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(Pocket-lint) - La noción de un superdeportivo cotidiano es algo así como un oxímoron. Un automóvil que destruirá a los rivales en la pista de carreras, pero que será perfectamente práctico ir al supermercado cuando se quede sin azafrán.

El primer Audi R8 aseguró esta posición: en algunos aspectos ordinario, en otros espectacular; El primo de Lamborghini con el drama humedecido con precisión técnica y comodidad de lujo.

Con el R8 2016, estamos viendo un automóvil que comparte mucho con el nuevo Lamborghini Huracan , particularmente en la opción V10 Plus revisada aquí. Mientras que algunos consideran que el Huracan es un poco sensible para un Lambo, el nuevo Audi R8 es exactamente lo que quieres y lo que esperas que sea.

Y eso es algo muy bueno, porque el superdeportivo cotidiano sigue vivo.

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Revisión del Audi R8 (2016): el diseño evoluciona

El nuevo Audi R8 no es una revolución en el diseño desde el exterior. La postura y el equilibrio de este nuevo modelo reflejan mucho el auto anterior, escondido, ajustado y reformado para el día de hoy.

Las cuchillas laterales, una característica icónica del automóvil de primera generación, se ven ligeramente reducidas en prominencia, atravesadas por hombros más afilados. Las palas todavía enmarcan las entradas de aire detrás de las puertas, pero también marcan el cambio de lo que ahora es una parte trasera más cuadrada y más seria, y la nariz curva y chata del frente.

Hay una buena dosis de nuevo Audi TT en esa nariz chata, y una mirada pasajera desde el frente refleja ese lenguaje de diseño familiar con más fuerza que antes. Este modelo V10 Plus viene con el alerón trasero de fibra de carbono, y los espejos de fibra de carbono a juego, lo que lo destaca como mejorado sobre el modelo V10 normal.

Ese motor V10 de 5.2 litros es en gran medida una obra maestra, como debería ser, sentado bajo una extensión trasera de vidrio, para que todos lo vean. También puede envolver ese compartimento del motor en fibra de carbono brillante si la estética le vale las £ 2,950 adicionales. Un giro del interruptor interno (tan común como lo encontrarás en cualquier otro Audi) y esa tapa de vidrio se abre, revelando la magnificencia del V10 en su carne.

Este es un auto que llamará la atención. Durante nuestro tiempo al volante del R8 2016, notamos que los conductores de Audi dieron especialmente las miradas más largas. Aquí es donde todo, desde el corte de la línea S en el A1 más pequeño, hasta la enorme bestia de los puntos RS7: este es el campeón de Audi; Este es el auto deportivo de Audi.

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Revisión del Audi R8: aspectos prácticos del interior

Las grandes puertas dan paso a un interior sorprendentemente espacioso y fácil de entrar y salir. No se está subiendo a una bañera de carbono, por lo que el acceso es relativamente fácil, en lugar de plegarse en el asiento del conductor.

Sin embargo, el R8 es un automóvil bastante ancho, y el interior se beneficia de esto. Hay espacio en el espacio para los pies y espacio alrededor de los codos que algunos autos de este tipo no te pueden permitir, y con más de 6 pies de altura también encontramos mucho espacio para la cabeza.

Los asientos deportivos son firmes como es de esperar y esculpidos para mantenerlo bajo control al cambiar de dirección a gran velocidad. Si lleva un poco de peso o tiene una estructura más grande, es posible que los apriete un poco, pero ese es probablemente un problema familiar para usted. Los encontramos perfectamente cómodos, con suficiente acolchado debajo de ese exquisito acabado de cuero para mantenerse cómodo en viajes largos.

Ese tratamiento de cuero también se extiende por el interior, comparado en muchos casos con adornos de fibra de carbono, lo que brinda un acabado de lujo y alta calidad. El interior tiene algunos elementos únicos, pero nuevamente está estrechamente relacionado con otros modelos de Audi, particularmente el TT.

El R8 utiliza la pantalla digital que se vio por primera vez en el TT, lo que permite que el diseño interior sea bastante más mínimo, ya que todo se centra en el conductor, que debería ser. Existen los controles centrales en el túnel de transmisión, pero puedes hacer casi todo desde el volante, para que todo esté al alcance de tu mano.

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Nos encanta agregar el botón de inicio / parada al volante, es muy Ferrari, un automóvil muy deportivo, y presionar ese gran botón rojo no puede dejar de sonreír, con la explosión de sonido que lo acompaña. entonces.

