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En marzo de este año, Audi lanzó una bomba en el Salón del Automóvil de Ginebra al lanzar un Audi que, bueno, no parecía un Audi del "mismo diseño y diferente longitud". Ese auto, el Q2, es el primer crossover pequeño de la compañía; Un SUV para la nueva generación.

Claro, el Q2 tiene muchas características de diseño de Audi, pero se transformó en una figura completamente más divertida y juvenil, con líneas y pliegues afilados que le dan un corte distintivo para un SUV. Está apuntando a la multitud más joven, tratando de reducir los gustos del Mini Countryman y el Nissan Juke en el camino, mientras evita el alto precio de algo más grande como el Range Rover Evoque. Y basándonos solo en el aspecto, creemos que Audi está en el camino correcto.

Por supuesto, no se puede escapar de que el Q2 es un SUV de pequeña escala, que carece de la practicidad de un automóvil más grande y centrado en la familia. Pero, detrás del volante, es rápidamente evidente que esta es una experiencia centrada en el conductor y una fórmula ganadora. Este es el por qué.

Revisión del Audi Q2: diseño nítido

La parte delantera del Q2 es plana y vertical, alta como debería ser un SUV, con una parrilla de profundidad completa que domina la parte delantera. Pero son los lados los que son mucho más interesantes: todos cincelados, con grandes chaflanes en los hombros y pliegues de metal que le dan un toque moderno a una forma que de otro modo sería familiar. Sin embargo, no está exagerado, no es como el Nissan Juke, que es bueno o no.

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Bueno, no en su mayor parte de todos modos. El pilar C en la parte trasera, donde normalmente se encuentra una pequeña ventana de esquina, en su lugar se ha reemplazado con una "cuchilla flotante", que puede ser de color y acabado definido. Aquí es donde las cosas pueden salir mal: el panel negro combinado con el trabajo de cuerpo amarillo brillante de nuestro modelo de 2.0 litros de alta especificación se ve bien; El acabado gris plasticky combinado con el cuerpo rojo del modelo de 1.4 litros parece fuera de lugar. Buen trabajo, habrá una gran variedad de selecciones disponibles cuando el auto salga a la venta, solo escoja con cuidado.

En la parte posterior, alguien del equipo Audi claramente ha estado buscando en el compartimiento de piezas de la compañía hermana Volkswagen, ya que las luces traseras se ven más bien como Polo. Pero son distintivos y funcionan como un regalo para darle ese aspecto futurista, sin volverse loco como los traseros en forma de X que se encuentran, por ejemplo, en el Jeep Renegade.

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En general, creemos que la carrocería angular es una delicia entre la forma más natural del automóvil. Puede ser el Audi más extendido, pero con algunas selecciones de colores inteligentes, llamará la atención porque es nítido, diferente y moderno.

Revisión del Audi Q2: cabina centrada en el conductor

Por dentro, Audi no se ha metido con su fórmula, per se, que ofrece una gran variedad de opciones tecnológicas para llevar la experiencia de conducción al siguiente nivel. Llegaremos a ellos en un momento.

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Lo que es realmente diferente, y sin embargo difícil de fotografiar, es la posición del asiento centrada en el conductor. La forma en que los controles del tablero no se sientan planos, sino que están en ángulo hacia el conductor, se vuelve aún más prominente cuando se sienta en el asiento del pasajero, mirando. A partir de ahí, el guión amplio y curvo es aún más evidente, haciendo que, como pasajero, se sienta algo distante de la acción. Y si estás en el fondo entonces, bueno, mala suerte porque este SUV es de pequeña escala que, aunque es lo suficientemente espacioso para un cinco puertas, realmente no gana su insignia de SUV.

Se trata de la experiencia del conductor, entonces, y de lo que es realmente cómoda, especialmente una vez hundido en los cómodos asientos de cuero opcionales de nuestro modelo de prueba. Solo hay un pequeño inconveniente: debido a que el diseño del túnel central gira para acomodar todos esos controles, portavasos y botón de inicio / parada, hay un panel lateral que se pone un poco pero en el camino de una pierna derecha en reposo.

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Pero pronto olvidamos, el asiento levantado y deslizado hacia atrás, cavando profundamente en los controles. Aquí es donde la fórmula tecnológica de Audi muestra sus deudas: desde la pantalla opcional del controlador digital Audi Virtual Cockpit, que se puede ajustar entre navegación satelital, medios, información de conducción y comunicaciones (si ha sincronizado un teléfono), hasta lo fácil -Utilice Audi MMI (interfaz multimedia) con su pantalla montada en el tablero de 8.4 pulgadas junto con controles de dial giratorio y botón al túnel central.

Agregue la actualización estéreo Bang & Olufsen opcional y sus oídos estarán adornados con uno de los mejores (y más ruidosos) sistemas para el automóvil que puede comprar (pero nunca son baratos, así que tenga en cuenta, aunque el precio exacto es por confirmar en esta configuración )

El único problema técnico en nuestra opinión es la implementación de la pantalla de visualización frontal (HUD). Está en una pantalla emergente más allá del área del tablero sobre el volante; una pantalla que no se ve atractiva en absoluto y no ofrece una mejor imagen que la tecnología en el parabrisas. Estamos un poco desconcertados acerca de la opción de optar por este tipo de pantalla secundaria aquí. Quizás sea simplemente más barato de implementar.

