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La era eléctrica está sobre nosotros. El Audi A3 Sportback e-tron es el primer automóvil híbrido que la compañía ha puesto en su línea de producción, combinando un motor electrónico con un híbrido de gasolina TFSI 1.4L establecido para ofrecer esa experiencia Audi Sportback pero con una ventaja más ecológica.

¿Pero estamos los británicos bastante listos para la era eléctrica? Quizás más de lo que el promedio colectivo pueda pensar: el A3 e-tron puede recorrer distancias casi silenciosas de hasta 50 km en modo solo eléctrico. Si necesita un poco más, el motor de gasolina puede activar el comando cuando sea necesario para potencia, seguridad y un gruñido un poco más audible.

Suena como el matrimonio perfecto, entonces, ¿qué perder? Un poco de dinero extra por adelantado es la respuesta. Hemos estado conduciendo por los campos y colinas del centro de Austria para explorar si el Audi A3 e-tron es el híbrido más popular en el mercado en este momento que vale la inversión inicial para ahorrar tanto en efectivo como en emisiones a largo plazo.

El verde cuesta verde

Comencemos por el camino: el A3 Sportback e-tron cuesta £ 34,950, lo que, menos la subvención del gobierno OLEV (Office for Low Emission Vehicles) de £ 5,000, significará un precio inicial de £ 29,950 en el Reino Unido cuando llegue al Reino Unido. meses de invierno de este año. La especificación más baja A3 Sportback 1.4L TFSI estándar comienza en £ 18,900 en el camino, por lo que la diferencia es significativa.

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Si eso funciona para usted a largo plazo dependerá de dónde y cómo necesite conducir. Hicimos un recorrido por la ciudad conduciendo solo con energía eléctrica, lo que no solo significaba cero combustible, sino también cero emisiones. Y con su caja de cambios automática S Tronic de 6 velocidades, el A3 e-tron se desliza maravillosamente; No se trata de un flotador de leche, ya que el uso de energía eléctrica solo puede alcanzar 80 mph.

Para algunos clientes potenciales hay beneficios obvios. Si su viaje de trabajo es de 12 millas en cada sentido, entonces podría llegar allí y volver solo con electricidad, sin cargar y sin gastar un centavo en combustible. Incluso las autopistas no son un problema dada la velocidad y la potencia disponibles.

Desde la perspectiva de la capital del Reino Unido, si necesita sumergirse en las zonas de carga de congestión de Londres, entonces hay un incentivo adicional: el A3 e-tron produce 35 g / km de CO2, que está muy por debajo del umbral de 75 g / km para estar exento del cargo. Dado que el Cargo por Congestión es de £ 11.50 por día para los no residentes, eso podría ahorrarle £ 57.50 por semana laboral.

Un verdadero Audi

A pesar del peso adicional en comparación con el Sportback A3 1.4L estándar: el e-tron agrega un motor eléctrico de 34 kg, una batería de 125 kg y extras que significan un total de alrededor de 300 kg más; el modelo híbrido no reduce la velocidad. En realidad, es el auto más rápido de la marca, entregando 0-62 en 7.9 segundos y superando a 138 mph. Así que no hay piel en la nariz de nadie allí.

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Cuando necesita esa potencia, también está fácilmente disponible. Si está en el modo eléctrico solamente, al tirar el pie al piso hará que el motor de gasolina entre en acción. Lo usamos para acelerar más allá de una cosechadora de entrenador lento y la inyección repentina de potencia y control era obvia; como un motor de gasolina, se sentía como un Audi "adecuado": se bloqueaba un ligero clic cuando el embrague se sincroniza automáticamente entre la electricidad y la gasolina, generalmente alrededor de la marca de 50 km / h.

Por el precio, existe el argumento de que podría comprar un BMW i3 y guardar el cambio. Pero entonces tendrías que conducir fingiendo ser el juez Dredd todo el día, todos los días. Lo que venderá el A3 Sportback e-tron a un público determinado es que se parece al tipo de automóvil que encontraría en las carreteras de hoy. Tiene el aspecto y la sensación de un Audi, al igual que el A3 Sportback pero con un lado secreto más verde.

