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(Pocket-lint) - Cuando Audi lanzó por primera vez el SQ7, mucha gente se rió. Era caro y de gran tamaño, quizás un poco fuera de lugar en las carreteras del Reino Unido. Pero ese SUV dejó su huella, popular por su acabado de lujo y el tamaño, incluidos los siete asientos, en una categoría que no ve escasez de competencia.

El nuevo Audi Q7 lanzado en 2015, acompañado de la versión híbrida enchufable, el Q7 e-Tron para aquellos preocupados por las emisiones. Pero ahora, para aquellos que no están tan preocupados por las emisiones y que desean potencia, potencia y aún más potencia bruta, llega el Audi SQ7.

Este es el súper SUV de Audi. Cargado con estadísticas de rendimiento que se leen como un auto deportivo, lo suficientemente espacioso como para vivir, con una gran calidad: el Audi SQ7 esconde algunas sorpresas deliciosas.

Revisión del Audi SQ7: diseño

Distintivamente Audi y claramente Q7, el SQ7 es grande, cuadrado y encaja con el diseño familiar de Audi. A menudo hemos dicho que los autos de Audi siguen un patrón de aparecer en el mismo diseño en diferentes tamaños y, en muchos sentidos, esa es una buena descripción del SQ7. Donde se diferencia de la generación anterior de automóviles es en su diseño más nítido y agresivo, con arrugas más obvias a lo largo de sus posibles hombros.

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Encaja con los cambios que han seguido los otros autos de Audi, pero aquí está potenciado con el tratamiento S. Eso no hace un gran cambio en el diseño general, es más un caso de agregar la insignia y los detalles cromados a la rejilla y las tomas de aire delanteras, el resaltado de color aluminio en los lados y ese escape deportivo de cuatro ramas.

La gran historia detrás del nuevo diseño del Audi Q7 es realmente sobre el cuerpo más ligero, que usa mucho aluminio, pero aún pesa 2.3 toneladas. Hay siete asientos de serie en el SQ7, y la tercera fila se pliega en el piso del maletero, como lo encontrará en el Land Rover Discovery, por lo que si está buscando quemarse los asientos, Audi está allí y en entre ellos en el gran segmento de SUV.

Revisión del Audi SQ7: en el camino, con 4 litros de diesel y tres turbos

Una de las innovaciones en el Audi SQ7 es la introducción de un tercer turbo. Hay dos turbos regulares, impulsados por los gases de escape, pero en un intento por eliminar el retraso del turbo, hay un tercer compresor electrónico que funciona con un nuevo subsistema eléctrico.

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La idea detrás de este tercer compresor es que interviene para proporcionar un impulso instantáneo, lo que significa un mejor rendimiento fuera de línea. Y no hay duda de la potencia que ofrece este diésel de 4 litros: 435 CV y 900 Nm de par. Por lo tanto, despega como un automóvil deportivo, corriendo de 0 a 62 en 4.9 segundos.

Dada la inmensidad del SQ7, esa es una gran masa de automóviles que se precipita por el camino. Y debido a que no todos somos pilotos de carreras, es probable que esa potencia se aproveche bien en otros lugares: usar esos senderos cortos que suben por las colinas en el campo profundo es una maravilla, ya que el SQ7 apenas se preocupa por las pendientes dadas Hay tanto poder de sobra.

Sin embargo, no es necesario conducir rápido todo el tiempo. Y lo que quizás sea más sorprendente sobre el SQ7 es el maravilloso quemado de su motor V8 a bajas velocidades: suena como un automóvil deportivo, no como un SUV diesel, y puedes escucharlo desde lejos.

Sin embargo, no es como un auto deportivo. A pesar de la reducción de peso, no se puede evitar la altura correcta que sentirás en esas esquinas, pero el SQ7 se aferra, tentado a girarlo más rápido de lo que crees que deberías.

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El subsistema eléctrico que alimenta el tercer turbo también puede alimentar un sistema electrónico antivuelco, si opta por el paquete deportivo dinámico de £ 5,700. Esto ayuda al rendimiento en carretera, estabiliza las curvas rápidas, pero también permite un control separado en superficies rugosas.

Naturalmente, el SQ7 es Quattro, que divide la potencia entre las ruedas delanteras y traseras según sea necesario, buscando agarre todo el tiempo, con ese paquete deportivo dinámico que también agrega un diferencial deportivo. Si realmente desea girar en las curvas lo más rápido posible, esto permitirá un control independiente del par izquierdo y derecho de las ruedas traseras. Es posible que haya pensado que las escotillas calientes tienen toda la diversión, pero piense de nuevo, ya que esta casa señorial sobre ruedas también lo hace.

