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El Audi TT es un automóvil que siempre tuvo un problema de imagen y todo se deriva de la primera iteración curvilínea y burbujeante. Sin embargo, eso fue en 1998, y aunque algunos conductores señalaron y se rieron, no impidió que el TT dejara huella en nuestras carreteras.

Avancemos rápidamente hasta 2015 y hay un nuevo TT. Audi dice que quería rendir homenaje al diseño original y eso se manifiesta en el énfasis curvo en los pasos de rueda, pero no mucho más.

En cambio, nos enfrentamos a un auto nuevo que tiene un estilo más agresivo, tecnológicamente mejorado y definitivamente construido alrededor del conductor.

Diseño Butch

Donde una vez tuvimos curvas, ahora tenemos pliegues. Continuando con el trabajo iniciado en la actualización de 2006, el último Audi TT parece el coupé deportivo que muchos siempre han querido que sea. Además de mantener esos detalles curvos alrededor de los pasos de rueda, el nuevo Audi TT es más elegante y más malo que nunca.

La caída de la línea del techo hace que este automóvil sea reconocible al instante, pero desde el frente, hay un aspecto saludable del auto deportivo del futuro. Las tomas de aire en forma de panal se sientan debajo de las luces, ya que cada elemento encaja como un rompecabezas geométrico.

La parrilla de Audi se encuentra con los faros con ángulos, arrugas agudas suben por el capó, y donde antes teníamos los hombros redondeados, ahora tenemos ángulos, bordes, líneas más agresivas.

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Esta masculinización de la cara del Audi TT sigue hasta una parte trasera que mantiene parte de la forma curva del original, transectada por más ángulos y líneas. Dividir los tubos de escape refuerza ese aspecto deportivo que antes faltaba.

Quizás la parte trasera se vea un poco ancha en comparación con algunos de los modelos con los que se comparará, como el Nissan 370Z o el Toyota GT86 (ambos notablemente con tracción trasera), pero nos encanta la apariencia. Si el Audi TT fue después de un cambio de imagen, entonces ciertamente se encontró uno.

Limpiar el frente también ve los cuatro anillos de Audi moverse hacia el capó, un detalle que encontrarás en el auto deportivo de Audi, el R8. Pero no podemos evitar compararlo con el número deportivo de VW , el VW Scirocco .

El auto de los conductores

Decir que el Audi TT es un automóvil para conductores sería usar un cliché que es bastante rancio. Pero en un sentido práctico, eso es exactamente lo que es el TT.

Siéntese en el asiento del pasajero y eso es lo que sentirá, porque al limpiar el interior del TT, se le presenta un tablero casi libre de desorden. El conductor obtiene todas las golosinas, y todos los demás en el automóvil se quedan para disfrutar del viaje.

El arreglo también es mejor que muchos otros autos en la carretera. La falta de una pantalla central, en un mundo donde dar cada vez más espacio a la pantalla central es la norma, hace que el Audi TT se distinga. En cambio, ofrece una pantalla de conductor de 12.3 pulgadas, llamada Audi Virtual Cockpit, más allá del volante. Más sobre eso más tarde.

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El centro del tablero alberga tres grandes salidas de aire, con los controles integrados en el centro de cada ventilación. Es un sistema de aire acondicionado manual de serie, lo que puede ser una sorpresa. Desafortunadamente, si desea el aire acondicionado automático, tendrá que pagar £ 1,590 por el paquete Comfort and Sound (que también incluye un reposabrazos central, sistema de sonido B & O y sensores de estacionamiento traseros). Tendríamos la tentación de reunir ese dinero extra, porque el TT puede calentarse por dentro y nos encontramos jugando regularmente para obtener el equilibrio de temperatura correcto.

Pero por lo demás, el interior da un paso adelante desde antes, donde las cosas estaban un poco estrechas. Por ejemplo, la palanca de cambios bloqueó previamente el acceso a algunos controles, pero después de haber eliminado casi todo del centro, ya no es un problema. La calidad es alta y hay una sensación exquisitamente premium en el volante y otros interruptores.