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Es cuestionable si el Sportback era el cuerpo óptimo para convertir a gasolina o no, ya que no tiene las líneas de corte y la curvatura lateral de algunos otros modelos de la gama. La parte trasera oculta el escape trasero y hay una nueva disposición de parachoques para darle un aspecto ligeramente diferente. Visto de frente y nos encantan los faros A3, completos con lamas abatibles que casi aparecen como extensiones de la parrilla delantera: existe este aspecto genial y agresivo sin la sensación de que el equipo de diseño se esfuerza demasiado.

Un lugar cómodo para estar

Siéntate adentro y el A3 e-tron es un lugar muy cómodo para ser conductor o pasajero. Los cómodos asientos brindan un abrazo cómodo, mientras que hay un amplio espacio en el reposabrazos central de reserva y suficiente espacio para las piernas para que los viajes largos se sientan sin esfuerzo.

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Hay un poco menos de espacio en la parte posterior, pero es un espacio amplio para una familia de cuatro y la configuración de 5 puertas garantiza un fácil acceso. Incluso el espacio para el maletero es bueno para un automóvil híbrido, este no es uno de esos híbridos donde sería afortunado de almacenar una rodaja de Edam en la parte posterior, que proporciona 280 litros para compras o equipaje. Sin embargo, eso es 100 litros menos que el Sportback 1.4L estándar.

Quizás lo más reconfortante de todo es el ruido. O, más exactamente, la falta de ella: es un paseo realmente cómodo solo eléctrico. Audi cita que es más silencioso que un sedán o sedán de lujo, lo que nos gusta bastante: sin figuras sin sentido ni tonterías, solo sabes que estás obteniendo un viaje realmente silencioso y cómodo.

En los controles

Al igual que con otros modelos de Audi en el rango de la compañía, hay una gran cantidad de tecnología a bordo. Coloque la llave sin contacto en su base y presione el botón de inicio / parada para encender el motor (o motor) y, suponiendo que elija el sistema de navegación MMI de £ 1,495, una pantalla de 7 pulgadas se eleva desde el tablero. Muy ingenioso

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Sin embargo, no es una pantalla táctil, que muchos usuarios de tabletas, incluidos nosotros, pueden pensar automáticamente. En su lugar, querrá consultar los controles de cuatro botones y jogwheel-meets-trackpad de Audi para navegar por las diferentes opciones. La rueda de control grande puede aceptar entradas de huellas digitales, por lo que si está buscando una ubicación en el navegador por satélite, por ejemplo, trace letras individualmente en el teclado y el sistema le leerá esa entrada. "M" dice en voz alta, nuestros ojos todavía fijos en la carretera, mientras tratamos de buscar la ubicación del hotel Melia.

El uso del sistema requiere un tiempo para acostumbrarse, pero dentro de un par de horas sabrá dónde existe todo dentro del diseño. Desde el estilo de manejo hasta la navegación, la música y más. A partir de noviembre, incluso debería haber conectividad 4G como parte de Audi Connect, que se conecta a Internet para recuperar información diversa, como el clima y las noticias: es el centro y el corazón del automóvil.

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También es la ruta visual hacia las opciones eléctricas vs de gasolina, con cuatro modos disponibles a través del botón EV en el tablero. Hay EV (Electric Drive) para acción solo eléctrica; Hybrid Auto, que utiliza la carga de la batería pero permite que el automóvil decida cuándo entran en funcionamiento las opciones de gasolina y carga regenerativa; (Retención híbrida) que retiene la carga de la batería mediante una combinación de inercia, frenado y conducción sensata; y carga híbrida que aumenta la carga de la batería sin la necesidad de ubicar un enchufe.