La adición del botón de selección de unidad también es útil, ya que ahorra la pesca en otros lugares, y significa que puede pasar rápidamente de Confort a Dinámico si realmente desea encender algunos fuegos artificiales.

También hay un botón de ruido del motor que nos entusiasma menos. Cambia entre ruido estándar o deportivo, pero no podemos evitar sentir que este juego de vanidad menor está un poco fuera de lugar con la seria precisión del resto del R8.

Finalmente, el volante ofrece un botón de modo de rendimiento. Este es el modo de pista que prepara el automóvil para las carreras (lo que mata el control de tracción) y ofrece tres modos: mojado, seco y nieve.

Algunos pueden encontrar que la cantidad de botones y opciones en el volante es un poco confusa, especialmente porque aquí puede controlar todo el sistema de información y entretenimiento, hojeando varias pantallas, cambiando la pantalla y todo lo demás. Como fanáticos de los gadgets, nos gusta y una vez que conoces el sistema de Audi, es muy lógico y fácil de criticar.

Esa pantalla digital de 12.3 pulgadas es elegante y lisa, maravillosamente animada y personalizable. Por lo tanto, podría tener el mapa de navegación de pantalla completa (extraído de Google Maps si lo desea), o incluso un centro de cuentarrevoluciones con su elección de otra información a la izquierda y a la derecha.

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Es importante destacar que esta pantalla permanece nítida, vibrante y visible en todas las condiciones. Con este automóvil montado bajo, y con un techo bajo, es menos propenso al resplandor del sol que otros modelos.

En otras partes del interior, nos encanta que las molduras de carbono alrededor de las rejillas de ventilación, y los tres controles de calefacción central sean minimalistas y fáciles de entender.

Sin embargo, es quizás un poco demasiado normal. Por mucho que le brinde comodidad, una vez que esté navegando por una carretera suave en modo Confort, podría estar en un Audi TT. Eso es bueno para el TT, pero sospechamos que siempre habrá quienes no caigan en los encantos cotidianos de los superdeportivos del Audi R8. Para algunos, será demasiado sensible, especialmente en contraste con el salvaje interior del Huracán.

Esa es la misma espada de doble filo que el R8 arrojó anteriormente y lo vuelve a hacer. Te dan todo lo que un automóvil moderno necesita, con una lista de opciones que se lee como cualquier otro Audi. Recomendamos la cámara de visión trasera de £ 600, ya que facilita el estacionamiento, y tenemos que decir que nos encantó el rendimiento del sistema de sonido Bang & Olufsen, una opción de £ 1,750.

Pero para muchos, es el disco lo que lo llevará al R8, ya que es aquí donde este superdeportivo deja huella.

Revisión del Audi R8 (2016): emociones V10, pocos derrames de manipulación

Apriete el botón de inicio y el motor V10 de 6.210 CV de 5.2 litros explota. Es posible que tus vecinos no te lo agradezcan, pero estarás sonriendo de oreja a oreja, ya que es algo que suena hermoso. Sin embargo, se calma rápidamente, y si estás navegando por la ciudad en modo Confort, es respetablemente silencioso.

Tiene todas las características modernas que esperaría, como arranque / parada automáticos, por lo que no está desperdiciando combustible en las luces, así como una función de desconexión del embrague si levanta el acelerador cuando viaja a gran velocidad. Esto último es un poco alarmante al ver caer la aguja de revoluciones, pero nunca descubrimos que sea un problema.

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Naturalmente, es un viaje firme que conduce a curvas maravillosamente planas, pero en una típica carretera suburbana llena de baches, los golpes de velocidad lo verán desacelerar. Este no es un automóvil al que le gusten tales obstáculos, y golpea uno en cualquier cosa sobre un rastreo y sentirá las ondas a través de toda su carne y hasta sus huesos. El automóvil también rebotará bastante en estos golpes, por lo que deberá mantenerlo lento.

En una conducción tan tranquila, nuevamente existe la sensación de que podría estar en el TT. Hay comodidades, refinamiento, buena visibilidad e incluso portavasos. Si eso es todo lo que necesita, el TT le dará todo eso, asientos traseros (ish) y suficiente dinero de reserva para pagar una buena cantidad de hipoteca. Pero esa no es la razón por la cual la gente compra el R8. No, la gente comprará el R8 debido a lo que sucede en el modo dinámico.