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Revisión del Audi Q2: asistencia de conducción automatizada

Sin embargo, la tecnología no se trata solo de medios y navegación, ya que Audi está presionando mucho en el frente de asistencia de conducción automatizada. Hemos visto la experiencia completa de conducción pilotada de Audi en un modelo A7 personalizado en una autopista alemana, y aunque el Q2 no tiene toda esa tecnología a bordo (obviamente no está disponible todavía, sí viene con algunos de los peldaños que eventualmente nos llevarán allí.

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Principalmente, eso significa que la asistencia de atascos de tráfico y la asistencia de carril sirven como la mejor combinación en control de crucero. Las dos tecnologías se activan por separado presionando un solo botón en sus respectivos controles de palanca debajo de la palanca indicadora.

El asistente de atascos controla el automóvil que se encuentra en el frente, mantiene una distancia y velocidad establecidas, frena automáticamente según sea necesario en el tráfico. Puede ajustar entre tres niveles de control de distancia e incluso ajustar la velocidad máxima que permitirá que el automóvil viaje: hay una detección automática de señales para conocer los límites de velocidad, pero si desea no cumplirlos, puede permitir el automóvil ir más rápido o más lento

Ahora, la asistencia de embotellamiento funciona bien, como lo hace en muchas configuraciones en el automóvil, como Lexus, por ejemplo. Con el Audi Q2, sin embargo, es descuidado y un poco duro al frenar cuando se detiene, como si no hubiera sido en la escuela de manejo. Se desactiva automáticamente después de un par de segundos una vez que está parado, lo que requiere un toque del acelerador para volver a la acción, una característica estándar para dicha tecnología, aunque el control del usuario para ajustar este tiempo no estaría mal.

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La asistencia de carril lo mantiene en el carril y se hace cargo de la dirección del automóvil para desplazarse cómodamente por cualquier curva. Aquí es donde Audi está un paso por delante de otros sistemas de carriles, una vez más, Lexus, por ejemplo, solo aconseja, advierte y trata gentilmente de mantenerlo en el carril, ya que tiene control total de la dirección para guiar alrededor de los carriles y curvas de barrido.

Permitir que el Q2 casi se conduzca solo es un poco extraño, dada su precisión, pero también está lejos de ser infalible y está muy lejos de la precisión de la conducción pilotada de Audi. Cuando los carriles cambian de tamaño, por ejemplo, o las líneas que los marcan se rompen en diferentes patrones, la tecnología puede confundirse, emitiendo un "pitido" suave y devolviéndole los controles. Ignora estas advertencias y hay un poco de freno, que es un poco desconcertante. El sistema solo está diseñado para su uso en autopistas / autopistas bien marcadas, pero al final preferimos que se apague para permanecer conectado con el variador.

Revisión del Audi Q2: todo sobre la unidad

Podemos hablar de tecnología hasta la muerte, pero de lo que se trata realmente el Q2 es del disco. No tiene el círculo de giro gigante de un bestial Q7. No tiene la sensación de nave espacial flotante de un Lexus RX. Toma el paquete SUV y lo condensa en un roadster más pequeño, más apretado y más brillante.

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Hay una variedad de opciones de motor disponibles, que variarán según la región, que van desde el TFSi de 1.0 litros con caja de cambios manual de 6 velocidades, hasta la opción de gasolina de especificaciones superiores de 1.4 litros que también agrega el S- de 7 velocidades Caja de cambios automática Tronic. En el frente diesel hay opciones de 1.6 litros y 2.0 litros, el modelo de alta especificación que ofrece opciones de tracción a las cuatro ruedas Quattro y, por lo tanto, una mayor relación de par de ese motor.

El modelo amarillo brillante que se muestra en la imagen es el Quattro de alta especificación, que se adhiere a la carretera como pegamento, incluso cuando aparece sobre caminos con baches o en las curvas con un poco de ritmo. También condujimos la gasolina de 1.4 litros, que tenía una relación ligeramente diferente y podía girar lejos de las luces, pero sigue siendo una experiencia sólida y muy en la carretera.

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Deje el automóvil en su modo ecológico y el retraso al pisar el pedal no es excelente. Sin embargo, un toque de nuevo en esa palanca de cambios S-Tronic desliza el automóvil al modo deportivo, que es donde se tiene la verdadera diversión. Claro, desactiva el inicio automático de parada, no es remotamente económico y mucho más ruidoso y pesado, pero es muy rápido en la entrega y, lo que es más importante, muy divertido.

Eso, en última instancia, es lo que hace el Audi Q2 que muchos SUV de mayor escala simplemente no pueden: brindar una experiencia atractiva en el camino.

Primeras impresiones

El Audi Q2 no se siente como un SUV. No se siente como un automóvil familiar. Se siente como una declaración de moda valiente, respaldada con un rendimiento desbocado en el camino e inyectada con un montón de tecnología.

Si, por supuesto, se separa de la suma correcta de efectivo. A partir de £ 20,230 para la opción de quién se molestará 1.0 litros, el precio del Q2 se extiende a £ 30,610 en su especificación Quattro de 2.0 litros de gama alta, y eso es antes de agregar opciones de paquete adicionales. En ese momento, podría comprar un Mini Clubman Cooper S con todo y mucho cambio. Comparar un Audi con un Mini no es algo que pensáramos que haríamos pronto, pero eso demuestra la postura diferente del Q2.

Siendo volubles, iríamos con la opción de moda. El Q2 es una pequeña desviación de la norma Audi, pero se entrega con todo el estilo y el rendimiento que realmente podría desear. Simplemente no compre uno pensando que fácilmente va a presionar a una familia completa en la parte posterior, ya que este Audi tiene mucho que ver con la experiencia del conductor SUV. Así que ahora somos volubles y egoístas ... pero no nos importa.