Tan tentador como todo lo que es, y no hay duda de que el SQ7 es casi divertido de conducir, especialmente en el modo deportivo, nos preguntamos exactamente quién quiere un automóvil que sea tan grande y poderoso. Hemos dicho eso sobre varios modelos de Audi RS, así como modelos SQ antes, pero Audi sigue haciéndolos y sí, sigue vendiéndolos. Por lo tanto, alguien puede ver el atractivo de gastar mucho.

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La suspensión neumática ajustable es estándar y eso significa que puede bajar el recorrido en la carretera o elevarlo cuando decida que necesita más espacio libre en bruto. Tomamos el SQ7 en una ruta todoterreno corta pero variada y las cosas fueron lo suficientemente cómodas, la altura adicional le dio más recorrido a las ruedas y le permitió saltar sobre surcos más profundos sin el riesgo de atrapar la carrocería.

Todo esto se entrega a partir de 190 g / km (199 g / km una vez que agregue las ruedas de 21 pulgadas en nuestro modelo de prueba) y con un consumo en papel de 39.2mpg. En el mundo real, encontramos el SQ7 funcionando en los años 20; conducir cuesta arriba y cuesta abajo, probar ese ritmo fuera de línea y divertirse no es propicio para obtener el mejor rendimiento y sospechamos que en algún lugar a mediados de los años 20 se convertirá en el promedio del mundo real. Trabajo sediento, en comparación con el reclamo más barato de 160 mpg-ish del Q7 e-Tron y la opción de emisión de tubo de escape cero de corto alcance.

Revisión del Audi SQ7: golosinas interiores y tecnológicas

Audi ha sido agresivo con la introducción de nuevas tecnologías en sus automóviles en los últimos años, y el SQ7 viene con la cabina virtual digital de Audi como estándar. Esto se suma a la pantalla central, que puede ocultarse si no desea que rompa las líneas resbaladizas del tablero.

La cabina virtual es excelente, ya que ofrece la opción de un mapeo enorme en la pantalla de 12 pulgadas, intercambiando esto de los mapas de carreteras a Google Maps si lo prefiere y colocándolo todo en la línea del conductor. El control desde el volante es muy sencillo y Virtual Cockpit sigue siendo nuestra característica favorita de toda la tecnología, ya que marca una diferencia inmediata y distintiva en la experiencia del conductor.

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Algunos de los otros controles se extienden más allá del tablero, con Audi Drive Select en el extremo más alejado, mejor ubicado para que el pasajero juegue, mientras que el centro está dominado principalmente por controles para el aire acondicionado, y los pasajeros traseros tienen controles de aire acondicionado de los suyos.

Hay una cosa que realmente nos gusta: la disposición del selector de unidad automática y el controlador MMI Touch. La configuración en el SQ7 utiliza una almohadilla de garabato más grande en lugar de una parte superior de marcación sensible al tacto, pero la palanca de selección del conductor cubierta de cuero es un reposamanos perfecto al garabatear en las figuras. ¿Porque es esto importante? Porque si estás garabateando en un nuevo destino mientras conduces, todo es increíblemente fácil y natural, por lo que no tienes que quitar la vista del camino.

Obtiene mucho de serie en este Q7 con pimped, que incluye un portón trasero eléctrico, satnav, aire acondicionado, vidrio de privacidad y más. Pero gran parte de las cosas inteligentes tiene un costo: nuestro vehículo de revisión tiene un valor adicional de £ 20k adicionales. Es cierto que el techo solar panorámico de £ 1,700 es una cabina muy ventilada, pero una vez que te engañan a un precio de casi £ 100,000 en la carretera, te estarás preguntando si esto está llegando un poco lejos.

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Sin embargo, el paquete turístico es interesante. Esta opción de £ 1,705 incluye gran parte de la asistencia inteligente en el camino que avanza hacia la autoconducción. Ofrece control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de carril, asistencia de atasco de tráfico y pre-detección (que es básicamente un sistema de prevención de accidentes, que proporciona frenado en emergencias, así como dirección para evitar impactos si es seguro hacerlo).

Primeras impresiones

No se puede negar que el Audi SQ7 es una locura. Pero al mismo tiempo, si puede permitírselo y le gusta el estilo Audi, es difícil decepcionarse: es divertido de conducir, versátil, presenta un montón de nuevas tecnologías y, aunque costará mucho correr en un mundo donde podría tener un híbrido enchufable más sensible en su lugar, es un SUV de lujo de gasolina (bueno, excepto que es un diesel, por supuesto).

Sin embargo, hay una gran rivalidad. Desde incondicionales como el Discovery y el Range Rovers, también está el BMW X5 en muchas formas (X5 M y PHEV), el Mercedes GLS (en varias formas), el Porsche Cayenne S y mucho más. Hace que la elección sea aún más complicada.

Entonces la última palabra solo puede ser esta. Si está buscando un SUV grande con una potencia y un rendimiento increíbles, salude al Audi SQ7.

Escrito por Chris Hall.