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Lanzado en una nueva plataforma en 2013, el Audi A3 ahora ha llegado al modelo Cabriolet, brindándole la oportunidad de dejar caer la parte superior y disfrutar de la emoción de conducir al aire libre.

El A3 Cabriolet se desvía de los modelos anteriores, cambiando del cuerpo de estilo hatchback al del A3 Berlina. El resultado es un automóvil que es más largo, aún más atractivo y claramente diferente de su primo, el VW Golf Cabriolet, que se adhiere al cuerpo más corto.

¿El A3 en topless logra ofrecer lo mejor de ambos mundos?

Diseño

Con un cuerpo más largo, el Audi A3 Cabrio se parece más al Audi A4 que al familiar modelo hatchback al que debe su nombre.

Sin embargo, eso no es malo, porque cuando se cubre con el techo plegable de lona, el A3 Cabriolet se ve bastante más equilibrado que las tapas blandas más cortas. El techo se pliega cuidadosamente en la parte superior del espacio del maletero, pero deja mucho cuerpo detrás de los asientos traseros.

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Es una mirada más fuerte; un estilo que sugiere un automóvil más serio, en lugar de algo que parece un cochecito gigante de Silver Cross. Eso es un poco injusto para todos los bonitos descapotables, y por supuesto, el inconveniente es que el A3 ocupa un poco más de espacio en el codiciado estacionamiento en el pavimento.

Pero para nosotros es una fórmula ganadora. Estábamos muy interesados en el estilo de salón pequeño del Audi A3 Saloon y el Cabriolet repite el rendimiento. Recuerda el viejo BMW Serie 1 Cabrio, aunque el Audi parece más ancho y más bajo, con nuestro modelo de revisión en Sport trim 15 mm más bajo que el modelo SE estándar.

Desde el frente, el diseño es todo Audi A3. Los pliegues limpios a los lados acentúan la longitud, mientras que desde la parte trasera, la bota corta de estilo salón es bastante bonita.

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A Audi le gusta que sus modelos Cabriolet se identifiquen fácilmente como tales, con el parabrisas enmarcado en plata y la parte superior de lona disponible en varios colores: el nuestro combina gris con carrocería blanca brillante para un gran efecto.

Con ruedas de 19 pulgadas, una opción de £ 1.495, sin duda hay mucho atractivo sexual en el lado de la acera y, tan pronto como se entregó el A3 Cabriolet, tuvimos el primer bocinazo de una bocina combinada con un pulgar hacia arriba.

Eso es parte de una apelación Cabriolet. Es un automóvil en el que desea ser visto, una opción de estilo de vida, una proyección externa de cómo desea ser percibido.

Parte trasera más pequeña

Pero parte del trato es exprimir el espacio que tiene alrededor de la parte trasera, tanto en el maletero como en los asientos traseros.

El techo se caerá en unos 20 segundos y, al igual que la mayoría de los otros descapotables y descapotables, esto sucede al presionar el botón en la consola central. Un pitido tranquilizador le indicará cuando el proceso haya finalizado, ya que quitar el dedo del botón detendrá el proceso en cualquier momento.

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El techo de lona se pliega perfectamente en una bandeja interna en la sección superior de la bota. Puede empujar esa bandeja fuera del camino para darle más espacio de arranque, pero el techo no se abrirá si la bandeja no está en la posición correcta.

La capacidad del maletero se da oficialmente como 320 litros (asientos traseros plegados), en comparación con los 425 litros del A3 Berlina estándar. Cuando el techo se cae, pierdes aproximadamente la mitad del espacio de arranque nuevamente, pero descubrimos que es lo suficientemente grande como para empacar durante un largo fin de semana para una familia de cuatro.

Si el equipaje es una preocupación, entonces es posible que deba aceptar que durante partes de su viaje debe mantener el techo en alto, lo cual es un compromiso aceptable de la propiedad convertible.

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Los asientos traseros también son más pequeños. No hay puertas traseras, para empezar, y el compartimento del pasajero trasero es más estrecho para aceptar parte del mecanismo del techo. Eso significa que el A3 Cabrio es un 2 + 2: no hay asiento central. En lugar de un cojín central, tiene dos portavasos. En términos de espacio para las piernas no hay mucho, pero la mayoría de los adultos se sentirán lo suficientemente cómodos.

Si está pensando en llevar a los niños en la parte trasera, que encajan bastante bien, entonces también puede mirar los asientos infantiles Audi Isofix (£ 185 / £ 240), ya que los asientos traseros esculpidos pueden no encajar en un universal asiento infantil muy bien.

En el asiento del conductor

Sentado al volante, el Cabriolet es el mismo que el Audi A3 internamente. Tiene el mismo diseño y diseño interior, que es uno que nos gusta mucho. La única adición es ese botón para el techo.

La vista, sin embargo, no es excelente en la parte trasera. El espejo retrovisor es un poco pequeño, presumiblemente para evitar oscurecerse demasiado debido al fuerte raspado del parabrisas, pero la ventana de vidrio posterior en la parte superior del lienzo es aún más pequeña que en el A3 Saloon.