Si el modo Confort es una jaula, el modo dinámico abre la puerta y deja salir a la bestia. Las revoluciones suben para asegurarte de que no te quedes sin energía y la respuesta del acelerador es mucho más ágil. Ese motor V10 de aspiración natural ruge, zumba y explota en modo dinámico, una orquesta llena de adrenalina que elimina todas las sutilezas, donde sientes que estás viviendo en el compartimento del motor, hombre y máquina combinados, con el único propósito de comiendo asfalto.

A pesar de todo el refinamiento del Audi R8, cuando empujas este auto, funciona y ahí es donde será juzgado. Al alcanzar 62 mph en 3.2 segundos, no hay caída de potencia, solo sigue dando y dando, y continuará haciéndolo mucho más allá de lo que verás en el camino.

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Para aquellos que aman el sonido de un gran motor rugiendo, es a medida que superas las 4,000 rpm que realmente eres recompensado, si alguna vez tienes el camino por delante para realmente pisar los pies. Aquí arriba, con la excitante sensación de hormigueo, el R8 está realmente en su mejor momento, permitiendo que el automóvil conduzca como fue criado para conducir.

La caja de cambios automática de 7 velocidades es apretada y afilada y no hay alternativa manual. Las paletas de Audi se sienten un poco estándar, más o menos como lo encontrarás en otros autos Audi, pero responden cuando se tira con los dedos. El contraste entre los cambios de marcha entre Confort y Dinámico no se puede enfatizar lo suficiente. En la conducción normal, apenas sentirá los cambios hacia arriba o hacia abajo, ya que es tan suave y sin esfuerzo, pero en la conducción dinámica, sus cambios ascendentes y cambios descendentes intencionados se ven recompensados con explosiones explosivas del escape.

Con Quattro (el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Audi) que mantiene esa potencia firmemente en la carretera y trabaja de manera inteligente para asegurarse de que se dirige en la dirección correcta, es solo la dirección la que a veces se siente un poco vaga. En la conducción Confort es demasiado ligero, demasiado desconectado, pero a altas velocidades es mucho más positivo. Tal vez sea un subproducto de la Dirección dinámica opcional, pero no haber conducido sin ella, es difícil de juzgar.

Dicho esto, el R8 te da una gran sensación de tranquilidad. Es un automóvil repleto de tecnología para mantenerte en el camino, corrigiendo tus fallas, pero sin arruinar la diversión. Quizás algunos quieran algo más desquiciado, pero en un superdeportivo para el conductor cotidiano, es una experiencia maravillosa.

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Por supuesto, es costoso de ejecutar. Para todas las medidas de ahorro de combustible marcadas, si ha sido juguetón, probablemente encontrará que ha descargado ese combustible obteniendo solo 15mpg. En su lugar, los cruces de autopistas sensatos lo recompensarán con cifras de 20 años.

Primeras impresiones

No hay duda de que el Audi R8 es un trabajo maravilloso. Puede faltar el drama de algunos superdeportivos, pero en esta configuración V10 Plus, realmente funciona. No podemos afirmar que lo hemos llevado al límite (después de todo, las vías públicas), pero es un emocionante viaje emocionante cuando quieres que sea y está lo suficientemente restringido como para ser comparablemente normal cuando no lo haces.

Una de las cosas notables es que Audi ofrece este superdeportivo a un precio más razonable que algunos de sus extravagantes homólogos. Donde los autos regulares de Audi tienen un precio superior, en la parte superior de la gama, el R8 no. El modelo regular 540PS V10 comienza en £ 119,500 en el camino, el 610PS V10 Plus comienza en £ 134,500.

Sin embargo, aunque sin duda estaríamos encantados de conducir este automóvil todo el tiempo, existe la sensación de que es lo mejor del mundo actual en lugar de un producto del futuro. Con los modelos e-tron de Audi llegando a otro lado, nos quedamos esperando a que el R8 dé un salto y nos dé un superdeportivo del futuro.

Esa es la única sensación sobre este R8: es el pináculo de los autos de carretera de Audi, pero casi se siente como una canción de cisne de superdeportivo. Es brillante, pero se podría decir que no incorpora un gran grado de vorsprung. En cambio, es praktisch durch technik: lo mejor de todo lo actual.

Escrito por Chris Hall.