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(Pocket-lint) - Los vehículos eléctricos enchufables están en aumento, con el Audi Q7 e-tron uniéndose al A3 Sportback e-tron y el R8 e-tron, lo que lleva el recuento del fabricante alemán hasta tres. Claramente, existe un impulso detrás de la electricidad, gracias a su eficiencia, implicaciones ambientales y de ahorro de combustible.

Pero volverse verde podría ponerte en rojo. El precio inicial previsto de £ 65,000 del Q7 e-tron es un buen £ 15k más que el modelo de solo combustión, el que tomamos para dar una vuelta en el verano de 2015 , que es una prima considerable para este considerable SUV. ¿Vale la pena? Tomamos el híbrido eléctrico e-tron en el camino para ver qué hicimos con él.

Audi Q7 e-tron primer manejo: es un 5 plazas

Lo primero es lo primero, si ha pensado en comprar un SUV, entonces el Q7 realmente debería hacer su lista corta simplemente porque es una buena máquina de conducción que evita ser demasiado similar a un tanque en sus formas.

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Pero, y es crítico, si sus ojos se han desviado hacia la versión e-tron, con el corazón ambiental, entonces deberá considerar la implicación espacial de las baterías. Después de todo, tienen que ir a algún lado, y en el caso del Q7 e-tron eso significa que solo puede ser un cinco plazas, no un siete plazas (lo que puede sonar en desacuerdo con su nombre, pero así es como es es).

Audi Q7 e-tron primer manejo: gama eléctrica

Pero la compensación obvia entre los arreglos de asientos es que el Q7 e-tron puede moverse felizmente usando solo su motor eléctrico, que con 94kW de salida, se traduce en 128 CV, para un rango de hasta 35 millas por carga. Eso puede sonar bastante conservador, pero no olvidemos que este es un vehículo de 2.5 toneladas (es 450kgs más que el Q7 estándar), por lo que tal vez no sea una sorpresa.

Si tiene una ruta de viaje con un cargador en el otro extremo (la carga de 7.2kW significa una recarga en 2.5 horas; en el hogar significa 8 horas por recarga), entonces ahorrará rápidamente en esos costosos motores diesel superiores. sube en el transcurso del tiempo.

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No solo puede respirar con aire de suficiencia con confianza cuando se estaciona también, gracias a las emisiones de CO2 de 46 g / km (una mejora significativa en el inicio de 148 g / km del Q7 solo de combustión), sino que no hay impuestos que pagar como resultado. O carga C si estás en Londres.

No es que el Q7 e-tron sea simplemente eléctrico, por supuesto. Con un motor turbodiésel V6 de 3 litros debajo del capó, la salida combinada de 275kW / 373bhp le da a este SUV mucho gruñido y, si se maneja con fuerza, sus emisiones reales obviamente aumentarán, pero eso no afecta las implicaciones de la compra. por caminos a paso. Es una máquina de conducción versátil.

Audi Q7 e-tron primer manejo: un manejo silencioso

Sin embargo, las cifras son cifras y, aunque son importantes, solo son números en la página. Lo real del Q7 e-tron es lo cómodo que es conducirlo. En muchos aspectos, con extras adicionales de todos modos, es como un palacio tecnológico sobre ruedas.

Desde el punto de vista del conductor, hay un montón de espacio para empujar hacia atrás en esos cómodos asientos, aquí son ajustables eléctricamente, en un cuero "marrón cedro" con contorno personalizado (£ 2,850), y simplemente relájese. La caja automática Tiptronic de 8 velocidades lo cuidará cuando se trata de conducir, haciendo que todo sea bastante fácil. Golpes? Que golpes. Es un viaje suave.

También es una conducción casi silenciosa en el modo de conducción solo eléctrico, que, dado el alto par, ofrece una respuesta inmediata y rápida cuando se trata de acelerar. Incluso en las autopistas, el sonido es más un leve zumbido que un rugido intenso, suponiendo que no descargue el acelerador y que el motor de combustión arranque y se haga cargo.

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Audi Q7 e-tron primer manejo: modos múltiples

Lo que nos lleva a los diferentes modos de conducción disponibles: Electric Drive (EV), que usa solo el motor eléctrico; Hybrid Auto, que utiliza la batería en el motor eléctrico, emparejado con el motor diesel para obtener el máximo rendimiento: el impulso brinda el máximo rendimiento, el inercia reduce el consumo a cero; Battery Hold, que utiliza el frenado regenerativo para intentar mantener los niveles de la batería mientras se activa el motor diesel cuando es necesario; y Battery Charge, que, como su nombre indica, se trata de recargar la batería mediante la recuperación sin necesidad de enchufarla.

Todo eso puede sonar bastante complejo, como "oh caramba, ¿cuál elijo?". Pero, en realidad, el Q7 e-tron, al igual que el A3 Sportback e-tron, es lo suficientemente inteligente como para seleccionar el modo que necesita, o cree que necesita, en función de su conducción.