Existe la variedad habitual de controles de Audi, con un dial central sentado en el túnel de transmisión al lado cercano de la palanca de cambios. Eso es estándar, o compre el Paquete de tecnología (£ 1,795) y obtendrá la opción adicional de un panel táctil en su parte superior, lo que le permite garabatear letras para ingresar texto. Además, el paquete de tecnología agrega control de voz, navegación MMI y Audi Connect para datos móviles sobre la marcha.

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También está el control de volumen adicional que es propiedad exclusiva del pasajero: si quieren subir el volumen, está ahí para ser abusado. De lo contrario, todos los controles que realmente necesita están en el volante, con opciones adicionales para hacer que la pantalla del controlador digital sea más interactiva que las pantallas anteriores.

Una pantalla totalmente digital.

Para muchos, es la nueva pantalla del conductor de 12.3 pulgadas, o Audi Virtual Cockpit si vamos a hablar de marketing, ese es el tema de conversación. La mejor característica, sin duda, es la opción de cambiar la vista de navegación por satélite, reduciendo los diales hacia abajo para darle más espacio a su mapa. Hay un botón dedicado para esto y puede aplicar los mismos efectos a las diferentes páginas que puede ver.

En realidad, Audi ha transportado gran parte de la interfaz de usuario desplegada en sus pantallas centrales y la ha colocado en la pantalla del conductor. Ciertamente, si ha conducido un Audi reciente, le resultará familiar la interfaz. Quizás sea un poco conservador: ¿dónde está la adquisición de la carátula del álbum a pantalla completa? - pero como se trata de un automóvil, evitar la distracción sigue siendo un punto importante: este podría ser el primer paso para la gadgetización de su automóvil, pero aún está lejos de ser un teléfono inteligente con ruedas.

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La razón por la que dijimos anteriormente que la disposición es mejor que muchos otros automóviles es que una simple mirada hacia abajo le brinda la información que necesita, en lugar de una mirada más deliberada al centro del automóvil. En algunos casos, las elegantes pantallas del centro son demasiado bajas, lo que significa que hay que mirar hacia abajo lejos de la carretera, mientras que en el TT siempre sentimos que teníamos la información tan fácilmente como verificar la velocidad.

Nuestra preocupación inicial con una pantalla digital era que la luz trasera fuerte dificultaría la visión, pero está sombreada y con la cubierta suficiente para permanecer visible, ya sea que ese sea el caso en los autos más grandes de Audi que obtienen el cambio de imagen digital, aún está por verse.

Para aquellos que se preocupan de que no sea lo mismo que tener un dial analógico, no se preocupen. El velocímetro sigue siendo tan receptivo como siempre y, seamos honestos, probablemente no haya sido realmente análogo durante algún tiempo.

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Es, entonces, un triunfo. El Audi TT se envía rugiendo hacia el futuro, dándole al conductor todos los juguetes a su alcance y haciéndolo con aplomo. Nos encantan las opciones de medios a través del sistema Audi MMI, nos encanta ver imágenes de contacto importadas de nuestro teléfono, tanto como nos gusta poder decir un contacto y navegar a su dirección.

Sin embargo, el sistema de navegación, para toda la pantalla elegante, no es el mejor que podría ser. En ocasiones no podía encontrar códigos postales que estábamos ingresando, por lo que recurrimos a dictar la dirección línea por línea. Aunque nunca fallamos en llegar a donde necesitábamos ir, parece que podría mejorarse.

Una delicia para conducir

Pero siéntate en el interior costeted del TT y los asientos de cuero S-Line te agarran mientras conduces hacia las esquinas. Junto con Quattro (solo la línea S de gasolina y los modelos Sport), para la tracción y la potencia a través de las cuatro ruedas, y el bajo centro de gravedad del TT, es muy divertido cuando se trata de lanzarlo por carreteras sinuosas.