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Está bien cuando conduces para ver lo que sucede detrás de ti, pero cuando se trata de retroceder, no puedes ver mucho. Nos encontramos más dependientes del sistema de estacionamiento de Audi de lo que quizás quisiéramos. Y aunque los sensores son geniales, todavía creemos que sus ojos son los mejores sensores de todos.

Sin embargo, hay una ventaja que trae el Cabriolet, y es la mayor visibilidad hacia los lados gracias a la falta de pilar B. Eso es genial para los controles esenciales de punto ciego al cambiar de carril.

En términos de ruido, la parte superior del lienzo del A3 Cabriolet está muy bien aislada. Con el clima británico proporcionando sus aguaceros habituales, nos sorprendió descubrir que no era demasiado ruidoso por dentro bajo una fuerte lluvia. Hay ese golpeteo reconfortante como una tienda de lona, pero no un rugido ensordecedor.

Sin embargo, hay más ruido de la carretera, específicamente con los vehículos que pasan, que puedes escuchar a medida que se acercan para pasar. Sin embargo, la mayor parte del ruido de la carretera se debe a la suspensión deportiva, las ruedas de 19 pulgadas y los tipos de perfil bajo. Si realmente no quiere eso, por supuesto, entonces puede optar por la suspensión deportiva sin costo alguno, así como apegarse a las ruedas estándar más pequeñas.

En el camino

La buena noticia es que el A3 Cabriolet se parece mucho al A3 Berlina. Equipado con el motor 1.8TFSI con caja de cambios automática S Tronic de 7 velocidades, hay mucha diversión al volante.

Es aquí donde preferirá esa suspensión deportiva mientras baja la capota y acelera por los caminos rurales. En esa situación, las opciones de Audi Drive son útiles. Aunque la configuración de confort suele ser la mejor para una conducción típica, el modo dinámico ofrece un resultado completamente más deportivo.

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Preferimos una dirección más pesada en modo dinámico, pero cualquiera que elija, el A3 es un automóvil fácil de manejar. La inclusión de las paletas de cambio de marchas significa que puede cambiar fácilmente de marcha si no está de acuerdo con la transmisión automática. elección.

También hay mucha potencia: este motor de gasolina tiene una potencia de 180 CV, lo que lo empuja a 62 mph en 7.8 segundos, muy similar a la misma configuración en el A3 Saloon. Ese es realmente el mensaje: el A3 Cabriolet se parece mucho a la versión con techo y eso es algo muy bueno.

Por supuesto, puede optar por la caja de cambios manual si busca una experiencia un poco más suave y hay una variedad de motores para elegir. El 1.4TFSI más pequeño promete una mejor economía, así como tecnología de cilindro bajo demanda.

Descubrimos que alcanzamos un promedio de aproximadamente 40mpg en manejo mixto.

Mucha tecnología

Además de la seguridad y la comodidad, está el control de crucero adaptativo de Audi que detectará el automóvil que está delante y controlará la velocidad a la que viaja de manera adecuada. Usamos esto ampliamente en el A3 Cabriolet y estamos impresionados con su bajo rendimiento climático.

La entrada sin llave y presionar para comenzar se suman a esa sofisticación tecnológica y somos fanáticos del sistema de entretenimiento MMI. Por ahora, al menos, ya que comenzaremos a ver sistemas más integrados en las plataformas de Google o Apple en un futuro no muy lejano.

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Hay muchas opciones para las conexiones, incluido Bluetooth, el conector de iPhone en la consola central y la disposición conveniente de los controles del volante y el controlador de marcación táctil que facilitan el control por satélite. Satnav tiene un rendimiento razonable, pero aún así no es tan inteligente como los sistemas habilitados para HD Traffic de TomTom, que elegiríamos sobre la mayoría de los sistemas integrados.

Audi tiene muchas otras opciones disponibles y, aunque nos encanta el sonido de los altavoces mejorados de £ 750 Bang & Olufsen, nos encantaría seguir con los estándar. También es fácil inflar el precio base con tales extras. El A3 Cabriolet comienza en £ 26k, pero como lo probamos aquí, hemos alcanzado el precio de £ 38k en el camino debido a los ajustes, extras y adiciones. Recomendamos desmarcar algunas de esas cajas si el dinero no es como el agua para usted.

Primeras impresiones

El cambio al cuerpo de estilo salón ve al Audi A3 Cabriolet entrar en un nuevo territorio. Puede que se parezca más al A4 de lo que cabría esperar debido a la longitud, pero al menos lo hace diferente en la carretera en comparación con el VW Gold Cabriolet, que no era el modelo anterior de Audi.

Es un poco apretado en los asientos traseros, pero sospechamos que muchos posibles propietarios buscarán el borrador de exclusión y dejarán esos asientos vacíos. El maletero es más pequeño que el A3 Saloon, pero eso es de esperar por una capota blanda.

Sin embargo, lo que trae el Audi A3 Cabrio es un gran refinamiento a un convertible más pequeño (ish). Es más práctico que algunas de las partes superiores suaves debido a su longitud y aún obtienes el excelente manejo, la calidad y el aspecto sofisticado del A3.

Si está buscando un automóvil en topless, entonces el Audi A3 Cabriolet debería estar firmemente colocado en su lista. Es una gran capota blanda.