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Se desliza a lo largo de Hampshire A-roads en el nuevo Audi Q7 y hay una explosión repentina. Un gorrión de alguna manera ha volado de cabeza al parabrisas, presumiblemente distraído por el aspecto completamente nuevo de este SUV, que son en conjunto más sofisticados y un poco menos "station wagon" que la generación anterior Q7. O tal vez nuestro amigo de dos alas simplemente no estaba acostumbrado a que Audis fuera tan alta. Supongo que nunca lo sabremos.

Porque el Audi Q7, dada su estatura SUV, es inherentemente alto; de manera variable, gracias a que Audi Drive Select realiza ajustes de distancia al suelo en tiempo real que puede ver y sentir a medida que la suspensión se ajusta. Pero, al igual que la sensación de deslizamiento, sus transiciones suaves están tan lejos de un lowrider hidráulico como sea posible.

También es un vehículo largo, de más de cinco metros. De hecho, es el Audi más grande en la alineación de la compañía, completo con siete asientos de serie (los dos traseros se pueden plegar usando controles electrónicos para un espacio extra grande en el maletero).

Algunos SUV pueden ser un poco como un autobús, pero incluso con su ancho de casi dos metros, el Audi Q7, aquí con el extra de la dirección en todas las ruedas (£ 1,100), muerde las curvas como una cabina London Black. Bueno, casi, su círculo de giro de 11.4 metros no es tan ajustado, pero sigue siendo mejor que el de un Ford Mondeo 2015. No, malo Sr. Q7.

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Sin embargo, no compararíamos el Q7 con un Mondeo ningún día de esta semana. Esto es en gran medida el impulso de Audi en el Volvo XC90 , BMW X5 y, en cierta medida, Range Rover. Todos los SUV que se ven bastante grandes y corpulentos desde el exterior, pero son bestias diferentes por dentro. Al volante del Audi se siente como si estuviera sentado en una alfombra mágica digna de la carretera, particularmente en los asientos de cuero Valcona negros (£ 1,100) fijados en nuestro modelo de prueba.

Es silencioso, suave, tiene tracción total para una excelente adherencia a la carretera, y hay espacio para muchos vagabundos en los asientos. Como Audi nos dijo alegremente que podía colocar seis asientos para niños en este automóvil sin problemas; un séptimo sería posible, pero ¿quién va a conducir?

Sin embargo, sentado detrás del volante y consumido por la abundancia de tecnología que también está a bordo, el interior considerable se desvanece de la conciencia y este Audi a gran escala comienza a sentirse como una parte familiar de la línea de la compañía, solo con una mayor distancia al suelo. Y esa tecnología es bastante encantadora: es lo que separa a un fabricante de otro, especialmente si pasas largos períodos de tiempo en la carretera.

Lo imprescindible, en nuestro libro, es el Audi Virtual Cockpit más reciente: una disposición de pantalla de 12.3 pulgadas detrás del volante, que comprende un velocímetro digital y una gran cantidad de otra información. Todo es cambiable también, por lo que si desea una pantalla de navegación satelital MMI completa o consumo de combustible, seleccionable a través de dos ruedas de desplazamiento en el volante, depende de usted. Sin embargo, la desventaja es que, por cualquier razón, Audi cobra £ 600 por este extra en el Q7, mientras que en el Audi TT (2015) es una característica estándar . Fresco. Creemos que debería ser parte integral de la configuración para todos los clientes.

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Sin embargo, esta no es la única pantalla a bordo, con una pantalla de 7 pulgadas en forma de tableta que aparece y sale del tablero para mostrar el navegador satelital MMI (una característica que es estándar). Esta pantalla es útil cuando se realizan ajustes de medios: parecíamos atascados, aunque contentos, con Rappers Delight en repetición, y para profundizar en otras configuraciones. No es una pantalla táctil que distraiga, con un dial de control y un panel táctil delante de la palanca automática de 8 velocidades. Aunque, como está más allá de la palanca de cambios, en lugar de estar cerca del lado del conductor, se sintió un poco inusual en comparación con, por ejemplo, una configuración equivalente de BMW iDrive.

La tecnología continúa con el ya mencionado Drive Select y MMI sat nav (con Audi Connect para conectividad 4G / LTE), además de sensores de estacionamiento y Audi pre-sense city (frenado automático por debajo de 27 mph para evitar colisiones de peatones) como estándar en todos los modelos.