Aprendiendo a conducir

Realmente no sabemos por qué el automóvil no está configurado en Hybrid Auto; creemos que ese debería ser el caso, con las otras opciones disponibles pero detrás de un submenú de "opciones avanzadas". Porque saber cuál de las cuatro opciones desea, dominar el frenado regenerativo para bombear energía de vuelta a la batería y ser un conductor mucho más considerado y consciente, en términos de consumo, de lo que normalmente sería una práctica. Para muchos será como aprender a conducir de nuevo. Pero para los beneficios ecológicos y el ahorro de costos tiene sentido.

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En Austria, eso no parece un problema porque nadie parece acelerar, nadie se aleja unos treinta centímetros del extremo del parachoques de su automóvil, y es una experiencia completamente diferente a la intensa experiencia de conducción en el campo M25 y en la que estamos más acostumbrados. a en el Reino Unido.

Como hemos mencionado, llegamos a cero emisiones y consumo de combustible en un viaje por la ciudad. Una ruta más larga de 106 km vio nuestro consumo, y esto fue cuando presionó todos los botones y probó muchas opciones (incorrectas), alcanzó alrededor de 5 litros de consumo. No está mal, pero algunos motores diesel podrían producir un rendimiento similar, aunque no sería un parche en las emisiones generales de CO2.

Ahora Audi afirma que puede obtener 1.5 litros por cada 100 km en condiciones óptimas. Pero eso significaría sin aire acondicionado, sin extras que agoten la batería para una mayor longevidad y una conducción lo más inteligente posible de su parte. Pero, para ser justos, un competidor manejó la misma ruta de 106 km con 2.6 litros de consumo, reduciendo a la mitad nuestros esfuerzos experimentales. Esa es nuestra manera de conducir británica ineficiente que nos cuesta.

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Al mismo tiempo, muestra que el A3 e-tron no es un automóvil que intenta esquivar detrás de un velo eléctrico. Si desea hacer distancias más largas y quiere que responda y se sienta como un Audi no híbrido, entonces el A3 e-tron ofrece los aspectos de rendimiento. Es una asociación considerada entre electricidad y gasolina en la que tendrá que trabajar para producir al máximo.

Primeras impresiones

Lo que más respetamos del Audi A3 Sportback e-tron es el hecho de que está entrando en producción. Porque si usted ya está a bordo con el movimiento verde o no, si Audi, y algunos de sus competidores, no se hubieran embarcado en impulsar la investigación y el desarrollo en esta categoría, entonces simplemente no existiría.

Y hay muchos aspectos positivos para sacar de todo. Si buscas un híbrido de gasolina eléctrica que se parece a un auto "normal", no una nave espacial de otro mundo o un triciclo de diseño de naufragio, entonces este es uno de los mejores del grupo. Su alcance eléctrico de 50 km es bastante decente, pero la potencia y el control de la gasolina 1.4L nunca están fuera de alcance cuando es necesario.

Sin embargo, el precio de la inversión no se adaptará a todos dado cuánto más es el e-tron que el Sportback estándar. Además, la actual infraestructura de recarga industrial eléctrica del Reino Unido no es suficiente en todas las áreas, a pesar de que la subvención gubernamental de subsidio de incentivo tiene cierto sentido en la compra. Puede enchufarlo en casa, por supuesto, con una carga completa hecha en poco más de tres horas, pero dado que la mayoría de los londinenses en estos días viven en pisos pequeños en áreas condensadas con estacionamiento con permiso en la carretera, la maravilla de un garaje no es más que un Sueño lejano para muchos. En ciudades con visión de futuro fuera de la capital o en el continente, sospechamos que existe una base de usuarios potenciales más amplia.

Es el primero de una generación y el precio lo demuestra. Pero al igual que toda tecnología, la relación precio / rendimiento continuará mejorando. El A3 Sportback e-tron no es solo un trampolín para el mundo eléctrico, es un puente significativo. Y es un automóvil que no compromete lo que quieren los conductores: comodidad, eficiencia, tecnología de punta y esa insignia de cuatro anillos en el frente con un rendimiento que no se queda corto de la marca esperada.