Los modos de manejo de Audi hacen una gran diferencia aquí de lo que tal vez lo hacen en otros modelos. El modelo dinámico (deportivo) dará altas revoluciones del motor, y usted es recompensado con estallidos de escape en los cambios descendentes y todo se siente más receptivo. Si estás conduciendo a tu amigo por la cuadra para mostrar el TT, lo harás en modo dinámico.

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Pero aquellos con un ojo en el consumo de combustible estarán felices de que los otros modos de conducción vuelvan a poner el TT en su jaula. No estamos convencidos de una dirección más ligera de los modos de confort, pero la opción de configuración individual le permitirá elegir cómo se configurará el automóvil. Si desea una dirección más pesada, un poco más de ruido del motor, pero la marcha cambia para obtener la máxima eficiencia, puede obtenerla.

El TT Coupé no tiene una gran variedad de opciones de motor, de hecho, es uno de los rangos de Audi que no tiene demasiadas opciones, y eso nos gusta. El amplio 230PS de la gasolina de 2 litros de nuestro modelo de prueba es el motor "estándar", con opciones de tracción delantera o caja Quattro, automática o manual. La alternativa diesel 184PS solo se ofrece con tracción delantera y manual, pero se le recompensa con un poco más de eficiencia.

El escape está mejor ajustado que el modelo anterior, que descubrimos que podría sonar un poco aburrido a mediados de revoluciones justo antes de los cambios de marcha. Aquellos que buscan más tendrán que avanzar al TTS con su motor de gasolina 310PS y Quattro de serie, pero encontramos que el motor 230PS es lo suficientemente rápido y encontramos que los 40 mpg que promediamos también son bienvenidos.

Asiento trasero para bolsos

No tiene que conducir solo, tanto como el automóvil de un conductor como lo es el TT. Hay un asiento trasero que probablemente te permitirá sentar a dos adultos sin piernas (ya sea física o alcohólicamente), pero probablemente sea mejor dejarlo para tus maletas. Intentamos sentar a dos niños en la parte de atrás y ambos se quejaron de la falta de espacio para sus piernas y la falta de visión. Es, sin duda, un poco como sentarse detrás de una estantería.

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Sin embargo, la bota tiene una profundidad que la hace útil (pero no para adultos sin piernas). Puede meter fácilmente sus maletas, por lo que el TT Coupé no es un automóvil deportivo que se limita a una bolsa de viaje.

Aún mejor, los asientos traseros se pliegan y el estante se retira fácilmente, lo que significa que tienes mucho más espacio para guardar cosas. Puede que no sea la primera opción al comprar una nueva lavadora, pero podrá acumular muchas compras o equipaje para unas vacaciones más largas sin ningún problema.

Primeras impresiones

El Audi TT es un automóvil mejor que antes. Es desde el asiento del conductor que tiene más sentido: la conducción y el manejo hacen que sea un verdadero placer sentarse al volante, sin dejar de sonreír. Podría ser un cliché decir que el TT es un automóvil para conductores, pero realmente lo es.

Sin embargo, el Audi TT nunca será bueno para transportar más de un pasajero, ya que al igual que otros autos deportivos 2 + 2, los asientos traseros simplemente no están diseñados para eso. Pero hay un guiño a la practicidad cuando se trata del maletero, por lo que es un automóvil que también puede adaptarse a su vida diaria.

En el camino, obtienes una combinación de un automóvil que es lo suficientemente económico en los modos de comodidad o eficiencia para no hacerte dar un respingo, y lo suficientemente receptivo en el modo dinámico para mantenerte sonriendo, con el manejo y el control precisos para que siempre te sientas como tú . eres algo especial.

Sí, el Audi TT viene con un legado de señalar y reír, y algunos aún pueden llamarlo el auto de los peluqueros. Pero simplemente no nos importa, y una vez en el asiento del conductor tampoco lo hará, porque el nuevo Audi TT es una delicia para conducir.