Sin embargo, si aprieta demasiado el acelerador, tendrá un gran impacto en la economía de combustible, que supuestamente puede ser tan buena como 166mpg. ¿Alguna vez verás eso en el mundo real? Casi seguro que no. Somos un poco rápidos en nuestro estilo de conducción y ni siquiera llegamos a 50mpg (léase eso como 40mpg, que es mejor que nuestros intentos en el Q7 solo de combustión), así que imagínense. Sin embargo, entrene sus habilidades de conducción, y puede elevar la economía; solo requiere práctica.

Hay un factor importante para ayudarlo a hacer exactamente esto, llamado Asistente de Eficiencia Predictiva (PEA). Debido a que el Q7 e-tron mapea la ruta por delante, si está usando el satélite, conoce las carreteras, los próximos límites de velocidad y puede predecir el estilo de conducción más eficiente. En la pantalla de visualización frontal (que es parte del paquete de tecnología, £ 1,950) verá un símbolo de pie verde, que es su señal para avanzar hasta que el símbolo desaparezca. Y como eso está en su línea de visión, es una segunda naturaleza responder a eso, seguro en el conocimiento que se está salvando. Muy inteligente.

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Audi Q7 e-tron primer manejo: Tech toma el centro del escenario

Ya sea en el frente de la parte posterior, con algunas casillas de opciones tecnológicas marcadas, el Q7 e-tron es un bastión de la tecnología. Sin embargo, muchos son extras caros, como puede ver en los diversos símbolos de £ entre paréntesis a lo largo de este artículo. Pero hay algunos que amamos particularmente.

Primero está el Audi Virtual Cockpit, que es una pantalla digital más allá del volante. Es estándar en el último Audi TT, pero no así en el Q7 e-tron (cuesta £ 600). Como los diales son digitales, se pueden reutilizar virtualmente para diferentes pantallas, ya sea que muestren el rango en la sección de la pantalla central, la velocidad o alguna otra métrica, incluso el próximo giro en su ruta guiada por satélite.

Para controlar todo, hay un sistema de entrada actualizado de Audi, que suelta el dial sensible al tacto que se encuentra en algunos de sus otros autos para obtener una almohadilla sensible al tacto completa, completa con ocho teclas de acceso directo en la parte superior. Incluso tiene retroalimentación háptica, por lo que supuestamente puede sentir una respuesta a su entrada, aunque no pudimos sentir nada, incluso después de pedirle a un técnico que nos muestre de qué se trataba el nuevo pad, en la versión preliminar. El sistema puede interpretar dibujar letras y números en este teclado, lo cual es particularmente útil para ingresar códigos postales o nombres sin apartar la vista de la carretera.

La pantalla principal es una pantalla central levantada más allá del tablero, que en su escala de 8.3 pulgadas es amplia sin distraer demasiado a la experiencia de manejo. Es un gran lugar para mostrar información de navegación, música o sincronización de teléfono. Incluso hay la opción para Apple CarPlay o Android Auto si lo desea.

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Siéntate atrás y, en esta configuración, también están sucediendo muchas cosas. Audi Entertainment Mobile (£ 1,180) significa que hay dos pantallas táctiles de 10.1 pulgadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros para que los pasajeros del asiento trasero se entretengan. Aunque presumiblemente necesitará agregar el cambiador de DVD (£ 600) para aprovecharlos al máximo.

Pero quizás la opción más cara y más / menos favorita de todas es el "sistema de sonido avanzado 3D" de Bang & Olufsen. Nos encanta porque suena increíble, pero odiamos que cueste £ 6,300 adicionales. Eso es un montón de dinero, pero desde los graves bajos hasta los agudos centelleantes, todo suena increíble, y no cortes la mejora más barata de Bose, ya que suena sorprendentemente metálico (de todos modos, eso se basa en nuestra experiencia en el último Audi A4 ) .

Primeras impresiones

Es grande, cómodo, fácil de manejar y tecnológicamente sólido. Pero, ¿vale la pena el Q7 e-tron?

Hay una creciente cantidad de competencia. Mientras que el A3 Sportback fue uno de los primeros modelos en introducirse en el mercado eléctrico enchufable, el ultra popular mercado de SUV tiene a los gustos de Mercedes GLE500e, BMW X5 xDrive40e, Volvo XC90 T8 e incluso Porsche Cayenne S E-Hybrid en contención . El Audi ciertamente mantiene su cabeza fuera del agua contra todos esos, pero no es probable que sea el más barato, y sin siete asientos, el BMW más parecido a un tanque atraerá más a algunos.

Todos dijeron, sin embargo, y todavía nos encanta que todas las 2.5 toneladas de esta bestia se pueden arrojar casi silenciosamente por casi cualquier tipo de camino, disfrutar al máximo tanto por dentro como por fuera, y para el conductor correcto ahorrar en combustible e impuestos en A largo plazo.

El enchufe eléctrico todavía está en su infancia, todavía hay mucha progresión por suceder, pero si eres inflexible en comprar uno, y en particular un SUV, entonces el Q7 e-tron sigue el ritmo de los mejores.

Escrito por Mike Lowe.