT RS: golpear la pista

Combinando este nuevo motor de gasolina de 2.5 litros y 400 CV con la tracción total Quattro de Audi, enrutada a través de una caja de cambios S tronic de 7 velocidades, estás viendo un TT que corre a 62 mph en 3.7 segundos para el Hard Coupé superior, o 3.9 segundos para el Roadster de capota blanda. El par de 480 nm también se entrega a través de una gran banda de revoluciones, por lo que hay potencia, potencia y más potencia, y desde el principio.

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Al no querer ser un automóvil deportivo que habla y no puede caminar, el TT RS ofrece control de lanzamiento (tal como lo encontrará en el Audi RS3 y en el Porsche 911 Turbo S ). Cambiando al modo Deportes, hay un modo especial del ESP (el sistema de control de tracción) diseñado para competir. Simplemente tiene que poner el pie en el freno y pisar el acelerador y el motor saltará y bloqueará a 3.500 revoluciones. Suelte el freno y es como ser disparado desde un cañón.

Por lo tanto, esto podría chocar con lo que hemos estado diciendo sobre la practicidad, pero si buscas un TT de rendimiento, también quieres algunas de las cosas divertidas. Cuando realmente pueda usarlo, no estamos tan seguros, pero puede decir lo mismo del modo de deriva del Ford Focus RS o el bloqueo de línea del Mustang .

Al igual que el Audi R8 , el TT RS le ofrece un gran rendimiento, pero sostiene su mano, manteniéndolo en la dirección correcta, con un sentimiento de competencia. Este no es un automóvil tan poderoso que da miedo; No es un bruto, no es rebelde.

Para algunos eso podría ser el inconveniente. El TT RS se trata de precisión y de llegar a donde va, en lugar de deslizarse y deslizarse. Los puristas señalarán que este no es un auto deportivo con tracción trasera de motor central como algunos de sus rivales más cercanos, pero Audi señalará sus cifras de rendimiento y sonreirá, tal vez recordándote que avanzarás en lugar de oblicuo.

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Ofreciendo un poco más de ayuda y para ayudar a controlar el balanceo del cuerpo de los que están sentados dentro, los asientos deportivos también ofrecen ajustes laterales eléctricos, por lo que su cuerpo delgado se agarra o se acomoda su circunferencia expandida, lo que resulta en un asiento realmente cómodo, en un interior eso es lujoso y, como el auto original, se centra en el conductor. Eso significa que el pasajero puede mirar un tablero vacío o por la ventana, en lugar de hacer algo útil como tocar la música.

A diferencia de algunos de los otros modelos RS, como el RS Q3 o el RS6 Avant , por ejemplo, el TT RS se parece mucho más a un automóvil diseñado para competir. Tiene la postura y el equilibrio que significa que en la pista es una maravilla; retorciéndose mientras frena con fuerza, manteniéndose en la línea, agarrándose en las esquinas y explotando con fuerza cuando sale y golpea las rectas.

Hay opciones para aquellos que quieren más: está el escape deportivo RS que hemos mencionado, pero también hay una opción de freno de cerámica de carbono. La suspensión deportiva es estándar, pero hay una opción para amortiguadores adaptativos con control de conducción magnético. Sin embargo, no hay una opción de caja de cambios manual, por lo que se trata de tomar la caja automática de Audi y gustarle, pero también se ofrece el control de paleta manual, que podría ayudarlo a evitar la pausa ocasional en el poder cuando las revoluciones caen bajas (no es que esto suceda en Modo deportivo).

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Estos diferentes aspectos de los sistemas de conducción del automóvil se unen en los modos de selección de conducción, por lo que cuando está en Dinámico, está realmente dinámico y listo para salir a la pista, saltando a toda velocidad y manteniendo las revoluciones altas, haciendo estallar y en auge con majestad orquestal cuando pones los frenos con fuerza. El sonido forma parte de la emoción y todo se combina con precisión una vez que estás en el asiento del conductor.

Revisión del Audi TT RS: en el camino

Al cambiar al modo Confort y el ruido del motor cae, el cambio de marcha es lo suficientemente regular como para mantener las cosas en silencio y la respuesta del acelerador es la forma en que lo desearía para ir al supermercado a comprar col rizada.