¿Quieres ir aún más lejos? Como parte de la opción Dynamic Pack (WB1) (£ 2,655) hay asistencia para atascos de tráfico para frenado asistido y dirección de hasta 37 mph; reconocimiento de señales de tráfico, que es particularmente impresionante en la pantalla de visualización frontal (que se proyecta sobre el parabrisas, flotando, como una capa transparente, aunque costosa a £ 1.350); y todo tipo de asistencias predictivas y anticolisión incorporadas. Cuanto más profunda sea su billetera, más cuidará la espalda el Q7.

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La tecnología es una cosa, pero cómo se siente conducir el Q7 es, por supuesto, integralmente importante. El modelo anterior tenía fama de ser un poco agresivo: físicamente masivo, pesado y probablemente se encontraba a cinco pulgadas de su parachoques trasero, no era un automóvil con el que meterse.

El Q7 en 2015 está construido sobre la nueva plataforma MLB evo, con un marco compuesto de aluminio y acero que (en su disposición de cinco asientos) significa 325 kg menos de peso que la última vez. Pero solo porque sea más ligero no significa que sea más suave. Existe ese gruñido identificable de Audi, particularmente activado gracias a los faros LED Matrix (£ 950) que son lo suficientemente brillantes como para brillar incluso a la luz del sol. Sentado sobre ruedas opcionales de 21 pulgadas (£ 1,100) es como un A7 enojado sobre pilotes desde la parte delantera, ocultando un motor TDi v6 de 3.0 litros detrás de la parrilla típicamente Audi y el logotipo de cuatro anillos.

Con poco más de dos toneladas, necesita los 272 CV de ese motor para impulsarlo a lo largo de las carreteras, pero con 0-62 mph en 6.5 segundos y una velocidad máxima de 145 mph no es nada. Particularmente al seleccionar Dinámico desde el modo Audi Drive Select, donde obtendrá un despegue y un arranque más rápidos y rápidos. Adelantar a los entrenadores ultralentos en las tranquilas carreteras de New Forest no fue un problema en absoluto.

Hablando de eso, y amantes del bosque verde y lujoso que somos, las emisiones de CO2 entre 153-163g / km y un supuesto consumo de combustible entre 44.1-50.4kmpg no lo hacen muy económico. Está a la par con la competencia, pero, y en nuestro formato de medición típicamente imperial británico, solo para lanzar una mezcla de millas y kilómetros, estábamos aproximadamente entre la marca de 26-29mpg, que no está a un millón de millas de su fabricante. reclamación (es.

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Lo que probablemente haya notado en esta primera unidad es una gran cantidad de soportes completos con diferentes sumas de dinero. Y eso se debe a que el Audi Q7 puede aumentar rápidamente a un precio tan considerable como su interior de siete asientos. En algún momento de 2016 también habrá una opción eléctrica híbrida e-tron disponible, nuevamente, sin duda, por mucho más dinero.

Con un precio de inicio en la carretera de £ 50,340 (elevado a £ 52,970 para el modelo S-Line, completo con las ventanas oscurecidas traseras y traseras), toda la disposición de S-Line como se muestra en total es bastante sorprendente £ 71,010. Renunciar a la actualización del sistema de sonido Bose (£ 1,100) ya que no sonaba demasiado caliente para nuestros oídos, pero la configuración del siguiente paso de Bang & Olufsen cuesta una increíble cantidad de £ 6,300, lo que pone en perspectiva todas las demás opciones mencionadas. Entonces, el Q7 no solo es un asesino de gorriones, también es un poco asesino de billeteras.

¿Vale la pena el Q7? Si eres inflexible en comprar un SUV, entonces el auto más grande de Audi ciertamente puede mantenerse alto y orgulloso. Claro, es más efectivo que el Volvo XC90, pero este es un Audi y, me atrevo a decir, tiene algunas felicitaciones adicionales al respecto. Es menos parecido a un tanque que el BMW X5, aproximadamente a la par en términos de precios, y también debería mantener su valor a lo largo de los años. En lo que respecta a esos competidores, el Audi Q7 es un caso de SUVving malvado de esta manera ...