Puede que estés sentado en un pura sangre feliz de la pista, pero el TT RS es tan útil en un viaje en domingo como en las carreras callejeras de medianoche. La suspensión es naturalmente firme, manteniendo el auto plano en las curvas rápidas, pero perdonando lo suficiente como para no ceder en su parte posterior cuando golpea un tope de velocidad un poco más rápido de lo que debería.

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El TT RS Coupé ve una configuración 2 + 2 con la sugerencia de un asiento trasero. Tal como encontrará en la parte trasera de algo como, por ejemplo, un Porsche 911, hay un asiento trasero que se adapta mejor a su abrigo o bolso que un asiento para niños o su perro (está bien, probablemente sea perfecto para su perro). Puede doblar a un adulto en ese espacio detrás de los asientos delanteros, pero con el cambio a los asientos de carreras, hay un poco menos de espacio que el que tiene el modelo normal. Quizás un BMW M2 se adapte mejor a sus necesidades, si los asientos traseros son realmente un punto de enfoque.

Para el Audi TT RS Roadster, los asientos traseros se pierden para que el techo de tela pueda acomodarse, por lo que es un biplaza como, por ejemplo, un Porsche 718 Boxster. El Audi se siente más moderno con su pantalla Virtual Cockpit, manteniendo la consola central libre de otras pantallas, mientras ofrece soporte para cosas como Android Auto y Apple CarPlay junto con las excelentes opciones de entretenimiento de Audi, tal como lo encontrará en el Audi TT normal. .

Audi también ofrecerá una aplicación de teléfono inteligente a los propietarios, lo que significa que podrá rastrear sus estadísticas desde su teléfono, verificar sus tiempos de vuelta y todo lo demás.

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También hay muchas opciones para elevar el interior: desde molduras de color hasta manijas de puertas de fibra de carbono, cubiertas del motor y tapas de la consola central. Tenemos que decir que este tratamiento de carbono le da un acabado realmente bueno al TT RS, aunque estamos seguros de que le costará un centavo en un automóvil que ya es bastante caro.

El TT RS Roadster se lanza junto con el Coupé, lo que significa que tiene la opción de tops blandos o duros y, después de conducir ambos, es el Coupé el que tiene la ventaja en rendimiento para nosotros. También creemos que se ve un poco mejor con esa línea del techo trasero. Para aquellos que desean el viento en sus cabellos, y conducir bajo techo es una de las mejores cosas de tener un automóvil deportivo, entonces el Roadster ofrece el mismo conjunto de emociones de conducción.

El inconveniente del Roadster es el nivel de compromiso que usted hace para ese techo en un automóvil que ya es compacto: pierde esos asientos traseros y el maletero es más pequeño, al igual que la apertura, por lo que manejar el equipaje es un poco menos conveniente. Si es pura practicidad, es el Coupé el que gana. Si su otro automóvil es un Volvo XC90 , vaya con el Roadster.

Primeras impresiones

El Audi TT toma un automóvil compacto y deportivo y se convierte en un piloto ridículamente divertido, apto para todas las condiciones. Golpea justo en el medio del paquete Porsche, haciendo lo que Audi hace tan a menudo: diseñándose para un mejor rendimiento y, como es, poniéndose en el medio del paquete Porsche.

De todos los modelos RS, no podemos evitar pensar que el TT RS tiene más sentido. Es el automóvil que se siente más natural con esta potencia y rendimiento mejorados, de una manera que un SUV no lo hace. Al mismo tiempo, ¿podrá Audi sacudirse esa vieja imagen del TT de antaño? ¿Los posibles compradores de Porsche considerarán un automóvil que sea bastante similar en la superficie, incluso si la piel debajo ofrece una configuración muy diferente? Esa es quizás la mayor barrera del TT RS.

Como todos los modelos Audi RS, el TT es caro. Algo que justifica con impresionantes cifras de rendimiento y un alto nivel de acabado. Pero comenzando justo al norte de £ 50,000, hay que tomar decisiones realmente difíciles sobre lo que realmente está buscando en un automóvil deportivo compacto.

La conclusión es que Audi ha tomado todo lo que amamos del TT, ha mantenido cada gramo de practicidad y lo ha convertido en un monstruo; un hermoso monstruo en eso.